Вначале, до того как заметил что машина глохнет если толкать, грешил на датчик сцепления. Проверял его, срабатывает адекватно.

Проверял сам датчик или параметры , которые видит ЕСМ?! ... Такое подозрение , что для мозгов впрыска педаль сцепления постоянно отпущена ...

Эти коляски чипуются партизанами по рублю пучок.

Нам неведомо, какой софт, или чье цветастое творение в ней стоит.

Залейте сток и продолжайте работать.

Иначе можно либо поменять полмашины или развести гущу на десять листов.

Вот лог. Мне кажется что виноват ДПКВ.

180310_1046_EMS-3120_(Largus2).rar

Почему давление во впуске на момент неисправности подскакивает до атмосферного при неизменном положении дросселя? 

А отключение ДПКВ ,форсунок и расчетная нагрузка на двигатель с большой долей вероятности можно считать следствием, а не причиной. 

Изменено 10 марта 20188 г пользователем Aleksander

Замена ДПКВ решила проблему. Только остается вопрос: как это связано с движением?

Почему давление во впуске на момент неисправности подскакивает до атмосферного при неизменном положении дросселя?

 

А как оно должно себя вести по Вашему мнению?

Замена ДПКВ решила проблему. ...

Терзает смутное сомнение ... если стоящая машина нормально стартовала и на х\х не глохла ...а проблема возникала именно при торможении двигателем Т.Е. при наклоне в определённое положение или при вибрации в движении , то это возможно проблема с проводкой ... В таком случае запасаемся поп-корном ...ближайшее время покажет...

Изменено 10 марта 20188 г пользователем Тень

Замена ДПКВ решила проблему. Только остается вопрос: как это связано с движением?

а никак. на больших оборотах "проскакивало"

 

Замена ДПКВ решила проблему. ...

Терзает смутное сомнение ... если стоящая машина нормально стартовала и на х\х не глохла ...а проблема возникала именно при торможении двигателем Т.Е. при наклоне в определённое положение или при вибрации в движении , то это возможно проблема с проводкой ... В таком случае запасаемся поп-корном ...ближайшее время покажет...

 

машина глохла когда её тупо катили

 

 

Почему давление во впуске на момент неисправности подскакивает до атмосферного при неизменном положении дросселя? 

 

потому что машина глохнет, не?

@КСВ, ну как бы не возникло вопросов, если бы было в пределах 0.36 Bar или около того, дроссель ведь не открывали на какую либо значимую величину, а разряжение пропало ))).

Допускаю ситуацию, когда ДПКВ сажает опорное напряжение. Тогда понятно почему замена решила проблему, а вот буксировку причём интенсивную объяснить СЕБЕ не получается.

 

p.s. А скорость в этот момент равна 0 !!! Это к тому "а был ли мальчик"?

Изменено 10 марта 20188 г пользователем Aleksander

Почему давление во впуске на момент неисправности подскакивает до атмосферного при неизменном положении дросселя? 

А отключение ДПКВ ,форсунок и расчетная нагрузка на двигатель с большой долей вероятности можно считать следствием, а не причиной. 

если вы имеете ввиду падение разрежения во впускном ресивере, то это не причина, а следствие.. двигатель останавливается, разрежению браться неоткуда...кмк.. 

Остановился двигатель, подумал, осознал, что не прав взял и сам запустился. Заметьте скорость 0 - значит запуск с буксира исключён, стартер не задействован - просадки по напряжению нет.

Может я отстал от жизни и не знаю нового способа запуска двигателя, тогда просветите пожалуйста.

Есть другой лог, где синхра на мгновение пропадает и обороты падают с 3000 до 1900 примерно. И так два раза. На третий раз заглохла. Как дойду до работы, выложу этот лог. 

Вот второй лог.

