2008 2AD-FHV

В первый раз машина приехала с этим кодом-был мусор в клапане, и он подклинил.

Вернулась через два месяца.

Теперь код появляется довольно быстро. Клапан снят, проверен-нареканий не вызывает.

В дате я не вижу параметр цикловой расход.

И заданное положение прилично отличается от фактического!

Принудительно клапан отрабатывает в диапазоне 20-79.2%

Как дефектовать неисправность?

Изменено 7 марта 20188 г пользователем karel

Никак. Клапан менять. Не помню-в активациях есть управление клапаном?

 

 

Клапан снят, проверен-нареканий не вызывает.

Всегда задавал вопрос не только здесь но и сам себе. Откуда берётся параметр реального положения открытия клапана в %? Что отслеживает перемещение штока и на каком выводе по схеме этот сигнал можно померить например осцилографом  и сравнить с таргетом?

Вот

F__Eng_rm01n0_rm01n0_repair2_html_contents_rm00000188600.pdf

 

 

Никак. Клапан менять. Не помню-в активациях есть управление клапаном? 

Ну, это первое, что напрашивается. Но, повторюсь-клапан нареканий не вызывает. Велика вероятность, что машина вернется. ИМХО

Для отслеживания штока стоит датчик положения.

В скрине видно-заданное 30%, фактическое 60! Но и ошибки в этот момент нет.Появляется она неожиданно.

 

Клапан снят, проверен-нареканий не вызывает.

Всегда задавал вопрос не только здесь но и сам себе. Откуда берётся параметр реального положения открытия клапана в %? Что отслеживает перемещение штока и на каком выводе по схеме этот сигнал можно померить например осцилографом  и сравнить с таргетом?

 

На основании команд поданных на клапан  от ЭБУ  и всё, в случае, если клапан не имеет обратной связи по позиционным датчикам.

Часто сталкиваюсь с таким, на некоторых авто. Отслеживается очень просто, если есть тест  клапана, по изменениям в работе мотора и др косвенным параметрам в дате.

Судя по году авто, установлен ЕГР с позиционным датчиком, а соответственно есть обратная связь по его положению, текущему. И оно не всегда должно совпадать с заданным. Или на таком премиум автосе, обычный, вакуумный?

Если не сам клапан-значит позиционер. Менять то все равно в сборе придется.

Вот накопал... по моторам серии AD. Привод EGR на ранних версиях - электромагнитный, с золотниковым клапаном и обратной связью по датчику положения, на поздних версиях - электродвигателем постоянного тока с бесконтактным датчиком положения на эффекте Холла.

Судя по 2AD-FHV это поздняя версия, а значит 

Клапан 5-ти контактный.

Катушка и датчик положения.

В статике на выходе 4 вольта, при активации клапана падает до 1.4.

Активирую подачей минуса. Визуально шток двигается, работа мотора при активации меняется. 

О чем и речь-все работает, а ошибка выскакивает!

Вот изучай  http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm00000188600fx.html

Речь о несоответствии заданного и реального положения клапана, либо некорректные показания датчика.

Конечно проверить массу и питание никто не отменял. Ну и если уж совсем гарантированно-выход с датчика и на самом блоке. Мало ли...

Изменено 7 марта 20188 г пользователем SUS

Это же самое выложено в 4посту. Уже изучил. По сути предлагается проверить обмотку клапана и проводку. Если в порядке, то замена ЭБУ.

Эти подробности я и так знаю. Клапан работает!

Но периодически выбивает ошибку.

Что делать с этим:

 

Target and actual positions of the

EGR valve is different

(1 trip detection logic) 

Перевод: Целевые и фактические позиции

Клапан EGR отличается

(1 логика обнаружения отключения)

В дате я вижу, что заданное положение 30%, фактическое 60.

Клапан такой. На скрине выше отличается.

Ну епрст... это ранняя версия. Там обычный датчик положения.

Вот накопал... по моторам серии AD. Привод EGR на ранних версиях - электромагнитный, с золотниковым клапаном и обратной связью по датчику положения, на поздних версиях - электродвигателем постоянного тока с бесконтактным датчиком положения на эффекте Холла.

