Новый двигатель, изменяющий степень сжатия прямо на ходу.

https://topgearrussia.ru/news/36420_infiniti_qx50_novyiy_dvigatel_novyie_tehnologii

все новое - хорошо забытое старое. помнится мне лет 10-15 назад уже была такая система

а может и больше...

вариатор на 270 кобылах + 20% от чипа, надёжненько наверное будет

на так это ж на переднем приводе

Система Vvel в воздухе повисла, а тут ещё степень сжатия. Сейчас к нам в Россию привезут эти моторы на испытания.

делаем ставки.. сколько ходить будут.. 50000 ? 70000 ?
я думаю не больше ))))

Ровно гарантийный срок

Обычные моторы уже столько не ходят. Что уж тут про инновационные говорить... Тем более от альянса Ниссана с Рено. А скоро это вообще будет единая корпорация. 

делаем ставки.. сколько ходить будут.. 50000 ? 70000 ?

я думаю не больше ))))

Сань, акстись!

Сорок, +/- 10, в зависимости от педалирования, это край.

капитализм никак не успокоится

 

а так хочется завести нахаляву чугунный V8 c литровыми горшками  и бензин по 40 советских копеек

В Америку переезжай и всё будет.

Ха! Новый!

Да у меня в детстве такие были! (фотку уже выкладывал)

Дизельный двигатель, реально изменяющий степень сжатия на ходу.

 

Сверху гильзы - контрпоршень. Его положение регулируется винтом. Для запуска мотора винт отпускаем, понижая компрессию, когда запустится - обедням смесь иглой жиклера и увеличиваем степень сжатия. Потом опять обедняем смесь и опять увеличиваем компрессию. И так до максималки в 12-15 тыс об/мин.

Не, контрпоршень это немного другое, да и 2-х тактный дизель не то.

Там контрпоршня вообще нет, они намутили изменение амплитуды движения основного поршня. Механизм по хлеще вульватроника.

колено на электроприводе ? ))

Сань, смотри с 30-й секунды.

https://youtu.be/3rn-gZNJBIU?t=30

На самом деле подобную систему уже применяют на пежопе, да и Нисцаны этой системой хвастались года два назад.

Не вкурил как меняется ход поршня, что за хитромудрые кривошипы? Во еще видос есть рядом ща посмотрим...муть говорят...

принцип примерно валветроника бнв

Не совсем вкурил, как потом с коленвала, который помимо вращения совершает еще и круговое движение снять только вращение на маховик. Через шайбу с прорезями?

Вангую - эта шайба - расходник, как кожаное сцепление - на одну тысячу км.

Да и круговое движение КВ нужно будет гасить какими - нибудь балансирными валами.

 

А-а-а, не. Коленвал там на месте стоит

конечно, это ж шатунная по радиусу вращается. я сначала тож думал что ось коренных совершает радиальное движение)

Ну все равно - хер знает. Пара, да нет, не пара - две пары лишних вкладышей, шеек, каналов смазки, плюс механизм перемещения паразитной шейки явно не добавят ресурса мотору. Да на стоимости ремонта отразятся явно не в сторону уменьшения.

А там еще и 8 (!) форсунок. На макете. Одни простые второй комплект непосредственные. 

Короче пластилиновый мотор какой-то на пару раз разогнаться перед девочками в трусиках...

ДВС, ДВС, перспективка у них не радужная. Видел видос уже умельцы Тесла тюнингуют.

мда... это ВООБЩЕ не будет работать на наших бадяжных маслах зимой.. )

Ну а что, нулевка 0W16, клево...видимо хорошие у них тама технологии пошли, покрытия и напыления с витаминами на стенках цилиндров и все такое

да, только толщина этих покрытий.. (

пару соток и в помойку, наверное..

Пару соток это роскошь Саш)

Изменено 22 января 20197 г пользователем rztofik

Дык если пару соток километров то и не особенно роскошно))))))

Толщина пленки не связана с вязкостью.

 

 

покрытия и напыления с витаминами на стенках цилиндров и все такое

Рома, я про это, а не про

 

 

Толщина пленки не связана с вязкостью.

)