Диаметр дюз и давление.

[просто-Витек]

Всем привет. Парни в установке гбо опыта мало, подскажите подобрал под этот мотор(G4KD)редуктор Zavoli Zeta-s, давление 1,40 .

Форсунки POLETRON ТИП F-1.8 эбу POLETRON 2.3

Суть вопроса-рекомендуемый штуцера с диаметром 2.5мм. Редуктор выбран с запасом по мощности. Стоит ли начать настройку с меньшего диаметра, например 2.3мм?

[СаняЖД]

на 2х литровом стоит начать даже с 2.0, тем более при 1.4 давки..

 

Коэффициент коррекции относительно бензина на ХХ должен быть в районе 1.4-1.6

[Petrovich 86]

Эбу Полетрон...  не лучший выбор. Моторы наизусть не все знают. Проще мощность указывать. 2.0 л , опять же для России 110 кв вместо 120. С фазовращателями на ХХ время маленькое как правило. 

Рекомендации производителей о коэфициэнте 1.2- -1.6  раньше были обусловлены производительностью процессора. Сейчас все "навернули" ЭБУ. Главное ниже 1.0 не скатится. 

Саня правильно советует, досверлить проще, чем пересверлить. Особенно когда в запасе жиклёров нет.)

 

POLETRON 2.3   может 26/3  ?

Изменено 24 июля 2019 пользователем Petrovich 86

[просто-Витек Автор]

Спасибо Саня!

[просто-Витек Автор]

Эбу Полетрон...  не лучший выбор. Моторы наизусть не все знают. Проще мощность указывать. 2.0 л , опять же для России 110 кв вместо 120. С фазовращателями на ХХ время маленькое как правило. 

Рекомендации производителей о коэфициэнте 1.2- -1.6  раньше были обусловлены производительностью процессора. Сейчас все "навернули" ЭБУ. Главное ниже 1.0 не скатится. 

Саня правильно советует, досверлить проще, чем пересверлить. Особенно когда в запасе жиклёров нет.)

 

POLETRON 2.3   может 26/3  ?[/size]

Петрович спасибо, за советы, хотелось знать как мыслят ГБОшные боги

Сделаю несколько вариантов дюз, буду смотреть под нагрузкой падение температуры газа, коррекции все, включая лямбду, потом будет время отпишусь.

Да POLETRON 26.3

 

POLETRON Premium и POLETRON Standart работают идеально с версией прошивки 3.81.4

Посмотрим как идеально, эту инфу подтвердил один установщик знакомый. С форсами барракуда.

Взял шланг термопластик, ребят подскажите греть до какой температуры, первый раз буду сажать на этот итальянский шланг??

[DVS 86]

). До этого работала идеально с 3.64.)

 

Сообщаем Вам, что блоки управления POLETRON Premium и POLETRON Standart работают идеально с версией прошивки 3.64:

1. Рекомендуем обновить прошивку после установки оборудования на новый автомобиль, а так же при подключении к уже эксплуатирующемуся автомобилю (в закладке «Информация» — Обновление устройства... - Загружаем М210_33ЕР_v327.afm).

2. Так же ВАЖНО!!! После обновления в (закладке «Файл» - Восстановить заводские установки).

3. Проводим настройку автомобиля с самого начала.

 

Теперь с 3.81.4 

 

 

 

Пластик греть не нужно. Не знаю как боги, а опытные ставят проверенные и откатанные бренды и не парятся.

Изменено 24 июля 2019 пользователем DVS 86

[просто-Витек Автор]

Я подумал подогреть пластик. на ершике что бы лучше сидел.

Раньше, ставил как то трубку пластиковую, но там устройство зажима другое.

Сейчас смотрю обновили полностью ГБОшное оборудование, включая магистрал .

Ребят еще вопрос появился.

В схеме установки полетрон 26.3 предлагаеться после баллона, ставить клапан с фильтром, кто нибудь заморачивался? Стоит ставить?

[Petrovich 86]

Варианта два.

Первый - редуктор со встроеным клапаном и фильтром.

Второй — клапан газа с фильтром отдельно до редуктора.

Разница не существенна, но клапан и фильтр грубой очистки есть по любому.

Только у редукторов ОМВЛ сетка вместо фильтра.

А по тех. регламенту и мультиклапан на баллоне должен иметь дистанционно управляемый запорный механизм= электро клапан.

Итого 2.)

Правда на это пока закрывают глаза.

Изменено 24 июля 2019 пользователем Petrovich 86

[просто-Витек Автор]

Варианта два.

Первый - редуктор со встроеным клапаном и фильтром.

Второй — клапан газа с фильтром отдельно до редуктора.

Разница не существенна, но клапан и фильтр грубой очистки есть по любому.

Только у редукторов ОМВЛ сетка вместо фильтра.

А по тех. регламенту и мультиклапан на баллоне должен иметь дистанционно управляемый запорный механизм= электро клапан.

Итого 2.)

Правда на это пока закрывают глаза.

 

Я и спросил про первый клапан, прям непосредственно после баллона, мне наверно лучше его поставить, по этой работе будут сертификат давать..

Вообщем парни всем спасибо, добрые вы на самом деле!!

[Petrovich 86]

Нет, мультиклапан Евро уже с электроклапаном. И не после ,а на самом баллоне.

Изменено 25 июля 2019 пользователем Petrovich 86

[просто-Витек Автор]

Вообшем парни, редуктор "заволи" подвел, не опускаеться давление ниже 1.83. Можно только выше сделать 2.35.

  крутил до  упора  влево и вправо изменений нет.

  что посоветете? отдать его назад? или что то можно сделать?

 Может быть из-за неправильного Установленного датчика MAp, искажать данные по давлению в редукторе?