Судя по 2AD-FHV это поздняя версия, а значит 

 

Изменено 7 марта 20188 г пользователем Владимирыч

 

Речь о несоответствии заданного и реального положения клапана, либо некорректные показания датчика. 

Вооот! И поэтому вопрос-как дефектовать?

ЭБУ не открывает клапан потому, что потока уже достаточно? И значит врет датчик или каналом ЕГР проблемы? Хотя какие проблемы, если газа достаточно?

А без циклового как понять достаточно ли потока!?

И это должен быть мотор 2AD-FTV

Судя по фризу клапан как раз открыт, при заданном закрытом положении. Совет-вешайте осцилл и проверяйте ход клапана руками.

Короче, если чистка не поможет, замена клапана. Но чистить всё очень серьёзно, а не просто так, кисточкой. Это болячка этих моторов и чаще всего, не сам клапан. а забитость каналов даёт такую ошибку.

Что Вы хотите увидеть осцилом? Какой то сигнал? Какой? Датчик положения что то покажет, но что? Выкинь клапан нахер и все дела! Если не подкинуть заведомо исправный то так и будет гадание что есть нормальный сигнал и сигнал ли это вообще.

Осциллом можно увидеть плавность хода и напряжения. Если будут зависания,скачки, провалы-это неисправность позиционера. Я бы тоже выкинул нахер, но автор сомневается.

Не будет там ни провалов ни скачков. Там будет просто напряжение. Изменение его настолько плавное что время нужно будет ставить максимум и то навряд ли какая то понятная осцилограмма получится. Вопрос с чем сопоставить это напряжение и сколько вольт соответствует скольким процентам открытия/закрытия.

Объясняю подробней. Откручиваем клапан, всю проводку оставляем на месте. Включаем зажигание и медленным движением начинаем двигать пальцами шток клапана. Чтобы не увидеть на осцилле плавное изменение напряжения от 1.4 до 4.0в надо быть просто слепым. Если все будет без замечаний-думать о подклинивании клапана, либо о проблемах с проводкой.

 

 

Откручиваем клапан, всю проводку оставляем на месте.

Можно проще проверить состояние резистивного слоя на потенцометре. На питание моторчика подкидываем ШИМ, и двигаем вперед назад с нужной скоростью. Так же осцилом можем посмотреть сигнал на моторчик клапана

Жень! Может действительно он за 10-ть то лет своё отработал! ... Ты же сам в курсе , что экономить деньги клиента ... дело неблагодарное ... сам потом виноватым получаешься!

Потенциометр тут явно ни при делах. Теряется именно катушка. Подкинул клапан с донора-не помогло. Проводка, питание проверены.

Приговариваю блок. 

Точнее, блок приговаривать рано. Прошивка NoEGR должна помочь...

Потенциометр тут явно ни при делах. Т

Тут приделах все. Вы не смогли даже код модели родить, кроме как IS. Перечислить сколько там их и по годам?

Проверьте согласно схеме, индифицировав авто, найдите виновника, потом решение,убивать программно или починить

[/url]

Изменено 9 марта 20188 г пользователем Михо

Приговариваю блок. 

Точнее, блок приговаривать рано. Прошивка NoEGR должна помочь...

...Судя по году рождения сего чуда... скорее всего лучший вариант!

На двигателях 2AD-FHV есть бюллетень по обновлению ПО и замене охладителя РОГ.

Можно зашунтировать напряжение на сенсорном выводе чтобы понизить его до заданного. Прокатывало такое неоднократно если сигнал без скачков.

Клапан 5-ти контактный.

Катушка и датчик положения.

В статике на выходе 4 вольта, при активации клапана падает до 1.4.

 

Вот здесь можно подробнее, контакты катушки?, контакты датчика положения?

 

Есть P0489 на 2AD-FHV, программное решение не подразумевает обрыв, как можно эмулировать? 

Изменено 15 мая 20197 г пользователем Filin_959

клапан как в 

#8

Изменено 15 мая 20197 г пользователем Filin_959