и, кстати, разъемы на самом деле гуано...не выдерживают многократных снятий одеваний..приходится вынимать пины и сжимать, иначе нет контакта

Попробуй пропаять и погреть проц мне помогло в похожей ситуации .

Пыжей не было, делал такие на Фордах и Рейнжах.

А вот и не сбивай тогда людей с толку

Если K-Tag неоригинальный, то запросто мог оставить блок в вечном буте. Имею такой печальный опыт на DCU 109. Помогла замена процессора. Но нам было несколько проще, так как после чтения мы его на машине решили проверить. Но это был Ford, и чек не загорался.

Приехал б/у блок. Подоткнули на машину, на диагностику выходит, чек горит, спиралька тоже. По розетке Kess'ом не хочет заливаться пишет Change of status not possible. Можно в него без разбора залить прошивку от старого блока ?

 

ЗЫ. на родной блок заказан процессор.

Нет, кесс пишет не всю область процессора. Необходимо клонировать только в boot режиме.

Нет, кесс пишет не всю область процессора. Необходимо клонировать только в boot режиме.

Короче разбор только, понял.

Когда будете в чистый проц писать прошивку, то только по К линии, по кану ктаг не увидит блок

Изменено 22 февраля 20188 г пользователем andy_ezhik

и чем всё закончилось????

Вы извините конечно, но этот блок при вскрытии этой стороны повредить невозможно..

 

 

на чиповку.

 

 

Купили в адакте чипованную прошивку.

а с терминологии и знания русского языка, я просто, мягко сказать, в ахуе. )

топикстартер

чем кончилась эпопея ?

может кому-то поможет ...  как то увалил блок , даже не помню какой , от ситроена кажется..  на буте постоянно 0v ( статикой 100%) .  читвется-пишится ок (в буте) , ессно на связь не выходит. обошлось  подачей питания 5в.( потом убрал), на бут пин. переключился транзюк , и все заработало .