Разбившийся авиалайнер находился в районе аэропорта в течение двух часов. Второй заход на посадку около 3:42 по московскому времени завершился катастрофой, в результате которой погибли все находившиеся на борту 55 пассажиров и 7 членов экипажа.

 

 

https://vk.com/feed?q=%23jesusFZ981&section=search&sort=1

https://news.mail.ru/incident/25183268/

«Поклон до земли, спасибо за профессионализм!» — пассажиры благодарят российских пилотов, отказавшихся сажать самолет в Ростове-на-Дону

http://rusvesna.su/recent_opinions/1458381883

Как они достали эти самолеты и эти корпорации. Нах судьбу то испытывать было. Блять опять настроение подорвано - завтра траур...

Придется выпить.

Сейчас прочитал, что одна девушка опоздала на этот рейс, празднуя свой День рождения.

Хотел написать,

а слов не подобрать((((

............................

 Нах судьбу то испытывать было. 

 

Лишняя самоуверенность ,которая никому ещё не сыграла на карту .

Примеры можно привести мульон  и из повседневной жизни  .

Просто цена этой самоуверенности разная .

Когда ты командир экипажа и за твоей спиной салон пассажиров ...........

Где границы дозволенного ? 

Там не все так однозначно. После сообщения пилота "ухожу на круг" до крушения 2 минуты. После решения пилот должен был прибавить газ. Если он даже этого не сделал, при скорости 200 км.ч самолет пролетел до места крушения почти 7 км. Была бы ошибка пилота, упал бы километров за 6 до полосы.

Видео падения самолёта тоже странное.

После 1-го неудачного захода на посадку и решения уйти на круг за 2 минуты с 1,42 до 1,44 (мск) скорость изменилась со 113kts до 157kts, высота соответственно с 1750ft до 5600ft, то есть: 

- прибавка скорости составила 44 kts (81 км/ч)при изменении высоты 3850ft (1173 м)  - 1-й скрин

 

2-я попытка и решение уйти на круг чуть меньше чем за 2 минуты с 3,40 до 3,41,37 (мск) скорость изменилась со 108kts до 185kts, высота с 2050ft до 3975ft, то есть:

- прибавка скорости 77kts (142 км/ч)при изменении высоты 1925ft (587 м)  - 2-й скрин.

 

Вывод: 2-й уход на круг был практически в 2 раза более щадящий, чем 1-й, но тем не менее вроде как самолет ушел в плоский штопор.

 

 

 

 

судя по тому как его разбросало, похоже на плоский штопор ...такое ощущение что его просто опрокинуло порывом ветра

Изменено 20 марта 201610 г пользователем sedoy2

После 1-го неудачного захода на посадку и решения уйти на круг за 2 минуты с 1,42 до 1,44 (мск) скорость изменилась со 113kts до 157kts, высота соответственно с 1750ft до 5600ft, то есть: 

- прибавка скорости составила 44 kts (81 км/ч)при изменении высоты 3850ft (1173 м)  - 1-й скрин

 

2-я попытка и решение уйти на круг чуть меньше чем за 2 минуты с 3,40 до 3,41,37 (мск) скорость изменилась со 108kts до 185kts, высота с 2050ft до 3975ft, то есть:

- прибавка скорости 77kts (142 км/ч)при изменении высоты 1925ft (587 м)  - 2-й скрин.

 

Вывод: 2-й уход на круг был практически в 2 раза более щадящий, чем 1-й, но тем не менее вроде как самолет ушел в плоский штопор.

Михалыч, а Ты не далек от авиации?.. УАПК? "АвиаСтар"?

http://aviasafety.ru/7383

 

 

Михалыч, а Ты не далек от авиации?.. УАПК? "АвиаСтар"?

 

Нет Вась, это все в открытом доступе.

Вот с другого форума.

