Всех с НГ!))

Ошибок нет, ни в моторно-коробочном,ни в блоках,влияющих на движение.

По параметрам всё в допусках:коррекция по форсункам, давление и т.д. сравнивал с течдоком, что на хх, что на 3000,

но тупит именно в движении, на 2-й и выше передаче больше 2000 раскручивается не хочет, соответственно, и коробка переключает неправильно. В ручном режиме то же самое:на первой раскручивается,дальше нифига.

 Поведение очень похоже на ниссаноское,когда перегорают все лампы стоп сигналов:на месте хоть обгазуйся, а в движении -нифига не едет от слова совсем,как будто сам блок в режиме ограниченной управляемости.

 Активации и тесты все проходит,ЕГР заглушен заглушкой и отрезан программно(скорее для проверки)-ничего не изменилось.

 Куда ещё копнуть?

 Да,со слов клиента, в какой то момент перестала ехать.Топливный и все остальные фильтра свежие,пробег 56000.

 

Разглушить егр, залить сток и дальше смотреть.

Совершенно верно.

Хм...а ничего, что и со стоком так же ехала?))

Ещё раз пишу:клапан заглушил для проверки.

Глянь на флаг нажатия тормоза. Был ниссан в эбу подтягивающий резистор выскочил на сигнале с тормоза, на месте газовал, а при движении больше 2500 оборотов не поднимал.

Понижай-ка случаем не включена???

Понижай-ка случаем не включена???

Я думаю,обороты были бы большими!)

расход воздуха на ХХ и на газ в пол в движении?

Глянь на флаг нажатия тормоза. Был ниссан в эбу подтягивающий резистор выскочил на сигнале с тормоза, на месте газовал, а при движении больше 2500 оборотов не поднимал.

Был бы код по рассогласованию датчиков педали тормоза.

@mixdiur,

Из первого поста не понятно, что на стоке было так же.
Было давненько у клиента на 200 ке. Отцепился от фаркопа прицеп, он остался на цепи, но оборвало жгут на прицеп. 
Сгорел один пред, не помню на что, но машина так же не ехала.  Заменил сгоревший пред и все поехало. 
Ошибок в моторном вроде не было, но были в каком то из блоков по кузовному.

дату по давлению топлива и наддува надо смотреть по факту в движении,датчик давления на впуске на коллекторе глянь,там шланчик слетает и пол можно педалью газа продавить,ошибок не будет,или трубки резиновые местами переставили

Изменено 5 января 20188 г пользователем migel

дату по давлению топлива и наддува надо смотреть по факту в движении,датчик давления на впуске на коллекторе глянь,там шланчик слетает и пол можно педалью газа продавить,ошибок не будет,или трубки резиновые местами переставили

Смотрел ДД и трубки.

Нужно проверить соответсвует ли атмосферное давление давлению наддува при вкл зажигании. На хх почти всегда также одно равно другому. Сколько дует в движении на разгоне?

Опрессовать впуск или как минимум на D нажать газ-тормоз(аккуратно),часто слышно и так. Филтр чистый? Ворса от филтира на расходомере нет?

 Впуск чистый,отдельно всё смотрел.

Вот даталисты:

на ходу надо дату при нажатой педаль в пол - как я вижу что все таки что то забито. возможно кат развалился

Поддержку предыдущий пост. Подпор по выхлопу заметен даже на холостых оборотах.

Подпор может и имеет место,но. тогда и на месте бы газовала.Когда машина стоит-стрелку тахометра закладывает.

И потом, в стояночном тесте наддув в норме, кмк.

Изменено 6 января 20188 г пользователем mixdiur

эбу скорость учитывает. не месте впрыск меньше и наддув намного слабее.

Были подобные траблы на таких же моторах. И дата норм, и ошибок нет. В первом варианте решилось заменой MAF, во втором варианте ничего не помогло (вернее помогла замена ЕГР). Какой у вас был max расход по MAF при езде (должен быть в районе 180-200 гр/сек)?

Какое max давление было в CR на ХХ?

 

Судя по 3 скрину (где под нагрузкой) что-то ограничивает давление топлива. Буст 2 бара, а давление в CR всего 120 МПа. Маловато

 

Ну а во втором варианте возникло это все после того, как какие-то деятели чистили клапан ЕГР и сломали штифт на датчике его положения. Соответственно управление шло, но по датчику ЕГР стоял на месте, и была авария. Но в этом случае ДЗ максимум открывалась на 40%. У вас смотрю с ДЗ все норм.

