В общем, опыта как бы не мало уже, с тракторами, в частности..

Но.. Сказываются пробелы в теории.

 

Итак, имеем двухлитровый ссанйонг евро5, который очень сильно дымит белым дымом и имеет сильно повышенный расход.. Однако прет как самолет.

 

По электрической части вопросов нет.

 

Потому сняли форсунки. При снятии обнаружили что там всё очень чисто, как новое прямо..

Нынешний хозяин машину купил две недели назад - расход и дымность были такими сразу.

 

Распылы на форсах дизелистам не понравились, как будто от другой форсунки. Поставили новые.

Собрали. Ничего не изменилось.

 

Ну вот, в общем то, и вопрос.

 

Если допустить, что его перегрели, шлифанули гбц, и на продажу..

 

Что мы будем иметь, если шлифануть голову на современном комон-рейле ?

Не такие же ли симптомы ? С последующим расплавлением поршней..

Изменено 10 августа 20178 г пользователем СаняЖД

 

 

Что мы будем иметь, если шлифануть голову на современном комон-рейле ?

Ничего не будет. Прокладку ГБЦ то толще ставишь.

 

 

сильно дымит белым дымом

обычно когда антифриз попадает в камеру, так.

От форсунок тоже белый дым. Думаю Джедай отличит по запаху соляру от антифриза.

Шайбы под форсунки  какие ставишь покажи хотя бы.

Вот веоно .

 

Толщина шайб влияет очень сильно.

Если шайбы ставятся толще чем нужно , то как раз описаные симптомы будут

Сань, а что там с послевпрыском? Расход то откуда лезет, при хорошей динамике? Да и дым может всеж сизый?

Узнаем всё после полуночи, когда он на работу придет:))

Там проблема может быть не только в перегреве.

Не знаю по дымности, т.к. машину притянули. Ехал и заглох... Не заводится:

 

Потеря компрессии

 

Забита масленка первого и четвертого цилиндра

 

Так выглядит забитый маслоприемник

 

закоксованые рокера 1 и 4 цилиндра

 

А вот и причина поломки:

Прорыв газов в головку двигателя через шайбу форсунки. Кокс забил масленки и маслоприемник. Пробег двигателя - 60 тыс км, прошивка - сток.

 

Саня, это не к тому, что у тебя тоже самое, а к качеству сборки, и надежности машины в принципе.

 

Дымность еще может быть из-за подклинивания геометрии турбины - очень распространенная причина. Встречались машины с пробегом 30 тыс и убитой геометрией. Надеюсь, прошивку ты уже проверил на предмет затертой маски ошибок?

 

 

 

Узнаем всё после полуночи, когда он на работу придет:))

Куранты прозвучали. ЖД задерживается. 

Про шайбы интересно, не ужели на столько толщина шайб критична для сгорания солярки?

Маленько зная Саню, я понял так, что он говорит о не Догоревшей соляркЕ, то есть белый дым.

Просто можно понять написанное как "густой белый дым" - тогда проще попадания антифриза. 

Шайбы толстые это ремонтные когда место посадки форсунок райберуют или как назвать не знаю . А когда головку шлифуют то шайбы не подгоняют под это дело . А так описание точно похоже на антифриз , по вагу допустим знаю часто головки трескаются и так дымит прикольно хоть светомузыку ставь и устраивай сейшен )) Иногда проявляется при запуске звуком детона . Ну конечно видно и по форсунке она чистая обычно становится и в камере сгорания эндоскопом видно капельки . Ну конечно теплообменик тоже можно проверить давлением . 

 

И по железу, все SY NEW трактора и бенз как будто из пластеина лепят, рассчитаны на гарантийный период.  А дальше е...есь как хотите. 

 

 

Шайбы толстые это ремонтные когда место посадки форсунок райберуют или как назвать не знаю . А когда головку шлифуют то шайбы не подгоняют под это дело

Ну Джедай думаю уж знает об этом. 

