при рециркуляции нет забора наружнего воздуха (точнее, не должно быть)...как  вариант- подклинивает заслонка

заслонки приточного либо рециркуляции в доступе, без фильтра и мотора их видно.

работают. как положено.

иначе, в ноги пассажира дула бы конская струя холодного воздуха.. там конструктивно так.

___

просто по опыту. безотносительно конкретного авто.

бывали ли такие симптомы не из за термостата ?

то, что у меня температура двигателя стабильна, это абсолютно точно.

именно плавное уменьшение температуры воздуха из дефлекторов при движении по трассе

Изменено 11 февраля 20206 г пользователем СаняЖД

чудес не бывает...что-то недосматриваете... а дырок, случаем, на улицу нет?))) будет на ходу задувать- мама не горюй..

ну допустим откуда то будет задувать, а с чего температура то будет падать из дефлекторов ?))

Изменено 11 февраля 20206 г пользователем СаняЖД

На холостых тепло?? А на трассе холодно?? Правильно?? Сейчас надо начать всё заново, забыв про то, что уже проверялось. Я бы начал ремонт с проверки температуры на входе/выходе из радиатора печки, на холостых оборотах и при движении по трассе, хотя бы даже обычной китайской цешко, тут уже большую точность будет иметь не сама точность цешки, а просто сравнение температур.

Привет как ты считаешь воздух из дефлетора идет холодней от скорости авто или из за возрастания оборотов, и проверял сервопривод смешивания гор. хол.?

Сань,климат не вмешивается в работу при скорости?Если моторы в доступе,снять и зафиксировать положения смесительных заслонок в макс горячее.Попробовать.Дальше определится куда копать,в механику или систему управления.

 

а потрогать рукой радиатор нет возможности?

+1. Я бы разделил проблему на жидкостную и воздушную.

Добраться и померить температуру входного и выходного патрубков на печке. Термометром или ИК термометром.

Если разница большая или температура на подаче низкая - копать в сторону жидкостного контура.

Если с температура нормальная (высокая) и разница подача/обратка небольшая (меньше 5 град) - копать в сторону воздушного.

UPD:

 

было такое, что перегородка внутри радиатора между входящим и выходящим патрубками отвалилась.

Хотя в этом случае и на подаче и на обратке будет горячо, а сам радиатор холодный. Тогда померить и радиатор.

 

 

воздух из дефлетора идет холодней от скорости авто или из за возрастания оборотов

именно от движения по трассе с постоянной скоростью

 

 

Если моторы в доступе,

да вот нихрена по ходу

 

 

Тогда померить и радиатор.

так никто и не ответил, возможно ли до него добраться.. )

Если верить тому-что ты проверил)) то либо в радиаторе печки косяк, бывает либо заслонка либо часть трубок забилась, либо заслонка холодный горячий,  но по скольку клима раздельная то это врятли, а ешо если давление в системе охлаждения  нету то и греть не будет,  

А как давление в системе ,влияет на нагрев печки?Ну за исключением того,что жидкость вскипает под атмосферным давлением и система загазовывается.Ну тут все понятно,не только печь будет не греть.Саня загазовонность исключил писал.

Это не подкол,просто интересно.

И давление влияет и уровень антифриза. @СаняЖД,ни разу не писал про уровень, в расширительном бочке он конечно есть я думаю, а в радиаторе есть?? Там древняя система охлаждения ДВС, с низким давлением, как в нашей классике.

Как вариант снять сервоприводы температурных заслонок и закрепить заслонки в положении горячего, далее тест драйв. Если полегчало- рыть в сторону управления температурой с климата, попадались подобные чудеса, не на финике правда. Тк сигнал скорости в климате учитывается.

Изменено 11 февраля 20206 г пользователем bfkot

Толи у нас руки не из того места, толи что.. Но подобраться получается к заслонке только с пассажирской стороны.. Хоть и пишут что меняли водительский привод нихрена не разбирая, мы че то подлезть не можем..

