Всем доброго дня.

У меня в работе Kia Sorento BL 2009г, мотор 3.3

 

Машина "троит", вернее то работает 3 цилиндра, то 4, то 5

 

Форсунки смотрел на стенде - идеал

Компрессия - 12 во всех цилиндрах

Катализаторы визуально проверены

Давление топлива 4Бар

Коррекция топлива в банках по 20%

Напряжение передних зондов на ХХ - 0В, при нагрузке синус 0,2-0,8

Напряжение заднего зонда в одной голове на ХХ  07-08В, при нагрузке синус 0,2-0,8

Напряжение заднего зонда в другой голове на ХХ  0В, при нагрезке 0,2-0,8

Дымом дул на герметичность впуска

 

УОЗ соответственно скачет по цилиндрам

1цил 3,9-7

2цил 1,6-5

3цил 12-14

4цил 12-15

5цил 14-15

6цил 7-10

 

На машине стоял ГБО.

Сейчас демонтирован.

Чек не горит, ошибок совсем нет.

Периодически медленно глохнет, особенно после резкого газа.

 

У меня мысли закончились.

Мужики, может есть свежие мысли по такому случаю?

 

Спасибо.

 

При отключении сканером форсунок на работающем ДВС, происходят изменения, мотор начинает работать еще хуже. И так при отключении каждой форсунки.

Из чего делаю вывод, что пропуски множественные, т.е. проблема не в каких-то конкретных цилиндрах.

Бедная смесь, если подсоса нет и топливо поступает, то остается расчет количества воздуха. Сброс коррекций и адаптация ДЗ первым делом, а потом мучить ДМРВ или ДАД.

Изменено 11 января 20179 г пользователем AmpeR73

Воздух 12,5Кг/ч

Что с тепловыми зазорами клапанов? 

Не вскрывали.

Компрессия в норме - работает тихо.

Напряжение передних зондов на ХХ - 0В, при нагрузке синус 0,2-0,8

Напряжение заднего зонда в другой голове на ХХ  0В, при нагрезке 0,2-0,8

 

Форсунки устанавливались как стояли ? Мыть пробовали ? Добавить бенза в воздухан и посмотреть как меняется коррекция.

Изменено 11 января 20179 г пользователем Грек М

Я же написал - Форсунки смотрел на стенде

Зачем их мыть, если они на стенде показывают эталон во всех режимах.

Добавьте принудительно бензина либо очистителя и смотрите на реакцию ДК, подсос возможен через канал адсорбера, если магистраль по днищу идет.

 

 

Воздух 12,5Кг/ч

ИМХО- маловато для 3.3. С отключенным ДМРВ какие коррекции? Что с метками, уоз?

Я же написал - Форсунки смотрел на стенде

Зачем их мыть, если они на стенде показывают эталон во всех режимах.

Стэнд не показывает эталон и в равной степени забитые форсы, только разницу. С какого взяли что форсы эталонно читстые ? Что такое "другая голова" ? Какой это ряд ?

Изменено 11 января 20179 г пользователем Грек М

Смотрите синхру коленвала и распредвалов.

У них есть проблемы с задающими реперами,отсюда и проблемы.

Двухмассовый маховик

Реперы , не правильно читают рэп.) Цепной привод -растяжение,,, возможно как и всегда страдали эти авто разбитие шпонки на колене. Про каты не понятно тоже,, визуальный осмотр не показатель,,,, если идёт смещение по секциям под нагрузкой.  Пропуски будут из за катов,,,, учитывая что стоял газ. Ещё как вариант клапана фаз OCV.  И судя по первому посту ,,, непонятна работа зондов.

Глобальный ремонт не избежен.,, проблема сложная одним словом. Если нужно поставить диагноз,,, тогда осла цеплять.,, перед этим вооруживщись эталоном.

 

Я же написал - Форсунки смотрел на стенде

Зачем их мыть, если они на стенде показывают эталон во всех режимах.

Стэнд не показывает эталон и в равной степени забитые форсы, только разницу. С какого взяли что форсы эталонно читстые ? Что такое "другая голова" ? Какой это ряд ?

 

 

Есть эталонные показатели по каталогу Бош -производительность по форсунком при заданном давлении в минуту. Это и есть эталонные данные. Я более десяти лет пользуюсь стендом и как-то читать умею.

Другая голова - это банк2

Первая голова - банк1

 

Воздух 12,5Кг/ч

ИМХО- маловато для 3.3. С отключенным ДМРВ какие коррекции? Что с метками, уоз?