... Летал на 737-300/400/500/600/700/800/900 командиром. В сильный порывистый ветер в автоматическом режиме на этом типе посадку не выполняют. При болтанке автопилот выбивает (отключается). Думаю это потому, что управление имеет тросовое дублирование и соответственно обратную связь. При превышении нагрузок на управление автопилот отключается. Плюс к тому автопилот очень быстро компенсирует отклонения при болтанке, а в этом случае лучше компенсировать только тенденции самолета с полузажатым управлением. Полузажатое плавное управление достигается только в ручную. Вторая особенность 737 это низкорасположенные двигатели. При уходе на второй круг двигатели переводятся на взлётный режим, что приводит к сильному кабрирующему моменту (задиранию носа). Перед посадкой стабилизатор (руль высоты) переведён на кабрирование (нос вверх). При уходе на второй круг, если не перевести стабилизатор на пикирование, то самолет перейдёт в нестандартное пространственное положение ( тангаж +25* и более).Отвёл взгляд от авиагоризонта и через пару секунд будет почти невозможно вывести самолёт в нормальное положение. Хода рулей не хватит, стабилизатор так быстро не переложишь. Нужно быстро убрать тягу двигателей. При забирании носа тяги двигателей уже не хватает и скорость падает и происходит сваливание. На такой высоте вывести из сваливания НЕЛЬЗЯ. Я на своей шкуре прочувствовал эту ситуацию при уходе на второй круг вне видимости земных ориентиров. До нестандартного положения не дошло-успел убрать режим двигателей, но штурвал упёрся в крайнее положение. Мэт триммера руля высоты (стабилизатора) чуть выше левой кисти, но кисть при этом упирается в штурвал ладонью. Вот и выбирай -перекладывать стабилизатор или давить штурвал вперёд.На тренажерах очень редко выполняется уход на второй круг на двух двигателях и прочувствовать реакцию самолета на двигатели редко выпадает возможность. Думаю кроме Казани в похожую ситуацию попали в Перми. 

 

Про ВПП аэропорта Ростова "Второй момент это полоса Ростова. Это отдельная тема. Короткая, горбатая. Она даже не отвечает стандартам. В такой аэропорт даже в хорошую погоду надо приловчиться садиться. Либо касаться до горба, либо после, а это почти гарантированный выкат, что и происходит регулярно. Виноваты конечно пилоты. Если сесть в горб, шасси войдут в крылья. О КАКОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОСАДКЕ МОЖЕТ ИДТИ РЕЧЬ!!!!"

И вот тут исчо раз мое мнение....

уже озвучивал.

 

ВСЕ гражданские летчики должны происходить из военных.

Вышел срок на истребителях летать-переучивайся-летай на гражданских.  

Не, Жень, не согласен... Пусть уж лучше шестидесятилетние слепые и некоординированные истребители "досиживают" свой век у своих нелетающих лет двадцать пять истрибителей, чем будут транспортировать авиапассажиров. Тут надо чуть другое - предоставить магистральным пилотам нормальные условия для выполнения поставленных им задач.

летуны говорят что на этих двигателях можно в космос улететь) самолет лекгий, движки зверь . поэтому не все справляются при уходе на очередной круг

Я не про 60-летних.

 

Есть молодые-летающие,которые в какой-то моменнт не смогли пройти медкомиссию на военные авто(самолёты) - пущай на гражданских летают.    Если мечта -небо.

 

Я вот 30 лет за рулем.ТФУ-ТФУ  пока без аварий.

А первые три года за пультом трамвая.

Как нас (водителей) д........ли-"у тебя за спиной 100-150 человек и ты за каждого несёшь ответственность".

Вот так нас учили.

Изменено 20 марта 201610 г пользователем евген

.....

 

Вышел срок на истребителях летать-переучивайся-летай на гражданских.  

Не знаю как сейчас а в советское время существовал категорический запрет на такую пересадку,

полученные лётчиком истребителя навыки переходят в форму инстинкта и в критической ситуации

могут сыграть роковую роль

транспортники пересаживались, но не истребители.

Так я о том и толкую, что не было сваливания, был ровный, спокойный набор высоты в нормальном взлетном режиме.

