Незнаю двигло делал не сам. Но сказал не моторист а третье лицо, И не стал ставить рисковать. Но были мысли что это херня.

Могу спросить у моториста, но думаю, что про выдавливание это бред.

Что бы такого не случалось в насосах предусмотрен редукционный клапан, который сбрасывает лишнее масло (давление) при его избытке. Но опять же если лить гавёное масло есть вероятность заклинивания этого клапана и тогда давит резинки из под фильтров или ещё где   

@alexavto, Не знаю как у вас с зимой, у нас в этот год 5 раз опускалось ниже -20. Поэтому таких проблемм не испытываем.

У нас сегодня -26

Фуфло  это  всё....  Самое  главное МАСЛО!!! ну и  как  выше  сказали  давление. Когда  у  меня  мерс  был  я  его  крутил  как  хотел, когда  надо  и  проехал 400т.к  после  капиталки.  ...  И  проехал-бы  ещё  200  еслиб  Лукойл  не  стал  лить.  Очень  скоро  стал  замечать  что  плохо  заводится..В  один  прекрасный  день  перестал  заводитьсяю  Вскрытие  показало что  масло  превратилось при  минусовой  температуры  в  салидол.

масло не от температуры превратилось в дерьмо, а от того что разрушилась структура от контакта с раскаленными картерными газами

Ещё, даже хорошее масло очень сильно портит некачественная солярка, которая неизбежно попадает в масляную систему при работе двигателя, к этому плюс ещё модные увеличенные пробеги между ТО. 

 Всегда рекомендую не превышать пробег более 10000 км между сменами масла, особенно для дизельных авто 

б\у мотор..... 

Кстати да... по теме, а что мешает просто разобрать заклинивший двигатель и определить причину клина???

И нам сюда фотографий внутренностей посмотреть

Изменено 6 марта 201610 г пользователем Миша

Ага, только надо было сперва это делать (разбирать) и только потом б/у ставить на машину :)

@sergey100,  почему? полагаете причина клина не в самом моторе?

Да легко! Например ему жена олифы в двигатель наливает, чтоб налево не ездил!

@Миша, ОК, отлично, а каким образом это сказывается на установке другого мотора? 

Да просто чтобы визуально посмотреть на состояние того что ставишь, хоть поддон снять для очистки совести

Зы "вечные моторы" остались в далеком прошлом и уже никогда не появятся

Каждый раз...

И в этот мотор

@sergey100, ну так откорректируйте свое сообщение, а то по смыслу получается что перед установкой нового мотора, нужно обязательно разобрать старый.

Ну то что новому мотору нужно сделать первоначальную инспекцию, я согласен

Rztofik, что редактировать? Если читать не по диагонали, то там все понятно :)

Именно! перед установкой нового нужно было разобрать старый для установления причины клина. Ведь на самом деле клинят моторы довольно редко, стучат, гремят, отрывает шатуны, загибает клапана и т. д. , но полный клин без видимых причин явление редкое.., а тут ещё три раза подряд! Вам самому не интересно что там внутри?

Изменено 6 марта 201610 г пользователем Миша

@sergey100,   так вот как раз если по диагонали читать, то все понятно, а если по порядку, вот что получается:

пост номер 39

 

 

а что мешает просто разобрать заклинивший двигатель и определить причину клина

Ваш пост следом:

 

 

надо было сперва это делать (разбирать) и только потом б/у ставить

@Миша, ну опишите мне хоть один дефект вне двигателя не проявляющийся при эксплуатации никак, но при этом приводящий к клину мотора.

Изменено 6 марта 201610 г пользователем rztofik

ХЗ 

Я уже писал про подобную ситуацию,где у нас обслуживались две разные конторы.Крупные.

Одна ездила на Шеле,другая на "тигре".

 

Те,которые на "тигре" убивали моторы быстрее.

и когда их всех перевели на  лукойл  они быстро убили все моторы,но после ремонта ездят до сих пор на луке.

 

Сам на лук-е полет нормальный.

Есть лачуга-300 тык. на луке.

 

Сча новая контора уже как пару годов на лук-е-нормально.  L200-порядка 10 авто.

Так выше писал уже- сто грамм олифы в двигатель.. Вечером ставишь машину на стоянку, а утром двигатель не провернуть..

Так суть не в этом, это просто трёп ниочём.

Очень хочется узнать что же там внутри в Вашем случае? Разбор будет?

Кстати они действительно все три именно заклинившие?

Изменено 6 марта 201610 г пользователем Миша

Возможно это просто такое выражение КЛИНА ДАЛ ДВИЖОК а насомом то деле СТУКАНУЛ. Вскрытия то не делают.

ХЗ 

Я уже писал про подобную ситуацию,где у нас обслуживались две разные конторы.Крупные.

Одна ездила на Шеле,другая на "тигре".

 

Те,которые на "тигре" убивали моторы быстрее.

и когда их всех перевели на  лукойл  они быстро убили все моторы,но после ремонта ездят до сих пор на луке.

 

Сам на лук-е полет нормальный.

Есть лачуга-300 тык. на луке.

 

Сча новая контора уже как пару годов на лук-е-нормально.  L200-порядка 10 авто.

Не всегда дело в масле. Тот же лук на вазах где рабочая температура 90 град будет держать свои свойства тысяч 10.