 

 

По GDS 12.5 кгч норма

УОЗ по сканеру -1 до 3гр,

Реперы , не правильно читают рэп.) Цепной привод -растяжение,,, возможно как и всегда страдали эти авто разбитие шпонки на колене. Про каты не понятно тоже,, визуальный осмотр не показатель,,,, если идёт смещение по секциям под нагрузкой.  Пропуски будут из за катов,,,, учитывая что стоял газ. Ещё как вариант клапана фаз OCV.  И судя по первому посту ,,, непонятна работа зондов.

Глобальный ремонт не избежен.,, проблема сложная одним словом. Если нужно поставить диагноз,,, тогда осла цеплять.,, перед этим вооруживщись эталоном.

 

С выкрученными зондами до катов - работает так же. Это показатель.

Клапана фаз - работают и тест проходят.

Я понимаю, что проблема сложная, обращаюсь за помощью, т.к. мысли разумные закончились...

Там  "замудреный" МТ 38, попробуй перешить тюном на Евро2 от Саши из магазина. 
Недавно СантаФе с 2.7 с пропусками "вылечилось" переводом на Евро2

Компрессия и шумы не показатель неисправности мотора если нет шумов и компрессия нормальная - это не значит что нет проблем в гбц. Синхру уже не один советовал смотреть. Откуда выводы по пропусками? Ошибки? Или ощущения? Дымом дули???

И коллектора не лопнувшие случаем???

Изменено 11 января 20179 г пользователем dock88

попробуй перешить тюном на Евро2 от Саши из магазина.

Подтверждаю- снизился расход при улучшении динамики. Но что-то мне кажется, что тут ещё рано шить... 

 

 

УОЗ по сканеру -1 до 3гр,

 а фактический? При закрывании впуска рукой авто глохнет?

Изменено 11 января 20179 г пользователем x1307

Проверь подкючения форс ,не перепутали банк1 с банк2.Коса по длине дает возможность для творчества .

Изменено 11 января 20179 г пользователем Сергей Елизаров

Двухмассовый маховик

 

А как от него может машина "троить"? Звук же будет адовый, если он развалился...

Компрессия и шумы не показатель неисправности мотора если нет шумов и компрессия нормальная - это не значит что нет проблем в гбц. Синхру уже не один советовал смотреть. Откуда выводы по пропусками? Ошибки? Или ощущения? Дымом дули???

И коллектора не лопнувшие случаем???

 

Я писал, машину дымом проверена. Вы про какие коллектора? 

Синхру еще не успел посмотреть, буду обязательно.

Выводы по пропускам - слышу, что по цилиндрам нет воспламенения в разные моменты времени, это слышно по выхлопу и по самому мотору. Только на слух. Да

Проверь подкючения форс ,не перепутали банк1 с банк2.Коса по длине дает возможность для творчества .

А что, такое бывает ? Машина ездила нормально.... Косы в пластиковых коробах, как там можно поставить иначе...

 

попробуй перешить тюном на Евро2 от Саши из магазина.

Подтверждаю- снизился расход при улучшении динамики. Но что-то мне кажется, что тут ещё рано шить... 

 

 

УОЗ по сканеру -1 до 3гр,

 а фактический? При закрывании впуска рукой авто глохнет?

 

 

Впуск затыкать не пробовал.

Кстати, еще один существенный момент.

При резком газе, обороты поднимаются как и положено, но как только отпускаешь газ - она глохнет обороты падают и всё.

Изменено 12 января 20179 г пользователем talalaevd

Был случай ,

после ремонта двигателя ,механики погнули липестки задающего диска и 

были пропуски по зажиганию в противоположных двух цилиндрах.

После замены все нормализовалось, а так то же долго искали и перепрошивали(пробовали).

@talalaevd, 

выпускные коллектора - лямбды совсем не адекват просто

"При резком газе, обороты поднимаются как и положено, но как только отпускаешь газ - она глохнет обороты падают и всё".

Вангую на тепловые зазоры клапанов.
 

Был случай ,

после ремонта двигателя ,механики погнули липестки задающего диска и 

были пропуски по зажиганию в противоположных двух цилиндрах.

После замены все нормализовалось, а так то же долго искали и перепрошивали(пробовали).

а это с какой машины фото???

Соренто 3.5

Соренто 3.5

Так это 3.3 датчик колена сзади стоит, все другое.

Мужики, синхра во вложении

 

Синхра по первому банку с коленом

Синхра по второму банку с коленом

Синхра двух голов

Эт на первом (втором) скрине красным ДПКВ?

Эт не ДПКВ это беда.

Да. Это ДПКВ красным на первых двух скринах...

Сергей выше описывал проблему пропусков зажигания с проблемным сигналом ДПКВ. Пусть даже на другом моторе, но... Я б на месте ЭБУД, пусть даже с более простым алгоритмом работы, не понимал что делать и "троил"...