Всегда ругаюсь, когда забывают про газоанализ...

Просто газик сейчас в районе сотки стоит, а цены на диагностику свалили до 500 руб и это в лучшем случае, так что газик - это недосягаемый инструмент для диагнозы. :)

А как вспомнишь что каждый год кислородную ячейку менять, так вообще начинает глаз дергаться.

Нафиг в данном случае газик, если свечи чёрные, а зашкаленное СН нос и глаз показывает

Выше было написано, отключить ДК и прокатиться чтобы сажу выкинуло.

Диагност без газика что проститутка без вагины.

Секс возможен , но не полноценный.

Диагност без газика что проститутка без вагины.

Секс возможен , но не полноценный.

 

Ну всё, сейчас понесется обсуждение данного тезиса. 

Особенно актуально для дизелей 

Фу на Вас.

думаю в мап сенсоре косяк должен быть, не помешало бы эталонные значения найти и сравнить мультиметром...

Вот и у меня снова такая же похоже. 

В морозы спекся кат, машину привезли на эвакуаторе в дружественный сервис. Там они выбили кат. Я приехал и прошил на Евро 2. Все это было пару недель назад. 

Сегодня звонок из этого же сервиса, что машина дымит черным дымом, смесь богатая, новые свечи заливает. Поменяли все что можно, включая ДК1 на новый ори. Ничего не помогает. Ошибок нет. Посоветовал так же проверить метки и все снова еще раз перепроверить. 

Прошивка была  сток 100% софт PBSS. Заливал с АРС скачивал с сервера в день записи. До этого сделал много машин этим же софтом. 

Машину сам вживую возможно увижу в пятницу\субботу, если они ничего не найдут сами.

 

Сегодня съездил, посмотрел машину. До меня они нашли обломанную трубку на адсорбер и спекшиеся резинки на форсах во впуске ( просос приличный), была ошибка по бедной смеси и  очень богатая смесь.Все косяки устранили только вчера. После этого не проверяли, перенесли на сегодня.

До устранения прососа, все датчики ставили с исправной машины на эту и наоборот. Исправная машина на датчиках с неисправной работала прекрасно.

Скорее всего сегодня было бы все ОК, но они попросили залить Е0.

Записал, жду результат.

Сегодня приехал ко мне Ховер Н5 бензин точно с такой же проблемой, симптомы один в один черный дым, лямда в нулях, коррекция +50, нашлось решение недуга?

Лямбду - в топку...

Топиксартер менял лямду не помогло, дело не в этом

Каждую зиму, в морозы приезжают Н5 с черным дымом и коррекцией на максимум в плюс. Дохнет ДК1, замена (ставим только ори Делфи), обязательно чистка пескоструем/замена свечей и полчаса на ХХ в завершение - сажу выгнать. Помогает всегда, за эту зиму уже двое.

Изменено 26 января 201610 г пользователем starchaser

У меня с точно такой проблемой была Toyota Solara, почистил свечи и дал поработать на ХХ, ДК "обгорел" и машина заработала нормально.

Топиксартер менял лямду не помогло, дело не в этом

Что с метками, пару зубьев в легкую! Осцилограф в помощь. Бывает из-за не корректной работы абсорбера богатит. Но как правило лямбда.При отключенной лямбде нет ни каких коррекций. 

После ночного простоя с отключенным аккумулятора всё пришло в норму

@gret-box, да, с метками тоже бывает, до 4х зубов было, при этом давление на впуске растет на ХХ под 40kPa и подтраивает. Метки, что на Н3 и Н5 проверить визуально 5 мин, а осциллом куда тыкать - ДПРВ нет на моторе.

ДПКВ находится на колоколе сцепления сверху, смещен вправо, если смотреть со стороны двигателя. Я снимаю крышечку с разъёма эбу и собственно вот они проводочки нет проблем! 

Изменено 27 января 201610 г пользователем gret-box

За неделю два ховера с убитыми дк,черный дым и на холодную заливает свечи.

Причем после репрога, не было пока с рецидивом ни одной машины.

Зазоры на клапанах не пробовали проверять?

А как с другими датчиками ,температура жидкости ,впускного воздуха и что показывает ДАД ?

На пятом гидрики.

Тот же недуг, сажа и коррекция аддитив +25 и мультикатив +20

 

проводка проверена до эбу, сопротивление проводов в норме, +12 вольт приходит. При перегазовке дк уходит в -0.5 , + 0.3 по осциллографу...

 

заменили дк, все через 5 минут пришло в норму. но через 200 км опять тоже самое, но дк уже при перегазовке -0.7в, + 0.7 в сканер видит только +0.7 в

 

думаю поставить 537 дк от ваза

 

включая ДК1 на новый ори.

Я их (новых)наверное с десяток в мусорку отправил, от ТАЗа хорошо работают

каким образом от вазика дк , если опорка 2.1 вольт ?

Или у меня стоит авто с мертвым эбу ?

Собственно , машина без ошибок , дк1 лежит в 0.1 вольт , сн 10000 .

При снятии разъема с дк1 по дате дк1 1.7 вольт , по факту на сигнальной 2.1 вольт опорки .

Сн при отключении дк1 порядка 300 на хх.

Только один вопрос : какой тип зонда на нем , и какая опорка должна быть по факту.

тоже самое, при снятом 1.8 в, по факту 2.2, при только что заведенной 1.27

 

второй дк 1.27 всегда, как 1 дк начинает работать исправно сразу 0.6 в

Как у этих ведер правильно все таки ???

Есть у кого сервис мануал ?

Не хотся мне ее на е0 переводить

У ВАГов древних тоже 1.5 опорка, и ничего, работают. Насчёт Ховера не помню какая опорка  , но лямбды всегда обычные, широкополосных и других хитрожопых ни разу на них не встречал. Думаю, можно любой исправный для проверки подкинуть, хоть задний с него же.

Изменено 20 января 20179 г пользователем x1307