Все проверки для кода еще раз проверь. Проверь замыкания на массу управляющих проводов или между собой. И причины могут быть только : провода, клапан.сопротивление, блок ефи.

И схема точно для этого авто по клапану ввти дана?

Пс: либо я ошибаюсь....

Изменено 8 июня 201610 г пользователем vasyan

Без обид! Бухаю к авто  не подхожу, но .................

вот это правильно.  завтра.по новой.. я тебе говорил.в зелло.  да.и нагрешил ктото.  

Привет, так чем дело кончилось? Проблему решили?

Нужно начать с сигнала датчика датчика положения коленвала тогда встанет всё на свои места.

Если даже метки колена и распреда не совпадают есть отдельная ошибка. И по коленвалу есть отдельная ошибка. Коленвала я думаю не причём.

Оба провода на клапан из эбу, раз вопрос принципиален, припаяйте оба провода к плате и резистор нужным номиналом.

Некрофилы с лопатами набежали))Дату смотрели,не?

Такая же проблема. Поправлю ТС, на включенном зажигание, на rw должно присутствовать 0.6в. На холостых, 2.0в. 12 там и подавно недолжно быть. На момент включения (около 4000 т.о.) вольтаж проседает до 0.8в.

Пред.история. Обратился клиент, нет тяги,горит чек. Лаунчем считал ошибку p1656. Обрыв или каратэ в цепи клапана OCV. Ошибка не сбрасывается. Проверка целостности и замыкания проводки ничего не дала. Все с ней ок. Но на упр.проводе 0в. Управление клапана идет с эбу. Так как был опыт замыкания в блоке с примерно такими же нелепыми вытекающими, решил вскрыть блок. Плату без короба подключаю к авто. Завожу мерю напряжение на rw проводе, 2.0в. О как, думаю, очередное самоисцеление)))) (сослался на плохой контакт. Собираю все обратно, ставлю в авто... Снова p1656 неудаляемая... Но я то знаю что на этот раз делать;) Скидываю с платы короб, цепляю фишки. Завожу,нет ошибки. Прихожу к выводу, виновник короб эбу. При детальном осмотре,было выявлено замятие короба в месте крепления пинов на плате. Замыкала эта вмятина,ровно 2пина.

Блок находится под бардачком,у ног пассажира. Так как там отсутствовала пластиковая защита, произошла деформация блока,не без чей то помощи))

Фото

Такая же проблема. Поправлю ТС, на включенном зажигание, на rw должно присутствовать 0.6в. На холостых, 2.0в. 12 там и подавно недолжно быть. На момент включения (около 4000 т.о.) вольтаж проседает до 0.8в.

Пред.история. Обратился клиент, нет тяги,горит чек. Лаунчем считал ошибку p1656. Обрыв или каратэ в цепи клапана OCV. Ошибка не сбрасывается. Проверка целостности и замыкания проводки ничего не дала. Все с ней ок. Но на упр.проводе 0в. Управление клапана идет с эбу. Так как был опыт замыкания в блоке с примерно такими же нелепыми вытекающими, решил вскрыть блок. Плату без короба подключаю к авто. Завожу мерю напряжение на rw проводе, 2.0в. О как, думаю, очередное самоисцеление)))) (сослался на плохой контакт. Собираю все обратно, ставлю в авто... Снова p1656 неудаляемая... Но я то знаю что на этот раз делать;) Скидываю с платы короб, цепляю фишки. Завожу,нет ошибки. Прихожу к выводу, виновник короб эбу. При детальном осмотре,было выявлено замятие короба в месте крепления пинов на плате. Замыкала эта вмятина,ровно 2пина.

Блок находится под бардачком,у ног пассажира. Так как там отсутствовала пластиковая защита, произошла деформация блока,не без чей то помощи))

Фото

Это при лобовом столкновении ,ДВСом деформируется корпус ЭБУ,когда двигатель частично заходит в салон.У меня не корпус деформировался,а крепления отломались.