Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Перейти к публикации
АPC Pro
программа поддержки APC АДАКТ
для чип-тюнеров
больше новых клиентов
Телеграм чат специалистов
Для заказа прошивок обратитесь на chip@adact.ru

Nissan Primera P11, 98г, Дв. 1.6L. Высокие обороты ХХ. Нет связи.

Alex64

Автор: Alex64,
в NISSAN-INFINITI

Рекомендованные сообщения
Alex64
Alex64
Опубликовано:
#1
Опубликовано:

Обороты ХХ под 3000. Хозяин где-то мыл дроссель, меняли дроссельный узел. Не могу связаться ничем. Ни Consult, ни ELM, ни Лаунч. Разъем 14 пин, есть переходник. Не приходилось к такому подключаться. При вкл. зажигания на 1-ом пине 10,5 в, на втором 0 в. Так должно быть? В переходнике первый пин 14-ти пинового разъема звонится на 7-й пин OBD-2 разъема, 2-й на 8-й пин OBD -2. В сети поискал, вроде надо или проводками соединяться или перепиновывать. Подскажите, как связаться.

post-40104-0-50800400-1521272242_thumb.jpg

post-40104-0-76823400-1521272259_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
x1307
x1307
Опубликовано:
#2
Опубликовано:

 

 


Хозяин где-то мыл дроссель
Там если смотреть на дроссель со стороны разъёма РХХ и ДМРВ есть пластиковый винтик регулировочный, может закрутить? Сканером там можно особо и не смотреть, лучше осцилом ШИМ на РХХ посмотреть, в мозге бывает управление на РХХ вылетает из-за попадания тосола в регулятор, в сети инфа есть
Ссылка на сообщение
GENNA
GENNA
Опубликовано:
#5
Опубликовано:

РХХ наелся тосола. Менять микруху, как вариант собрать на транзисторах аналог.

Ну вообще блок вскроет и видно будет.

Тема есть тут.

Ссылка на сообщение
baikalov42
baikalov42
Опубликовано:
#6
Опубликовано: (изменено)

Насчёт диагнозы - пробуйте подключаться непосредственно к проводам , выходящим из разъёма ЭБУ. К разъёму диагностики от эбу провода идут через промежуточные разъёмы, возможно проблема там , либо где замыкание этих проводов на массу-питание.. Чтобы диагностика запустилась, необходимо 4 провода - Рх,Тх,CLK, CHK.

 

А самодигностика запускается ?

На сигнальном проводе ДПДЗ при отпущенной газульке напряжение какое? При нажатии на газ оно меняется?

Изменено пользователем baikalov42
Ссылка на сообщение
Alex64
Alex64 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#7
Опубликовано:

На сигнальном ДПДЗ 0,5 в. При открытии 4,0 в. Вот сигналы с РХХ. На верхнем пине разъема есть сигнал, на нижнем при запуске какие-то помехи и при остановке.

post-40104-0-93546700-1521278107_thumb.jpg

post-40104-0-90555900-1521278115_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
SUS
SUS
Опубликовано:
#8
Опубликовано:

Не помню, что там за клапан? шаговый? Сопротивление по обмоткам какое? Для проверки-снять клапан и заткнуть отверстие, завести. Если обороты упадут-искать проблему в клапане, проводке, блоке. Если внутри клапана антифриз-вскрывать блок.

Ссылка на сообщение
baikalov42
baikalov42
Опубликовано:
#11
Опубликовано: (изменено)

РХХ на этом моторе почти аналогичен РХХ на старых тойотах : две обмотки запитаны плюсом, одна на уменьшение ХХ работает , другая на поднятие оборотов ХХ, управление по минусу, ШИМом.

Сопротивление обмоток 70-75 Ом ( одна). Такой же РХХ стоит на старых марчах-кубах и на SR18DE лён-бёрн.

 Шторка внутри РХХ подвижна или заклинила?

Изменено пользователем baikalov42
Ссылка на сообщение
Scarecrow
Scarecrow
Опубликовано:
#13
Опубликовано:

По OBD читалось без вопросов! ... Распин по коннекту OBD-Nissan 14 Даю ниже

... Имелись варианты присутствия одновременно обоих разьёмов...


@Scarecrow, в последних вариантах требовалась просто адаптпция заслонки...

mk_@MSITStore_C__Program%20Files_Bosch_ESItronic_KTS500_help_Di Р11.pdf

Ссылка на сообщение
baikalov42
baikalov42
Опубликовано:
#14
Опубликовано: (изменено)

Давайте поставим вопрос по-другому. Как ведёт себя машина, если заглушить каналы ХХ ?

И как говорил коллега из Рыбинска, ручную регулировку ХХ крутили ? Результат?

Изменено пользователем baikalov42
Ссылка на сообщение
SUS
SUS
Опубликовано:
#16
Опубликовано: (изменено)

1. Заглушить отверстие по воздуху( закрыть пальцем) посмотреть реакцию.

2.Проверить R клапана

3. Подать питание на клапан, кратковременно 12в, он обычный соленоидный видимо.

4.Прозвонить проводку

5.Ремонтировать блок.

6.Все

И да, если клапан соленоидный( с пружиной) то, на одном проводе должен быть плюс или масса постоянно. (не гарантия, но насколько помню)

Изменено пользователем SUS
Ссылка на сообщение
Faber
Faber
Опубликовано:
#17
Опубликовано:

@SUS, так чё мелочится!!! ... Кран водопроводный на возух ... цепляем к педали газа ... и ещё один на подачу бензина сразу ...