Некоторые чудо осло ремонтники забывают шайбы в колодцах, и ставят еще одни новые шайбы.

Недавно такой добло был 1.3л

С двумя шайбами под форсунками

Изменено 10 августа 20178 г пользователем kutun

Мне на Fiat Ducato попадалось, что (чудо ремонтники) под посадку на конус, кладут медную шайбу. 

Изменено 10 августа 20178 г пользователем Artur2

Про шайбы много сказать могу.. Но не буду в открытом разделе )))
Скажем так, пол миллиметра играют на комон-рейле охрененнную роль.. )

 

Щас только из бани. )

 

Парни, вопрос стоит так, как поставлен ! ))

 

Будем ли мы иметь белый дым (именно избыток несгоревшей соляры, а не антифриз), ежели шлифануть гбц и не поставить прокладку больше ?

 

Ибо всё остальное (все, что пришло в голову) проверено.

 

 

Ну конечно видно и по форсунке она чистая обычно становится и в камере сгорания эндоскопом видно капельки .

 

Антох, не было ни того, ни того, в камеру заглядывал камерой.. визуально не видно косяков.

Да и антифриз не уходит, и масло не жрем.

 

 

Дымность еще может быть из-за подклинивания геометрии турбины - очень распространенная причина. Встречались машины с пробегом 30 тыс и убитой геометрией. Надеюсь, прошивку ты уже проверил на предмет затертой маски ошибок?

Неа. Черный дым будет тогда.  А у меня нифига. По второму вопросу - конечно проверил.

 

 

__

 

Пока, короче, реально, то, что я вижу на этом ведре - никак не укладывается в мое понимание процессов..

А перечинили мы их много, тракторов, и с делфи е5, в частности..

Точеная гбц приведет только к треску под нагрузкой.

А по причине белого дыма менял недавно эбу, но в моем случае еще был тяжелый запуск.

Осцилку не сохранил , но там был еще один лишний после впрыск , как будто на регенерации , что и давало густой белый дым.

А замер компрессии? 

Если шлифовка и не та прокладка то по компрессии что то предположить можно будет.

Если низкая компрессия- плохой запуск, а этого нет, а вот послевпрыск вполне это даст, правда дым идет скорее сизый.

компрессию седня померяем.. но она ЛЕТИТ. что позволяет сказать о том, что компрессия есть.

 

 

А по причине белого дыма менял недавно эбу,

КАКОЙ блок был, Лёх ?

Что не низкая понятно. Непонятно на сколько высокая?

По любому получается соотношения нет. Так то я про воздух, за топливо уже сказали.

Трещина распыла обычно такое дает, но тогда аж глаз естъ.  В теории обычно пишут что не правильное опережение впрыска либо количественная подача при низком давлении. Выкладывай видео выхлопа.

Тож интересно на видео выхлопа посмотреть. 

Саш , дсм37 .

С ними последнее время постоянные проблемы.

Совсем недавно был который не хотел управлять клапаном на тнвд .

 

 

По электрической части вопросов нет.

Это у него пока вопросов нет...

да. это пока )

сегодня варианты появились.

каюсь, чуток плохо смотрел.

пока предположение, что ДАД пиздит на 0,2-0,3 атмосферы в минус.. Соответственно, у меня передув..

 

все знают же, где у него ДАД.. Снимать не очень удобно.. ))

 

завтра, если подтвердится - расскажу. )

Изменено 11 августа 20178 г пользователем СаняЖД

да, кстати, компрессии то всего по 16 очков.. странно что оно легко запускается и достойно едет.. )

Это у него пока вопросов нет...

Как всегда поспешил ЖД с созданием темы, не плотно Сам лично (а не работники) с авто позанимался.

Изменено 11 августа 20178 г пользователем Artur2

Артур, у меня оченя много машин.. Есчо и Коллеги ( дизелисты местные, в частности ) со своими ведрами мозг выносят..

Просто нихрена не успеваю..