Не совсем владею вопросом, поэтому прошу подсказать.

Наверно многие в курсе что сейчас производители пытаются унифицировать свои агрегаты и блоки, в связи с чем и у BMW имеются две модификации двигателя на F10 кузове с отличием только в софте (520 и 528).

Хотел бы уточнения: 

1 Действительно ли отличия только в софте, или есть еще какие то железные отличия?

2 Достаточно будет для поднятия класса мощности залить мод прошивку для 520-й BMW ?

3 Нужно ли менять коробочный софт при модификации моторного софта? 

 

У BMW да и у других производителей при внешнем сходстве двигателей объём меяется либо изменением диаметра либо хода ЦПГ, чтобы прошивкой менялся объём двигателя неслышал))

... наверно я не правильно выразился, меняется мощность ... да я вроде и ни слова про обьем двигателя не написал..

точно цифры сейчас не скажу. но после прошивки мотора на 520 й BMW получаем мощность соответствующую 528 й BMW

 

вот цитата описания ECU Explorer:

"С ECU-Explorer возможно -Поменять класс мощности (320-328) , отключить Лямбда-зонды , выключить лампу Check-Engine , сбросить пробег , системное время и поменять ISN на двигателях N13 , N20, N55 , итд" ... 

насколько я понимаю тут речь идет о возможности залить сток от более мощного собрата...

Изменено 10 апреля 20179 г пользователем liberty75

на F10-F30 отличия в железе. другие поршни.Другая степень сжатия.После прошивки только 98 бензин.Одинаковые моторы,которые отличаются только прошивкой,ставили только на Х1. Те реально безболезненно шьются в 245 сил.Всех остальных при прошивке предупреждаю.

Если речь про двух литровый твинтурбо, с непосредственным, на борту MEVD17.2.4, то софтом со 184 до 245 делал, коробочный не трогал, с июня 2016 ездит без проблем.

Изменено 10 апреля 20179 г пользователем NNK

... ну так а заливали то какую прошивку, сток от более мощного?

Мод на основе считанного.

 Шилось куча народа. Потом очень много моторов с дырявыми поршнями стояло у дилеров по всей стране. Причем некоторые тыщи не наезжали после прошивки. Но многие ездят и все благополучно..Так что на F10-30 более правильно родной софт чиповать. На е84 логичнее шить. Честные 245 там выходит

@gostev77,я думаю что в моде (на основе считанного) фактор про поршни учитывается.

@gostev77,

то есть на более мощном 328 (1:10) степень сжатия меньше чем на 320 (1:11) ? 

Изменено 10 апреля 20179 г пользователем liberty75

периодически обращается диагност дилера BMW, привозит CAS, моя задача считать и потом записать измененный дамп, а он потом перешивает блок, как говорит меняет класс мощности

@gostev77,

то есть на более мощном 328 (1:10) степень сжатия меньше чем на 320 (1:11) ? 

 Совершенно верно. Но были версии для стран с плохим топливом (с 858)с сж 10:1 Но по факту никто этих машин не видел

Изменено 10 апреля 20179 г пользователем gostev77

хм.... а как это может быть, что при одинаковом обьеме,  двигатель с меньшей степенью сжатия мощнее...?

Изменено 10 апреля 20179 г пользователем liberty75

Так ведь моторы то с турбонаддувом.

Изменено 10 апреля 20179 г пользователем gostev77

 

 

а как это может быть, что при одинаковом обьеме,  двигатель с меньшей степенью сжатия мощнее...?

А сжатие здесь не при чём. Наддув, зажигание более раннее, ну и на заводе можно изменить "угловую скорость двигателя", верней не изменить а другую сделать.

В мотор с меньшей СС можно дунуть больше

Да. И по факту шитые ф30 едут веселее штатных с 245 силами..

ок, ПАРНИ, доходчиво обьяснили...))

gostev77, шитый F30 в итоге получает  более 245 HP ?

... и что все таки с коробочным софтом?

Изменено 10 апреля 20179 г пользователем liberty75

 Ага. Только звон такой летом при нагрузке стоит))Особенно если с топливом не угадал

И чтобы детона не поймать, если он с завода 245 то получает больше 245-ти

Изменено 10 апреля 20179 г пользователем NNK

@NNK, не понял твоей фразы... 

Я по поводу изменения степени сжатия, по коробке не чего не нужно делать она без проблем это всё съест.

@gostev77, может и по коробке есть циферки?

какой момент она выдерживает... 

Ну вообще при прошивке разные SWFL на коробку при расчете есис предлагает.Видимо отличия какие то все же есть.

а что кстати с вскрытием блоков на этих авто?

Ничего хорошего. Я так всем дырку делаю

БМВ говорит, что устанавливаемые сегодня коробки переваривают 1000Нм.

ни кто не работал с такой приспособой https://magicmotorsport.com/product/drilling-tool-for-ecu-bmw-edc17cp4145/   ?

Я так понял он только на EDC17CP41/45 подходит, я так же не стал рисковать со вскрытием, бурил.

Да, приспособа под дизельные EDC17. Тоже интересный вопрос но наверно для другой темы.