Уже напомнили. Перекатили машину в бокс, подключил сканер и опять 25.

Отказ PCM

Сетевые испытания дают вот такие результаты.

С небольшими вариациями но в принципе одно и тоже.

возможно дребезг контактов

 

7 нога - это всегда k-line ISO. На старых машинах фордовский протокол висел на 3 и 11 ноге.

а я его все SCP обзываю.... теперь прийдется запоминать по новому :)

а я его все SCP обзываю.... теперь прийдется запоминать по новому :)

Еще момент K-line ISO на фордах это почти всегда перефеийные блоки ( АБС, GEM, RCM). Исключение составляет только Форд Проба (а ля мазда 626) - у нее мотор по ISO тестируется. SCP - standart corporative protocol. В стандарте ОБД - он называется PWM.

Сорри за офтоп

Продолжаю тему.

Клиент привёз новые б\у блоки, снятые с точно такой же машины, но, есть небольшие отличия в номерах на щылдах.

 

мотрник

это родной блок.................................. это привезённый на замену

 

Блок управления форсунками

это родной блок......................................... это привезённый на замену

 

Теперь вопрос знающим - как правильно поменять блоки, в смысле подойдут или нет, просто с фордами уже намучился особенно с мондео и голова уже отказывается понимать что либо.

Изменено 16 мая 200917 г пользователем tolik16

первые скрины это код прошивки.

вторые это.... неважно

 

если есть чем прошить то подойдет.

если нет то..... выероятнее что не подойдет

Заключение борьбы с этим пепелацем.

Вчера была найдена причина проблемы связи по САN, устранена и машина завелась.

Итак, как я уже говорил выше, на этой машине с этим мотором (незнаю как на других) кроме блока PCM имеется ещё блок ICU (блок управления форсунками) - он связан непосредственно с PCM и форсунками, и обменивается с PCM данным по CAN шине.

Проводку я отзванивал - целая, косяк оказался в трещине в разъёме самого блока ICU или возможно в пайке разъёма и платы этого блока. Потому как в этом блоке, на микросхеме управления CAN шины, на входе и выходе генерация имеется (смотрел с помощью Mt Pro), а на проводах после разъёма тишина. поэтому были брошены две перемычки прямо с ног микросхемы мимо разъёма прямо на провода в жгуте, - и ..... пропала ошибка связи, сразу привязались форсунки, и машина после небольшого допинга в виде эфира и прокачки топлива - завелась.

 

Блок ICU в принципе неразборный с одной стороны большой аллюминевый, ребристый радиатор, а с другой стороны пластиковая крышка с тремя разъёмами составляющими одно целое пластиковое изделие, поэтому для вскрытия блока нужно просто распилить ножовкой или чем нибудь ещё пластиковую крышку так чтобы часть с разъёмами осталась а остальную можно было бы снять. Подругому не получится , потому что сама плата с припаянными к ней разъёмами очень хорошо приклеена герметиком к аллюминевой части корпуса. И плата судя по всему имеет не один слой.

 

Находится блок ICU под передним левым крылом, чтобы его снять нужно снять левое переднее колесо, снять брызговик и там уже будет видно что и как.

мне удавалось вскрывать блоки не распиливая.

правда парочку сначала поломал....