А как давление в системе ,влияет на нагрев печки?Ну за исключением того,что жидкость вскипает под атмосферным давлением и система загазовывается.Ну тут все понятно,не только печь будет не греть.Саня загазовонность исключил писал.

Это не подкол,просто интересно.

Это опыт, в некоторых системах при падении давления пропадает нормальная циркуляция,а в некоторых если забитается верхний штуцер сброса воздуха который в расшитритель если система с расширителем или на радиатор если без расширителя в кольце системы тоже происходит аналогичная ситуация. 

А так если дальше рассуждать логически, печка перестаёт работать под нагрузкой по трассе а термостат исправен значит проблема вполне может быть в завоздушивании. 

Неубедительно).А самое главное,что система может иметь низкое давление,только если негерметична,с этим все понятно,или в ней очень маленький уровень антифриза.

Других причин низкого давления,просто в голову не лезет.

Ну иль авто совсем не греется.

Там древняя система охлаждения ДВС, с низким давлением, как в нашей классике.

О какой системе с низким давлением речь?

Давление в системе ограничивает клапан в пробке,расширителя или радиатора,в зависимости от системы.

Примерно во всех системах давление одинаково.

Неубедительно).А самое главное,что система может иметь низкое давление,только если негерметична,с этим все понятно,или в ней очень маленький уровень антифриза.

Других причин низкого давления,просто в голову не лезет.

Ну иль авто совсем не греется.

Может по причине неисправного клапана в пробке.

Только Сане это не подходит, у него завоздушивание из за прорыва газов из под гбц. Пусть лучше проверит эту теорию.

Вот,эт вариант относится к негермитичности системы и жидкость начинает кипеть при более низкой температуре.Часть жидкости превращается в пар,то есть газ,и циркуляция частично пропадает.

Но эт другая ситуация и понятно,почему снижается циркуляция.

Как она может снизиться при низком давлении и отсутствтии газа внутри симтемы-непонятно.

Если снять пробку и дать мотору работать до закипания,то печка прекрасно работает и под атмо давлением и циркуляция превосходная.

Эт пост о неисправном клапане.Пока писал опередили

Изменено 11 февраля 20206 г пользователем малец84

Да Сань,нелишним сунуть прибор в расширитель и посмотреть есть ли там наличии газов.Понимаю,что многое не срастается(не греется,на оборотах работает и т.д. темп падает только от скорости).Но если прибор есть,то делов 5 мин.

Есть возможность врезать прозрачный кусок шланга в контур отопителя? То, что на хх не воздушит - вполне понятно и объяснимо, а в городском цикле - успевает пробку прокачать, на трассе - возникает проблема. Прокладка ГБЦ может так чудить. 

Изменено 12 февраля 20206 г пользователем Aleksander

У нас на митсу( Паджеро 4, Паджеро спорт) такое бывает, вход в радиатор со стороны водителя, бывает, что сторона пассажира на ходу не греется, остывает, в таком случае помогает только замена радиатора отопителя, промывки не помогали

нету прибора.. надо отнять у кого то..

 

однако в бачке масла нет..

да и если б прокладка - холодало бы резко.. помпа (электрическая) переставала бы качать сразу, при попадании воздуха..

Что масла нет это не показатель, от слова вообще

и тем более, в первую очередь, сифонило б при резкой езде по городу.. когда температура и обороты выше..

А ты проверял что помпа качает? Мож там пены полно...

Изменено 11 февраля 20206 г пользователем sergey100

Похоже на забитый радиатор отопителя. Наверное поменять на новый (пусть даже китайский) будет проще чем точно определить неисправность. Из за низкого качества антифриза и тонких сот в радиаторе поменяно мной уже штук 20 на китайцах ( Great Wall, Lifan).

У ниссанов тех лет не редко забиты радиаторы.

При езде по трассе точная температура ОЖ известна?

Там показометр на панели стоит по середине в большом диапазоне температур.