Здравствуйте уважаемые форумчане!  Притащили незаводяшку 2NZ-Fe давление топлива 2 атм, заменил фильтр, насос. Свечи разные, поставил новые оригинал, завел, все в норме, кроме системы VVTi. Сканером при активации клапана авто не реагировало, но ШИМ сигнал на управление клапана изменял свою скважность, смотрел Посталовским. Снял клапан, чтобы не хлестало масло поставил заглушку, при активации со сканера клапан не двигался, но сигнал по-прежнему изменял скважность. Ошибок не было. Уехал на обед, а по приезду завел авто и вот ошибка P1656. Сбрасываю-появляется снова. Прозвон проводки обрывов не показал, но есть такая закономерность: на постоянном +12В клапана при включении зажигания кратковременно появляются те самые +12В и сразу падают до 1.8В. Замыканий на массу не обнаружил. Может кто сталкивался?

А клапан то живой? Не клинит?

Клапан заклинивший, но до отъезда на обед ошибок не было и ЭБУ даже пытался управлять клапаном(смотрел осциллографом). По приезду нет управления,  и ошибка P1656, обрыв цепи.

Ну попробуйте промыть клапан,разработать. А лучше новый или исправный.

С новым/исправным изменений нет. Пропал +12В не клапан.

12 вольт берётся с ЭБУ.

У меня есть доступ к Motordata, и эта схема  мне уже снится. Хотелось-бы узнать что может через примерно 0,5 секунды после включения зажигания "глушить" сигнал +12В из ЭБУ. Как-бы глупо это не звучало- именно так и происходит. Могу скинуть файлы в формате Посталографа.

Массы все проверены? Ошибка глушит сигнал.

Массы на месте. Если-бы ошибка глушила сигнал, то скорее всего она глушила-бы именно управление, а не постоянный +12В. Ошибка-это следствие, хотелось-бы узнать причину.

сопротивление клапана соответствует манульному значению, если провода прозвонили? сколько сопротивление?

Да при чем здесь клапан, если при снятой фишке +12В кратковремено появляется, и сразу падает до 1.8В. НЕТ +12В.

1,8 - это на дисплее осциллографа ? Или измерены вольтметром ? По-моему нет там с блока постоянных 12. Есть постоянный минус.

1.8 это на дисплее осциллографа. Схему Выложенную выше смотрели? Как по-Вашему работает этот клапан?

Кроме шуток-это не прикол. Сам с ума уже схожу с этим авто... Проводка без обрывов, замыканий на массу нет.

Изменено 15 ноября 201510 г пользователем alkogolik285

По этой схеме - управляется скорее плюсом, чем минусом.

Да и в описании проверок по указанному Вами коду нет проверки 12 В с блока. Вообще нет. Есть проверка срабатывания клапана  методом подключения внешнего питания  и контроль осциллографом импульсов управления при подключенном исправном клапане на выводах блока управления.

Изменено 15 ноября 201510 г пользователем serf198

Да при чем здесь клапан, если при снятой фишке +12В кратковремено появляется, и сразу падает до 1.8В. НЕТ +12В.

дык есле сами всё знаете, чего тогда вопросы-то? сказали ведь...

 

 Ошибка глушит сигнал.

Изменено 15 ноября 201510 г пользователем BLACK1520

 Клапан ставил с исправной машины, результат тот-же! Как по-Вашему работает этот клапан? 

Даже если он управляется плюсом, то при включении зажигания (при целой как в моем случае проводке) должен появиться -12В на одном из проводов клапана? Или я ошибаюсь?

Изменено 15 ноября 201510 г пользователем alkogolik285

 

Да при чем здесь клапан, если при снятой фишке +12В кратковремено появляется, и сразу падает до 1.8В. НЕТ +12В.

дык есле сами всё знаете, чего тогда вопросы-то? сказали ведь...

 

 Ошибка глушит сигнал.

Повторюсь еще раз: С рабочим клапаном( с исправной машины) управления клапаном(как и питания на него) всё равно НЕТ!

Сразу опережу следующих ораторов-ЭБУ ставил с исправной машины-изменений нет!

Вопрос прежний- куда делись +12В?

ошибка при включении зажигания выскакивает?синхру колено распред глянь.

Синхру глянуть проблем нет, ошибка вылазит даже при включении зажигания. Тут-же вопрос куда делась синхра и питание на клапан после поездки на обед? Работаю один, в гараж доступ только  у меня, понимаю, что чудес не бывает, но здесь не вижу другого объяснения.

Заводится с пол-оборота!

Изменено 15 ноября 201510 г пользователем alkogolik285

муфта не застопорилась и болтается как хочет при запуске.

по поводу многократных проверок.на опеле искали почему горит лампа зарядки.провод от мозгов до гены прозвонили с десяток раз,а потом воткнули иглу щупа в пин на мозгах и всё заработало.

Изменено 15 ноября 201510 г пользователем smol

При чем здесь муфта?,нет +12В на клапане VVTi?

два провода,четыре контакта.если проводка гарантированно целая то эбу не будет управлять клапаном только при наличии критической ошибки.надеюсь проводка проверена не только тестером.

Даже контролькой!!! Умник! Если написАл, что проводка в норме- значит в норме. Был горький опыт с тестером, так что знаю о чем пишу.

Если кого-то обидел-прошу прощения!!! Нервов не хватает. Полтергейст!

@alkogolik285, сколько ом в цепи клапана, измеренных через разъём блока управления ?

8

@alkogolik285, сколько ом в цепи клапана, измеренных через разъём блока управления ?

Тоже прикалываешься? Я же написАл проводка в норме!!!

Без обид! Бухаю к авто  не подхожу, но .................

Теперь проверяй все питания  и массы блока управления в момент включения зажигания на предмет просадок по плюсу и всплесков по минусу.