WVWZZZ1KZ8W143776

Жалоба клиента, что переключается высоко-в р-не 5000 оборотов.

Ошибок нет, адаптации все сделаны.

Вопрос-есть вероятность, что прошита коробка?

Одисом я могу залить сток?

Да если есть подходящий сток для обновления.

И к стати одис может сказать сток это или мод залит в настоящее время.

Сразу предупрежу на некоторых софтах эта процедура может затянутся до 30-40 мин,так что потпитка на АКБ обязательна и напруга гдето 13в чтоб было в БС

Изменено 12 марта 20188 г пользователем URS

Там есть два вида адаптации др заслонки : обучение самой заслонки и привязка к коробке...

Попробую Одисом посмотреть.

Но, пока теория-такое поведение свойственно прошитым коробкам? Делают так, с помощью прошивки? Можно ли это рассматривать как версию?

В моторный я сток залил. Машина стала тупее (был тюнинг). Но переключения не изменились.

Прокатился сегодня сам. Как всегда, увидел немного другую картину. Не совсем так , как рассказывали.

Если ехать на холодную то коробка нормально переключается до 4 передачи. Пятую я так и не увидел. С прогревом сама может переключиться на третью, бывает даже на вторую. То есть мотор ревет, машина едет на второй.

Получается, что о прошивке тут и речи нет!

В ручном режиме едет адекватно. Ошибок нет.

Еще в усилителе руля висит ошибка по датчику положения G85. Что интересно в других блоках ее нет. Соответственно транспаранты на панели, и руль тугой. Одис с собой не брал, а Максисис отказался делать адаптацию. С этим завтра разберусь.

Почему так может вести себя коробка?

Лучше обнови софт в коробке.Вполне возможно есть системная ошибка которая не светится.

Не будет плохо если после проведения всех действий провести полную адаптацию коробки,тем же одис.

По датчику G85 то фигня ,адаптация включается васей,либо в АбС либо в усилителе руля,зависит от комплектации.Но на коробку этот датчик не влияет.Не исключаю что проблема может быть и в состоянии масла.

И вообще как это все произошло,проблема прогрессирующая либо единомоментно что клиент по этому вопросу сообщает.

Машина куплена с этой проблемой. Предистория не известна.

Софт попробую сегодня обновить. Нет ссылки инструкции как это делать?

НЕ приходилось еще этим заниматься.

В датафлешь не нашел прошивку коробки.

Скиньте, кому не жалко.

02E300044F.sqo

Не уверен но вроде она

v0697C0602ea__getriebe_DSG_VM7C_sw.rar

Если верить этой страничке: http://vag-dsg.ru/docs/0am_sw.txt

 

 

 

v0697C0302ea__getriebe_DSG_CX7C_sw.sgo CX7C 02E300044F 1503 000D

 

v0697C0802ea__getriebe_DSG_cX7C_sw.sgo cX7C 02E300044F 1408 000A

v0697C0402ea__getriebe_DSG_cX7C_sw.sgo cX7C 02E300044F 1504 000F

То вроде как и не совсем подходит!? 

Что будет, если окажется не она?

С васи или с чего либо скрин инфо по блоку АКПП дайте, скажу что там должно стоять из по

Сначала лучше проверить что в блоке сейчас

02Е дохнут регулярно, гидроблок чудит, ошибок может не быть

Лучше проверить какой сток, если родной, то провести базовую установку, при ее проведении могут выскочить ошибки

Если верить этой страничке: http://vag-dsg.ru/docs/0am_sw.txt

 

 

 

v0697C0302ea__getriebe_DSG_CX7C_sw.sgo CX7C 02E300044F 1503 000D

 

v0697C0802ea__getriebe_DSG_cX7C_sw.sgo cX7C 02E300044F 1408 000A

v0697C0402ea__getriebe_DSG_cX7C_sw.sgo cX7C 02E300044F 1504 000F

То вроде как и не совсем подходит!? 

Что будет, если окажется не она?

Насколько понимаю просто разные версии прошивок на один и тот же блок

Вот скрин

 

                Адрес 02:  Электроника КП

Номер блока управления: 02E 300 044 F

  Компонент и/или версия: GSG DSG         082 1402

Кодировка: 0000020

Код мастерской: WSC 04940

                      VCID: 1835EE862BD7F7FF21-804C

Что интересно в датафлешь такой файл есть. Почему же Одис не увидел его?