 

Коллеги, а как вы увидели высокий подпор на выхлопе по дате которую предоставил ТС?  Мне просто очень интересно. Извиняюсь за флуд

Изменено 6 января 20188 г пользователем Cadet

@Cadet,а где там буст 2 бара? 1 бар вчистую. Я же писал,на прямой передаче,желательно в ручном режиме,с 1500об мин нажать газ на 2/3 и считать давление наддува.

Таки сколько дует? И форсунка в 4 цил. подливает. Дымность есть?

Изменено 6 января 20188 г пользователем demiurg

Дымности нет.

Завтра ещё погоняю.

Поддержу, на основе чего подпор?

@Cadet,а где там буст 2 бара?

 

Пардон, я про абсолютное давление сказал. А так все верно, буст 1 бар как и положено.

Я же писал,на прямой передаче,желательно в ручном режиме,с 1500об мин нажать газ на 2/3 и считать давление наддува. Таки сколько дует?

 

Нормально турба дует на этом авто, как и положено 1 бар, больше и не будет)

 

Проблема с давлением в CR при таком бусте оно должно быть 180 МПа! А по дате всего 120 МПа, но и почему-то таргет всего 130 МПа. Здесь надо копать...

Изменено 7 января 20188 г пользователем Cadet

  В том то и вопрос, что требуемое и актуальное давление практически совпадает.

Напрашивается вывод, что моторный сам ограничивает обороты.

@Cadet,в п14 все листы с нулевой скоростью. Откуда наддув под нагрузкой 1 бар в норм? Это без наргузки в норме.

Там отслоения в патрубках интеркулера нет?

Как вообще можео говорить о исправности ТКР, газуя на месте? Это по уму только поездке оценить можно, разгоняясь на высшей передаче с хх(грубо) в натяг.

Вот что я наездил. Похоже, с давлением топлива таки есть косяк.

Кому нужны эти скриншоты... сделайте график : заданное и фактическое, и уже будет понятно, ибо моментальные как на скринах не будут совпадать, заданное всегда отличается.

Не похоже а 100 процентов, давление на порядок занижено. Наддува при этом не стоит ждать.

Отклонение форсунки 4ре,, параметр всасывающего SCV клапана-отклонение, возможно и есть его засор.

Пробовать обучить насос, чётко по мануалу. Не поможет, топливную аппаратуру на стенд.

Изменено 7 января 20188 г пользователем Морпех001

 

Глянь на флаг нажатия тормоза. Был ниссан в эбу подтягивающий резистор выскочил на сигнале с тормоза, на месте газовал, а при движении больше 2500 оборотов не поднимал.

Был бы код по рассогласованию датчиков педали тормоза.

 

Не хочу навязывать своё мнение, приведу пример на основе ниссанов под управлением процессора SH7xxx, на котором столкнулся лично.

В большинстве случаев нормально разомкнутый сигнал с концевика тормоза подаётся на бодик (стопари, сигнал нажатия на тормоз), нормально замкнутый подаётся на АВС и эбу  двигателя. При рассогласовании данных групп контактов ошибка должна обязательно появиться. Приведу пример:

Бодик -тормоз off, АВС - тормоз off, эбу двигателя -тормоз on( причём всегда) другие при нажатии тормоза меняются - никаких ошибок  в течениие года - авто не разгонялось больше 80 км/ч,на месте выдавал полные обороты,  после капремонта двигателя, замены фазовращателей и т.д. обратились ко мне- итог: утечка потенциала в межслойных переходах платы эбу двигателя - подал жёсткий уровень на вход процессора и авто поехало, но через сутки чек типа " долго не нажимается педаль тормоза" но это никак не сказывается на работу авто. Спасибо нашим ведущим проекта Алексею и Александру(простите не помню к кому обратился) флаг ошибки удалили, хозяева авто в восторге.

Это я к тому, что если сигнал снимается с одноимённой группы контактов, то производителю может не прийти в голову, что сигнал не доходит до назначенного блока, всё предусмотреть не возможно, а если ближе к теме нужно искать причину ограничения мощности при нагрузке, если честно, ни какого криминала в предоставленных скриншотах не увидел, по моему мнению всё в пределах  нормальной работы.  А флаг нажатия тормоза в эбу двигателя производитель мог и не включить. В этом случае просто надо убедиться заходит ли отдельный провод с концевика тормоза или этот сигнал эбу получает по САН шине, чтобы отбросить эту версию.