180310_1540_EMS-3120__Largus2_.rar

Сегодня вызвал машину обратно и поставил старый датчик.(Хотел понять связь с движением). Поднимал по очереди колеса и крутил рукой. при прокрутке задних не глохла, а передних глохла. Вытащил передние датчики АБС и прокатился. Машина глохла. Вернул ДПКВ(новый) обратно, все нормализовалось. 

Запускалась на старом и новом датчиках одинаково?...

Запуск и работа на месте без проблем. Все проявлялось в движении, даже накатом.

Ну а вы неисправность то локализовали (осцилл, тестер, каб.треккер и т.д. ..), где именно была проблема, или тупо наугад поменяли датчик и всё?

чудеса какие-то..какое дело дпкв до датчика скорости??? это же датчик, а не исполнительное устр-во... интересно, а смотрели осциллом график с длкв в разных режимах? 

Никаких чудес недавно делал тюн на Logan2 c таким же эбу , два дня машину в чувства приводил, а всеволишь сбросил все адаптации и начались в движении чудеса то глохнет , то троит (может любой цилиндр отключить), то с обортами  чудеса какие-то , Выручил ланч целый список адаптаций и дпкв на память тоже прижевлять нужно, проблема в том, что адаптации не завершает или не начинает (условия не выполнены) , или адаптации выполняешь через 5-7 дней возвращается . 

Ну а вы неисправность то локализовали (осцилл, тестер, каб.треккер и т.д. ..), где именно была проблема, или тупо наугад поменяли датчик и всё?

Неисправность локализовал по логам. Только остался вопрос, как все это связано с движением? А так, машина уже третий день бегает без проблем.

это называется не по логам, а на шару)))

ну почему, там по логам было видно что обороты пропадают. я б конечно осциллом всё же глянул, но в принципе и шара такая тож интересна ;)

 

кстати, ДПКВ там индуктивный или холл?

а почему именно  при прокрутке колеса пропадают????? физический смысл???  

@uncle_sem, индуктивный, Серёг.

тогда на уровне бреда могу предположить что с него шел слабоватый сигнал и при движении например чуть смещался задающий диск (возможно и вместе с коленвалом), и этого хватало. хватало же фордам приклеенной шайбочке на ДПКВ чтобы начать устойчиво заводиться. 

 

ну или с него в принципе был слабый сигнал на малых оборотах, то есть амплитуду бы посмотреть осциллом. хотя тут опять непонятно с движением - в этом случве связи быть не должно. но передние колёса крутят коробку, а задние нет. вращение задних не влияет - передних да. датчик индуктивный - может и будет изменяться амплитуда в зависимости от расстояния от датчика до задающего диска. 

 

как оно там взаиморасположено - я без понятия, но надо смотреть как влияет вращение КОРОБКИ на амплитуду датчика. и почему. ибо если например у него колено ходит вперед-назад - то быть беде

и непонятно- останов был при вращении обоих колёс, или того колеса... того, с которого скорость считывается..

и непонятно- останов был при вращении обоих колёс, или того колеса... того, с которого скорость считывается..

Поднимал по очереди колеса и крутил рукой. при прокрутке задних не глохла, а передних глохла. Вытащил передние датчики АБС и прокатился. Машина глохла. 

 

я так понимаю датчика скорости там нет, а при вращении КОРОБКИ появляется проблема

Изменено 14 марта 20188 г пользователем uncle_sem

скорость снимается с датчика абс... думается, именно при вращении того колеса, на котором установлен этот датчик..

скорость снимается с датчика абс... думается, именно при вращении того колеса, на котором установлен этот датчик..

Вытащил передние датчики АБС и прокатился. Машина глохла

думается, нет ;)

Изменено 14 марта 20188 г пользователем uncle_sem

точно))) значит, эдс самоиндукции, наводящаяся в шестернях кпп, мешает работе длкв... а ишшо на нём опилки металлические налипают...но эффект несколько другой..

Изменено 14 марта 20188 г пользователем форд20109