Посмотри давление на холодном и горячем и насос.

Что то у меня вообще каша в голове!

Как понять, что мое?

Причем в этом списке моей версии 1402 вообще нет!?

Точнее v0697C0202ea__getriebe_DSG_VM7C_sw.sgo есть, но версия 1502.

https://vag-flashinfo.kluthr.de/index.php?partno=02E300044F&as=#dsg

Изменено 16 марта 20188 г пользователем karel

Гидроблок почти не даёт ошибок, а проблема софта почти всегда даёт ошибку.

Сток пролил. Ничего не изменилось. Версию отработал, прошивать научился))

Думаем дальше...

Изменено 16 марта 20188 г пользователем karel

Подключи сканер посади человека за руль и покатайтесь . Смотри параметры давления, работа насоса  ,температура ,я так ловил ошибку .  

Базовую установку проводил?

Повышенная передача включается БУ КП когда он видит достаточный для неё кр. момент двигателя. Получает его по шине от моторника. Проверяй в движении количество воздуха на расходомере и давление наддува. Если в ручном режиме КП, машина едет нормально( динамика), то перезаливка стока в моторник. Затем контроль работы КП и, вероятно отключенных, ошибок.

Нечто подобное может случаться  когда забит катализатор, или частичный прорыв газов через ЕГР,

Да, базовую проводил.

В моторник сток сразу залил. Теперь и в коробку. То есть отключенных ошибок быть не может.

Крутящий момент от моторника смотрел. На ХХ в р-не 50 ньютонов, в движении подскакивает до двухсот. Как правильно трактовать эти данные не знаю!?

Позже посмотрю еще раз параметры в моторнике. Хотя каких либо жалоб на работу мотора нет. В ручном режиме едет довольно бодро...

сток в моторник чем записывали?

Изменено 17 марта 20188 г пользователем rztofik

В БДМ писал. Техподдержка сток прислала.

Одисом сток запиши ещё раз. Несколько раз сталкивался что возврат стока нестандартными средствами не избавляет от некоторых глюков.

При записи одисом сбрасываются адаптации которые по диагностике никак не скинуть

Поддерживаю. Нужно ещё раз переписать сток ODIS I. Или VAS PC.  Затем покататься на авто пару дней. Если нет желания или возможности кататься, то проверяем потерю мощности. Себе написал бы следующий план действий :

1. Вывести показания, заданные/фактические, расхода воздуха и обороты. Прокатится. Лучше использовать что-то что пишет график. Из разряда VCDS. Я использую "Васю". И/Или отключить расходомер и прокатится без него. По памяти - зто изм. группа номер три. D/Tip.

2. Вывести показания, заданные/фактические, давления наддува воздуха и обороты. По памяти - зто изм. группа 11.

3. Послушать трубу впуска. Не "бубнит" на холостых? (Заглушки масла, вып. вал).

3. Проверить давление с датчика наддува в изм. величинах. Сравнить с атмосферным в ЭБУ. Пошевелить подвижную часть жгута проводов двигателя( ДВС-лонжерон) в момент контроля давления с него. Если давление будет меняться - иcкать переходные сопротивления. Затем, снять разъём с датчика наддува, осмотреть, надеть на место. Проверить показания давления. Если есть разница, реагируем соответственно. Так же могут быть вопросы по контактам разъёма ЭБУ ДВС.

@karel, Состояние и соответствие масла ? ...Очень смущает боле-мене работа на холодную!...

Ещё как вариант пройти ведомый поиск в ODIS , например(!) по работе сцепления. Как выше и описали - горячая / холодная. Мехатроник может в легкую морочить голову .(

акпп переключается от скорости,а не от оборотов.проехать надо со сканером и проверить всё ли адекватно по скорости.отключить разьем с абс и проехать думаю переключатся будет.

акпп переключается от скорости,а не от оборотов.проехать надо со сканером и проверить всё ли адекватно по скорости.отключить разьем с абс и проехать думаю переключатся будет.

согласно вин номеру речь идет не о АКПП а о DSG мокрой.

во вторых переключения зависят не только от скорости, как минимум важен момент который требует водитель или дорожное полотно