Залей его в БМВ где рабочая 110-115 при недогруженных режимах. И он попортится уже через десяток часов работы.

А к 10 тысячам пробега превратится в гуталин.

Все зависит не только от масла. А еще и от мотора

Да с современными моторами с масло и интервалами нужно быть аккуратнее и будет им долгое счастье

И если ездить на машине собираешься более менее долго, то интервалы замены в городе 7-10 тысяч не более. А уж никак не 15 и тем более 30 как некоторые дилеры приписывают

 

И все, что я сказал к дизелям почти не относится, у них другие термо режимы и продуктов сгорания топлива в них попадает на 30-40 % меньше. Поэтому на них интервалы могут быть больше

Изменено 6 марта 201610 г пользователем Koshale

С точностью наоборот,

на дизеле масло меняется чаще

смотрю много  Теоретиков  в теме  , а мало  кто  46  и 51 моторы воочую крутил. 

поддержу alexavto

у нас много спринтов  обслуживается , как пассажиров так и грузовиков и  так же вито. 

Мотор гавно редкостное. Хозяева плюются, часть из них вернулась на  предидущие спринтеры/ ЛТ-хи.

хоть и низ у низ одинаковый с старыми спринтами, Коленвалы лопаются на здрасьте.  Прогар поршней, проворот  вкладышей..как к бабке не ходи.

Причем по статистике чем меньше мощность у авто, тем больше выхаживает мотор. 

Восновном моторы чинят х13  х15, чипованые   еще чаще. Под нагрузкой    90% моторов   начинают стучать. С грузом  не выезжают они на такой мощности. Последняя авто  был 315  с будкой , 3 раза делали мотор, потом расчиповался,   80 тыс полет нормальный. Совпадение? возможно , но у меня по этим авто статистика,  от которой  никуда не убежишь. Больше коней- быстрее умирает мотор.

ТУт конечно и водители попадаются , которые мучают этот мотор, на горку  пытаются с грузов взъехать на верхних передачах  даже не с 2000 об/мин. Для этого мотора  самое губительное ...

Так же от форс прогарают очень часто поршня. много чего могу  рассказать  про 46 мотор, но теме про 51

Топикстартеру- проверить в первую очередь активацию масляных форсунок, был 1 мотор у нас,  так же  3 раза  меняли ..

витоге оказалось что не было управления от моторника на активацию масляных форс..  мотор 30 тыс не отхаживал...

С точностью наоборот,

на дизеле масло меняется чаще

Где логика? Сера в топливе?

Только масла теряют свои свойства не из за серы .....

Посмотрите рекомендации по замене масла

у производителя авто

Изменено 6 марта 201610 г пользователем georgiy1231

смотрю много  Теоретиков  в теме  , а мало  кто  46  и 51 моторы воочую крутил. 

поддержу alexavto

у нас много спринтов  обслуживается , как пассажиров так и грузовиков и  так же вито. 

Мотор гавно редкостное. Хозяева плюются, часть из них вернулась на  предидущие спринтеры/ ЛТ-хи.

хоть и низ у низ одинаковый с старыми спринтами, Коленвалы лопаются на здрасьте.  Прогар поршней, проворот  вкладышей..как к бабке не ходи.

Причем по статистике чем меньше мощность у авто, тем больше выхаживает мотор. 

Восновном моторы чинят х13  х15, чипованые   еще чаще. Под нагрузкой    90% моторов   начинают стучать. С грузом  не выезжают они на такой мощности. Последняя авто  был 315  с будкой , 3 раза делали мотор, потом расчиповался,   80 тыс полет нормальный. Совпадение? возможно , но у меня по этим авто статистика,  от которой  никуда не убежишь. Больше коней- быстрее умирает мотор.

ТУт конечно и водители попадаются , которые мучают этот мотор, на горку  пытаются с грузов взъехать на верхних передачах  даже не с 2000 об/мин. Для этого мотора  самое губительное ...

Так же от форс прогарают очень часто поршня. много чего могу  рассказать  про 46 мотор, но теме про 51

Топикстартеру- проверить в первую очередь активацию масляных форсунок, был 1 мотор у нас,  так же  3 раза  меняли ..

витоге оказалось что не было управления от моторника на активацию масляных форс..  мотор 30 тыс не отхаживал...

Первое: При холодном запуске - масленое голодание мотора. (вебасто прогревает рубашку охлаждения, а поддон остается холодным!)

Второе и третье вышесказанное: Оленеводов много за рулём.

Четвёртое: Масло выбирается по типу топлива. Пример - операция *Буря в пустыне* когда у неубиваемые моторы американцев начали поголовно клинить на персидском топливе и пыли в воздухе.

Toyota LC-100 руководство эксплуатации: в тяжелых условиях эксплуатации замена масла 2500 км.

страхи какие.... Пустыня. пески. Прямо как в городе у ТС. Тапка в пол на дизелях не надо ездить. Поповозка это, не более.  Хочешь "летать" - у МВ моторы от 5л надо брать и ни разу не дизель. Как и примеры все в теме с маршрутками .... Они летают на них, как на гоночных болидах. Полная загрузка и тапка в пол. Каждый день спринтеров на трассе вижу. Порой х... догонишь!