Нулевая линия ДПКВ наводит на мысли проверить проводку.

А меня задающий..

Меня тревожит две вещи, отрицательное напряжение и биение графика в целом

Но синхронизация же правильная, впрыск и поджиг происходит по меткам, метки в норме. С другой стороны , ну кривоват график, но не а части меток

Пипец!

Но синхронизация же правильная, впрыск и поджиг происходит по меткам, метки в норме. С другой стороны , ну кривоват график, но не а части меток

Не хочешь ремонтировать отдай тем кто хочет.

Не хотел бы - не писал.

Намекаете на то чтобы я пригнал ее в Чебоксары? 

А меня задающий..

Странно, почему на первом обороте три "волны" сигналов, а на втором семь? Хотя может быть задающий: 120-2-2, но думаю вряд ли. 

Не хотел бы - не писал.

Намекаете на то чтобы я пригнал ее в Чебоксары? 

В Москве есть спецы,,, и не мало... в сотку думаю уложится клиент. Учитывая что там уже ни одни руки побывали

Снял датчик КВ - 700Ом, всё нормально.

Диапазон работы датчика по ГДС от минус 1,9V до плюс 4.2 то есть с точки зрения напряжения всё нормально. Нулевая линия тут не при чем.

Не хотел бы - не писал.

Намекаете на то чтобы я пригнал ее в Чебоксары?

К тому что если есть неисправность то её надо устранять. В данном случае явная неисправность дпкв. Может её стоилобы устранить??

Конечно. я и не сдаюсь.

Коробку не снимал, пока осмотрел эндоскопом + на прокруте задающий.

Визуально всё шикарно 

Как проблемная Сорента поживает,,земляк? Как сейчас модно говорят уважаемые ...за это время можно разобрать машину по болтику,, и найти неисправность.

Но синхронизация же правильная, впрыск и поджиг происходит по меткам, метки в норме. С другой стороны , ну кривоват график, но не а части меток

что там с авто? ТС молчит-может разобрался почему " кривоват"  график?

Добрый день.

Поменял ДПКВ, прокинул новые провода от ЭБУ к ДПКВ, поставил заведомо исправный ЭБУ, посмотрели на маховик, с ним все в порядке. 

Решено уйти от графика КВ.

 

Принято решение снимать головы.

По итогу дефектовки - напишу.

Пока говорить не о чем. Эпопея продолжается.

Кто ставил на клапана?

Огромное всем спасибо за помощь.

Головы сдернули - прогорели клапана на четырех цилиндрах.

Могу фотографии выложить, кому интересно.

 

Спасибо еще раз.

Тем кто ставил на клапана - РЕСПЕКТ.

Сейчас в работе Санта Фе 2.7, есть ГБО,уже отключили. Примерно все то же самое что и у ТС.

Троила, ошибок не было. Нашли совсем сдохшую катушку, поменяли. Ошибок нет, но мотор на ХХ работает очень не ровно. Залил Евро 2 на самом последнем заводском софте. Клиент покатался примерно  пять км. Тут же загорелся чек.  Затер, он еще покатался.
Теперь уже есть ошибки: "богатая смесь" на первой банке и множественные пропуски.  
Видимо так же, прогар клапанов, хотя компрессия нормальная. 
Это я к чему. Видимо такие проблемные моторы с МТ38,лучше диагнозить на свежем заводском софте.

Дак это ты штоли спортаж клуб в инстаграмме?

Огромное всем спасибо за помощь.

Головы сдернули - прогорели клапана на четырех цилиндрах.

Могу фотографии выложить, кому интересно.

 

Спасибо еще раз.

Тем кто ставил на клапана - РЕСПЕКТ.

А элементарно пневмотест ранее провести ????

ТС а что с тепловыми зазорами было на стадии принятия решения о демонтаже ГБЦ ? И на основе каких измерений принято такое решение? Здесь я думаю ни кто ставок ни на что не делает.

Дак это ты штоли спортаж клуб в инстаграмме?

Ес. Чиптюнинг Электросталь ?  :-)

ТС а что с тепловыми зазорами было на стадии принятия решения о демонтаже ГБЦ ? И на основе каких измерений принято такое решение? Здесь я думаю ни кто ставок ни на что не делает.

 

Тепловые зазоры не измеряли. Какой смысл, когда понятно стало, что надо снимать головы.

Решение было принято на основании того, что всё абсолютно проверенно на 100% и проблема оставалась только механическая в ГБЦ.

 

Огромное всем спасибо за помощь.

Головы сдернули - прогорели клапана на четырех цилиндрах.

Могу фотографии выложить, кому интересно.

 

Спасибо еще раз.

Тем кто ставил на клапана - РЕСПЕКТ.

А элементарно пневмотест ранее провести ????

 

 

Сергей, очень легко по факту выявленной проблемы дать совет. Мол, что же вы ребята не посмотрели на самое элементарное.

Только вот вы предлагали посмотреть косы форсунок, хотя их геометрически перепутать нет никакой возможности.

Многие говорили за ДПКВ и осцилки. Кто-то про маховик...

Я по этому и просил помощь аудитории, т.к. все уместные мысли были потрачены.

 

 

Да , я чиптюнинг-электросталь

смотрю твои посты - норм!

Проверить подключение форсунок я Вам предложил не с ровного места.

Была в работе именно Соренто ,именно V-образная шестерка объемом 3.3 литра ,где после установки контрактного двигателя успешно перепутали подключение форс банк 1 с банк 2.

А Вы в первом посту указали - цитата "На машине стоял ГБО.

Сейчас демонтирован.

Чек не горит, ошибок совсем нет.

Периодически медленно глохнет, особенно после резкого газа."

Сергей, я понимаю, но если бы вы предложили "элементарно провести пневмотест", возможно я бы разобрался с проблемой раньше.

Но на тот момент, это не казалось явным и элементарным. И только имея факты на руках - понимаешь, на сколько вся моя диагностика, наверное, была смешна...

Можно было бы еще забабахать тест Шульгина, но мне быстрее было головы скинуть, уже сил не было на диагностику. Много времени заняли раскопки в сторону ДПКВ.