Здравствуйте форумчане!ЛАДА 2112, 2013 мотор 1,5,16 кл.ЭБУ  январь 7.2.Плохо запускается на холодную.Запускается троит и сразу глохнет и так два три раза.Потом запускается ,троение проходит и работает нормально,держит обороты около 2000 тыс,пока не сработает вентилятор.вентилятор срабатывает почти в красной зоне по стрелке температуры.Датчик температуры по сканеру показывает меньше чем стрелка на панели.Датчик заменил,всё тоже самое.Давление топлива замерял,утром ноль,при включении насоса,набивает 3,4 кг.,при работе на хоолстых 4.2кг,при перегазовке не меняется.РХХ менял толку нету,заслонку мыл,ошибок нет.Подскажите в чём причина.Заметил одну особенность,когда заглушил горячую,через минуту начинается какой то писк в районе ЭБУ со стороны бардочка и длится около секунд 20.Подскажите пжл. в чём может быть причина?Когда снимаю фишку с ДТОЖ,в дате показывает 20 градусов(так и должно быть?).Пробовал ставить сопротивление 560ом между проводами ДТОЖ,вентилятор срабатывает по дате 101 градус по стрелке чуть выше 90,но на холодную не возможно запустить.

2013 год и Январь 7.2 ? Давление 4.2 многовато, чистить редукционник.

Давление многовато, но запускаться должно без проблем. Наблюдаю такую машинку ,сборка, (сосед по гаражу), всё тоже самое, 1.5 / Я7.2/ рампа без "без обратки"  - давит 4 . Проблем с запуском нет вообще.

Стонет про расход- ищет рампу с РДТ.

Сделайте положенное давление  и ищите дальше. Судя по отсутсвию диагностических данных-  "остальное" не проверено.

обратный клапан в насосе.

Что за прошивка стоит?

Хотябы измените производительносьт форсунок для этого давления в стандартном софте,если не охота переделывать топливную систему.

И на показометр на панели не нужно смотреть, перометр хороший помошник в этом случае

По всем вопросам выложу завтра.

клиент сказал ,что машина 2013 года и на вид не старая.

пследний Я72 ставился в 2007 году, последний 1.5 мотор вышел в 2004, последний 2112 вышел в 2008 году, либо колхоз либо год 2003. На моторы 1.5 16 кл. никогда не ставился Я72.

Изменено 7 марта 201610 г пользователем Lis2007

Что мешает бирку с вином на лонжероне посмотреть?Посмотрите и узнаете какой год выпуска.

Извиняюсь,машина 2005 года мотор 1,6 16кл. .Перепутал.Завтра буду на работе ,выложу все данные.Ещё раз извиняюсь.

Датчик температуры по сканеру показывает меньше чем стрелка на панели.Датчик заменил,всё тоже самое.

Восстановите массу на щиток приборов, гайка на10 справа от ноги водителя и гайка на 10 крепления каркаса ЭБУ к щитку перегородки моторного.

Скорее проблема с массой на шпильке корпуса термостата

@sergey100,

 

Это неверное предположение, объясните, как инжекторная масса влияет на завышение температуры щитком приборов, тем более, что у последнего свой датчик температуры.

Легко, именно там падение приводит к такому эффекту, тк масса ДТ конструктивно на двигателе, а щитка на кузове, а БУ видит правильно

Зы и масса там не инжекторная а силовая с аккумулятора, причем этот дефект чисто на совести производителя. Инжекторная масса у блоков 81 пин не на двигателе, а на кузове

Изменено 7 марта 201610 г пользователем sergey100

Отсутствие массы на двигателе приведет к более серьезным последствиям, там до запуска двигателя может и не дойти. А то о чем я говорю - стандартный косяк на 80% десяток и двенашек этих годов.

Там где говорю я стандартная болячка связанная с бутербродом из разных металлов, отсутствие неполное, при работе генератора падает 0,5-1вольт, при старте из-за бОльших токов окисел временно "пробивается"

Спор собственно ниочем, ТС нужно взять вольтметр и проверить на заведенном падение между двигателем и батарейкой

Сергей, спасибо за теоретический экзерсис, надеюсь это поможет топикстартеру. 

А не кто не думал что может врать какой либо из датчиков, тем более 1 датчик менялся и какой не известно, да и не нужно брать в привычку менять(х знает что на х знает зачем ) пока не выяснил причину, лишняя трата времени и денег.

А не кто не думал что может врать какой либо из датчиков, тем более 1 датчик менялся и какой не известно, да и не нужно брать в привычку менять(х знает что на х знает зачем ) пока не выяснил причину, лишняя трата времени и денег.

менял ДТОЖ для эбу,а не для температурного прибора.теперь понятно? массы в моторном все проверил,в порядке.

 

АЦП ДПДЗ много.

 

 

АЦП ДПДЗ много.

 

Сколько должно быть?В дате показывает 3%.

0% это ~ 0,4-0,5 вольт, поэтому и обороты большие.

Хорошо бы еще посмотреть положение дроссельной заслонки, что показывает сканер. При плохом запуске на холодную, в большинстве случаев, все решалось чисткой форсунок. Естественно если до этого были проверены ВВ провода, модуль зажигания, свечи. НЕ исключать надо и замер компрессии.

АЦП ДПДЗ должно быть в пределах 0,3-,0,7В .

самое оптимальное 0,5

Кстати ДА-поддерживаю выше пост-"по чему дроссель открыт на 3 % ? "

 

Смотреть заслонку,трос,педаль.

Плохой запуск-заслонка приоткрыта от этого и АЦП большое.

Снять заслонку-промыть-посмотреть зазор

в последнее время у некоторых регю винт не посажен на клей-сами крутятся.

Заслонку снимал,мыл.Болт сидит на клею,не кто не крутил,у тросика слабина есть.ВВ проводов нет,катушки.Есть предположение,что пропускают форсунки.За ночь цилиндры наполняются бензином и пока прожуёт,движок троит и глохнет.Попробую пережать подачу и посмотреть давление утром.За данные по ацп спасибо.

Попробую ДПДЗ поменять.Потом отпишусь.

Не надо пока ДПДЗ менять.

 

Выяснить,почему АЦП большое.

Заслонку снимал,мыл.Болт сидит на клею,не кто не крутил,у тросика слабина есть.ВВ проводов нет,катушки.Есть предположение,что пропускают форсунки.За ночь цилиндры наполняются бензином и пока прожуёт,движок троит и глохнет.Попробую пережать подачу и посмотреть давление утром.За данные по ацп спасибо.

Попробую ДПДЗ поменять.Потом отпишусь.

 

А есть еще упор,который можно гнуть.

Люди,которые постоянно это видят-они это видят и без снятия.

Гляну упор может погнут.