По временным меткам:

 3.40.54 - начало набора высоты, набор ровный, есть гуляния по скорости, сказываются порывы ветра

 3.41.37 - верхняя точка перед падением, скорость уже 185 узлов (342 км.ч)  - какое уж тут сваливание на такой скорости

 3.41.50 - после того, как все было отлично, самолет уже камнем падает вниз всего за 13 сек сразу потеряв в высоте 3050 ft,

то есть 930 метров.

Короче, кто то врет. По ТВ вообще сказали, что пилот передал диспетчеру "захожу на посадку" и после снижения самолет рухнул. Хотя на самом деле пилот говорил "go around" - ухожу на круг. Ниже скрины с точками.

 

 

 

 Нах судьбу то испытывать было. 

 

Лишняя самоуверенность ,которая никому ещё не сыграла на карту .

Примеры можно привести мульон  и из повседневной жизни  .

Просто цена этой самоуверенности разная .

Когда ты командир экипажа и за твоей спиной салон пассажиров ...........

Где границы дозволенного ? 

 

Нах выё...... ,когда у тебя за спиной люди.

И все дороже денег.

транспортники пересаживались, но не истребители.

Пусть так-но военные....

Абсолютно другое обучение.

видимо "перезаговал" на уходе на круг резко стал набирать высоту, потерял скорость и свалился.

технически больше интересны крены в такой ситуации, то что двигатели на этом самолете с большим запасом пишут многие летчики - можно банально "пережать" при форсаже.

P-Taurus, вы выше мое сообщение с цифрами почитайте, там сравнение ухода на круг после первого неудачного захода со вторым, уже роковым, второй уход выполнялся в более безопасном режиме.

Вообще из практики, никогда точные данные не выводятся в массы. Пишется всякая ерунда, чтобы народ съел. Реальность никогда не пишут

Мы на учебе на пятом курсе делали дешифровки реальных сомписацев с разбившихся военных самолетов.

Скажу я вам, там жуть. Из восьми бортовиков, пять самолетов были уложены пилотами и пилоты в большинстве случаев погибли

Самая конечно дикая жуть, это аудио записи разговоров и падения. Технические данные, смотрятся как то проще....но когда понимаешь взаимосвязи, то думаешь: "Где ты был когда у тебя зуммер пищит и предупреждает о не расчетном режиме?"

P-Taurus, вы выше мое сообщение с цифрами почитайте, там сравнение ухода на круг после первого неудачного захода со вторым, уже роковым, второй уход выполнялся в более безопасном режиме.

Ветром сдуть не могло на 900 метров. Скорость не потеряна.

Вроде все должно быть хорошо....

А где взять тангаж, крен, уровень перегрузки?  Режимы работы двигателей?

Тогда уже много станет понятнее

Изменено 20 марта 201610 г пользователем Koshale

Да.

Но когда уже железяка не может физически что то делать пилоты уже ни чём.

 

Пример....

Еду на авто и меня начинает крутить на дороге -я ничего сдеьлать больше не могу.

Была у меня такая ситуация на авто.

@GMS, я читал и видел, но графики эти весьма условны и усредненны.

показания ЧЯ смогут всё прояснить.

кабрирование на этих самолетах развивается очень быстро, а на такой высоте шансов исправить просто нету.

видимо "перезаговал" на уходе на круг резко стал набирать высоту, потерял скорость и свалился.

технически больше интересны крены в такой ситуации, то что двигатели на этом самолете с большим запасом пишут многие летчики - можно банально "пережать" при форсаже.

 

Я конечно не  спецъ

 

но  читая эту хрень

и чритая другие истточники

Прям как   в Казани

меня начинает крутить на дороге -я ничего сдеьлать больше не могу

это ваш уровень подготовки, зачем вы допустили такое? (если не техника, конечно, подвела)

Изменено 20 марта 201610 г пользователем BLACK1520

Вы такое не испытали?  Повезло.