 

  У меня сквозной и стрелочки нет, как ставить.

[СаняЖД]

померяй обычным манометром и сравни (это про давление)

___

мап то показания проверить проще простого, в авто же свой еще имеется..

да и норма на ХХ на работающем моторе известна..

(это про мап)

 

отредактировал, чтоб было понятно, что это по разным вопросам)

Изменено 18 августа 2019 пользователем СаняЖД

[Gepard]

Может мертвый мап так себя вести, будет завышать давление. Сквозной пофигу как ставить.

померяй обычным манометром и сравни

 

мап то показания проверить проще простого, в авто же свой еще имеется..

да и норма на ХХ на работающем моторе известна..

Не в каждом моторе мап, да и он про давление редуктора.

[просто-Витек Автор]

Да я парни имел ввиду давление, просто они обьеденены.

  Саня мап у меня выдает такое же давление как и в авто. 

 

    Вот что у меня вышло вчера 

  

 

   Саня не послушал тебя начал с 2.2мм  посчитал что в аккурат будет, а давление большое. думаю запас есть-1.40 немного понижу если что.  

       А вообще странновато как то ведет себя система, на мощностных обогащениях  короткая и длинная коррекция далеко в плюсах.

 

       Пойду померяю давление  .

Изменено 18 августа 2019 пользователем новичок 808

[Petrovich 86]

Надеюсь на давление смотрели и регулировали при работе на газу?)

Изменено 18 августа 2019 пользователем Petrovich 86

[просто-Витек Автор]

 Петрович, да.... на газу.

[Petrovich 86]

Странно. После перехода на бензин если магистраль малого давления герметична то давление от нагрева приподнимается. На скрине так же 1.83. Так то заволи должны и меньше выдавать. Тот же диджик выше 1.6 не даст провести аатокалибровку.

МАР отбражает на ХХ верно. На заглушеном при вкл. заж. 1.0? И к редуктору проверьте шланг от датчика. Попадались тройники не доделаные.

Изменено 18 августа 2019 пользователем Petrovich 86

[Petrovich 86]

И ещё один вариант, шланг от МАР одели на штуцер медный по торцу редутора или на металический с боку возле регулировочного болта давления?

Изменено 18 августа 2019 пользователем Petrovich 86

[Gepard]

что-то не понятно. На картинке мап ниразу не сквозной, на нем V - давление во впуске, Р - давление газа. Хотя судя по скринам подключен правильно

Изменено 18 августа 2019 пользователем Gepard

[СаняЖД]

 

 

да и он про давление редуктора.

да понял я, кто его мешает манометром померять ? )

[Petrovich 86]

Сквозной на РС-02 и Ловато. На остальные ставят тройники на 4 мм.

На скрине датчик МАР давление видит, а "видит" ли физически его редуктор?

Иногда при ремонте шланг на МАР придавят и вроде на ХХ видит 0.30, а при прогазовке ну очень уж задумчиво меняет показания или толком не реагирует.

Изменено 18 августа 2019 пользователем Petrovich 86

[СаняЖД]

 

 

 Петрович, да.... на газу.

После перехода на бензин если магистраль малого давления герметична то давление от нагрева приподнимается. На скрине так же 1.83. Так то заволи должны и меньше выдавать. Тот же диджик выше 1.6 не даст провести аатокалибровку.

вот и мне кажется, что меньше оно на газу то.. )

 

 

шланг попробуй перед автокалибровкой снять кратковременно, либо с исполнителей форсункой пощелкай.

давление должно упасть..

[Petrovich 86]

Сань да скорее всего на редукторе не на тот штуцер шланг.)

На ловатовских частенько тянет кого нибудь одеть шланг на штуцер аварийного сброса давления вместо МАР.)

Изменено 18 августа 2019 пользователем Petrovich 86

[СаняЖД]

Все равно чуток упадет, когда расход газа появится )

А тут не падает )

[просто-Витек Автор]

Вообще подсоеденил манометр, давление регулируется от 1бар до 2.5 бар в программе все равно по другому(врет). Автоколибровку провел, снизил давление на 1.25.
Программа мне посчитала коофициент 0.75
Я сделал сначала 1.00, проехал едет нормально, но под нагрузкой сильно в + уходит. Короткая на сбросе только в минус уходит, а долгая коррекция 22, 25 в плюсе.
Сделал 1.40 проехал не понравилось, тупит.
Поставил 1.20 коррекции вроде   норм,  под нагрузкой короткая- 5,-15, длинная тоже заходит в небольшой минус. Но едет хорошо, детонации нет.
Надо решать проблему с датчиком. Чуть позже скрины добавлю, посмотрите может что найдёте, подскажите  

 

  ДА...   и ЭТО .... я подсоеденил шлангочек не на штуцер сброса  давления

 

 

 

Изменено 18 августа 2019 пользователем новичок 808

[Petrovich 86]

А тот ли датчик давления выбран в проге?

[просто-Витек Автор]

Выбора почему то нет, только так. открываеш и ничего другого нету.   Может прошивка криво легла? 

 

   Я эту прогу первый раз юзаю.

Изменено 18 августа 2019 пользователем новичок 808

[Petrovich 86]

Эбу Полетрон...  не лучший выбор. 

 

Странная прога, окно есть, выбора нет. Заглянул так и есть.)

[просто-Витек Автор]

Парни всем спасибо, помучаю теперь вопросами сам полетрон.

Вы добрые и отзывчивые ещё раз Спасибо с меня кружка чая. Будете наших краях звоните.

[Ander]

Если на манометре одно, а в проге врёт - какой смысл в дальнейших настройках? Замена датчика, далее настройка. Сам пользую Poletron примерно 20 000 км., доволен. Хотя датчик давления уже менял.