... Или может пока куча ошибок не прописалась всё-же попробовать "поговорить" с ЕСМ.?...

Ссылка на сообщение
baikalov42
baikalov42
Опубликовано:
#19
Опубликовано:
Faber - 

Не вижу повода для смехуёчков.

Эбу на диагнозу до сих пор так и не вытянули.

Если диагноза так и не заработает, не только краны с воздухом  - бензином, но задвижки из котельной для постановки правильного диагноза легко проканают .

Ссылка на сообщение
Faber
Faber
Опубликовано:
#20
Опубликовано:

...Ну сказать что "пАлАмАлАсь " ... может даже сопливый пионэр ...

Не обижаться как восьмиклассница , а научиться анализировать имеющиеся данные ...для этого и служат форумы...

Ссылка на сообщение
GENNA
GENNA
Опубликовано:
#21
Опубликовано:

Ах какие мы обидчивые.

 

Ну если обществу недостаточно моего опыта-я могу покинуть эту тему. Диагноз по данному авто я бы поставил за 15 минут.

Не достаточно Вашего опыта.

Там не так просто как Вам кажется.

И клапан там не просто соленоид.

Ссылка на сообщение
baikalov42
baikalov42
Опубликовано:
#22
Опубликовано: (изменено)

Faber

Не стоит болтать попусту, у Вас , как у новичка пока действует лимит сообщений.

 

GENNA

 

Судя по фото, на этой модификации GA16DE стоят два самых обычных соленоидных РХХ - один для повышенияХХ при вкл. кондея, второй основной. Точно такие же стоят на моторах серии SR (  не лён бёрн ) .

Изменено пользователем baikalov42
Ссылка на сообщение
Faber
Faber
Опубликовано:
#23
Опубликовано:

Faber - 

Не вижу повода для смехуёчков.

Эбу на диагнозу до сих пор так и не вытянули.

Если диагноза так и не заработает, не только краны с воздухом  - бензином, но задвижки из котельной для постановки правильного диагноза легко проканают .

 

Нюськи ... они сволочи адаптивные ещё с Р10-ки Коллега ... и потом сидеть и дуплить что причина , а что следствие ... это печаль! ... И Сарказм мой был вызван исключительно "Пионэрскими кострами" озвученными выше. Подобная проблема по Нюськам встречается начиная с ДМРВ...

 

Ссылка на сообщение
Alex64
Alex64 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#25
Опубликовано:

пластиковый винтик регулировочный

закрутил до конца, обороты 2500. Тосола нет. Сопротивление верхнего клапана 25 Ом, РХХ - 12 Ом. На верхнем никакого питания нет, ни при зажигании, ни при ХХ. Закрыл отверстие для РХХ, обороты упали, заслонка приоткрыта, сзади стоит терморегулятор для заслонки.  Снял разъем с РХХ, обороты упали до 1500, приподнял рычаг на терморегуляторе, прикрыл заслонку, авто вообще почти глохнет. Надо наверно настроить как-то эту систему. 

post-40104-0-22619400-1521293974_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Umbra
Umbra
Опубликовано:
#27
Опубликовано:

@baikalov42, Бош в те времена ещё особой адаптивностью не отличался... Бмв 7-ка 83-го ... по сравнению с Toyona Crown........ :ah:


 


По OBD читалось без вопросов!
Чет я не понял как подключить OBD к этому разъему.

 

К 14-ти пиновому через высокоомный переходник . По бошу , кажется килоомное сопротивление ... давно не озадрачивался энтим вопросом ...

Ссылка на сообщение
SUS
SUS
Опубликовано:
#28
Опубликовано:

 

пластиковый винтик регулировочный

закрутил до конца, обороты 2500. Тосола нет. Сопротивление верхнего клапана 25 Ом, РХХ - 12 Ом. На верхнем никакого питания нет, ни при зажигании, ни при ХХ. Закрыл отверстие для РХХ, обороты упали, заслонка приоткрыта, сзади стоит терморегулятор для заслонки.  Снял разъем с РХХ, обороты упали до 1500, приподнял рычаг на терморегуляторе, прикрыл заслонку, авто вообще почти глохнет. Надо наверно настроить как-то эту систему. 

 

Отключайте терморегулятор от системы. На прогретом авто он не должен открывать заслонку. Далее- по результату от того, что получилось. Антифриз уровень в норме?

Ссылка на сообщение
Umbra
Umbra
Опубликовано:
#29
Опубликовано:

@SUS, "Бурно одобрям"!!! Про термуху завоздушенную , даже как-то из памяти выскочило!...

А по поводу ЕСМ и прочего ... ну скажем так : несильно верится , что заслонку мыли с таким фанатизмом ... что кончили мозги впрыска... :mega_shok:

Ссылка на сообщение
SUS
SUS
Опубликовано:
#30
Опубликовано:

Расположение диагностический разъема.

 Данный диагностический разъем располагается справа внизу от рулевой колонки и для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия:

 Включить зажигание;

 

 Перемкнуть требуемые "8" и "9" контакты на время не менее 2 сек.

 

 Снять перемычку

 

 На панели приборов лампочка "CHECK" начнет мигать, показывая код неисправности.

 

 

 

Удаление кодов неисправностей

 

Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:

 

·        Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть контакты "8" и "9" на время не менее 2 сек;

 

·        Снять перемычку;

 

·        Лампочка "CHECK" должна "высветить" код "55" - "все нормально".

Ссылка на сообщение
Перейти к списку тем

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...