Документы с WIS.

ТНВД_снять_установить.pdf

Вакуумный_насос_снять_установить.pdf

Сегодня узнал,собрали этот мерс на который я тему открывал.Поменяли ему кольца,один хрен не заводится,как я и предпологал.

Сказал хозяину,пусть не выделывается и прикатует машину ко мне.Поставлю я эту парочку мерсов,что нибудь да придумаю сними.

Kyzya,я смотрю Вы не сталкивались победив с такой типичной проблемой, иначе поняли бы в чем дело

Сталкивается он с ними ежедневно,это его специализация,Вито,Спринтеры,ЛТ и т.д.,только дизельные двигатели.Опыта у него ну очень много,как и знаний.

если сталкивался,то поймет в чем там дело с первого поста.И не будет путать меня нереальными проверками.Сказано ведь-автобосс валяется по всем блокам!

Пусть скажет хотябы приблизительно,что это? Наверняка ведь предпологает,если сталкивался с такой неисправностью,а сталкивался наверняка,потому как сейчас ,даже у меня 2 машины с одинаковым косяком.А сколько их было с такой бедой?небрался просто..Может хочет,что бы я с пути сбился?Я же сказал,что теперь заведу машину,самую холодную с 2-3раза,дано мне это теперь понимаешь? но с небольшими изменениями с подачей.

Или сам serguei ,идею подкинь раз уж так знаешь.Как говорят-свежая голова!

 

По теме: что то ,я не понял, где подкачивающий насос к тнвд стоит?.Не на одной схеме его не увидел.Ни одного упоминания о нем.Перед снятием тнвд,его проверку обязательно провести хачу.

Да и вабще,у меня такое чувство,после проверки,что еслиб был доступ к тнвд и полить на него кипятком,когда не заводится....она заведется с 1 раза.

Эти двигатели в 95% не заводятся из-за низкого давления в рейке.5% это проблема с ДПКВ или ДПРВ.Без контроля давления при запуске,при работе,на холодную и горячую,без контроля коррекции по форсункам,желательно компрессии,очень трудно делать эти движки.Стар и КТС видят все,проанализировав данные чаще всего можно сразу поставить правильный диагноз.Двигатель заводится при давлении 12.5 Мпа(КТС) или 150 бар(Стар),часто не хватает буквально пары килограмм,чтобы движок завелся.Иногда достаточно поставить свежий аккумулятор и мертвая машина заводится.На холодную,как вариант,масло густое,стартер крутит медленнее,давления не хватает совсем немного.На теплом двигателе обороты выше,вот и заводится.Мерсы вообще тяжелые по диагностике.Идеал Стар,по двигателям комон рейл КТС очень неплох,для быстрой проверки иногда даже лучше.

serguei,вот это я понимаю,по делу.

Да ,не заводится потому что не создается давление в рейке.

А точнее ,по моей версии пока непровереной,из-за того что тнвд не может забрать топливо со входа,к плунжерным секциям.Естественно тнвд ничего не сжимает и ничего в рампу не подает!

 

На счет оборотов прокрутки...да версия хорошая,мною проверена и отвергнута.

Я один исправный Вито заводил на морозе,так он ву ,ву ,ву и завелся.Обороты были как аккум сдох,еле еле.И это ему не помешало завестись.Так что это сам понимаешь,с этим фактом мне не поспорить.

Изменено 10 января 200917 г пользователем REaniMATOR

Я один исправный Вито заводил на морозе,так он ву ,ву ,ву и завелся.Обороты были как аккум сдох,еле еле.И это ему не помешало завестись.Так что это сам понимаешь,с этим фактом мне не поспорить.

При исправных клапане и форсунках со второго-третьего такта уже в рейке давление,нужное для заводки.А вот когда давление недостаточное,не хватает повышения скорости вращения стартером буквально на пару оборотов,про такой случай (с неисправностью) я и пишу.

А точнее ,по моей версии пока непровереной,из-за того что тнвд не может забрать топливо со входа,к плунжерным секциям.Естественно тнвд ничего не сжимает и ничего в рампу не подает!

Подкачивающий насос механический у Вито,около правой опоры двигателя.Но проблема с ним -редчайший случай.По коррекции видно "слабую" форсунку.Если коррекция ОК и тест сжатия нормальный,подозрения на клапан.Есть еще в Старе и КТС тест,проверяющий работу насоса.

Реаниматору

Arrangement_of_fuel_pump.pdf

CDI.pdf

Жесть lesmon,спасибо модерам.

Как приедет -отписую проверку.

Да могли завоздушить.

 

Комплектации разные.

MAF устанавливался на системы CDI c EGR. Работа EGR конотролировалась с помощью MAF.

Сами разобрались.

 

P.S. Всем спецам по меринам раздела поклон! Не болейте, берегите силы .

lesmon,проясни нам пожалуйста неверующим,о работе лампы EDC? при каких условиях она включается?.И почему лампе ЕДЦ и всей системе управления пофиг на откл. разъема МАФ? и ещё там МАП.

В голове пока неукладуется,хотя на бензБэх такой глюк видел.

Все коды неисправностей разделены на несколько групп по статусам, типа "уровней" хреновости. От самых "тяжких" к менее, статусы обозначаются цифрами от нуля и выше. Самый тяжкий нуль. STAR их показывает. Лампа EDC включается не при всех статусах. Так заложено в программе. Подробностей по статусам (что, зачем, почему и как точно по всем) я не обнаружил ни в одном источнике. Работая у дилера тоже задавал вопросы многим не раз, причём и в учебном центре Даймлер. Но даже преподователь немец толково не разъяснил. Короче знают это подробно только разработчики. А с разработчиками поговорить, даже преподователям немцам с даймлера не так то просто. Когда они в разговоре упоминают, что какой то вопрос выясняли у разработчиков, то при этом многозначительно поднимают палец и глаза вверх с фразой типа - "я разговаривал с разработчиками!!!", давая понять цену разговора.

Вито 2001-го года cdi

Vin VSA63809413389097

 

Проблема:

На трассе после недолгой стоянки не завелся ни со стартера ни с буксира. Ко мне попал с разряженным после буксировки АКБ Я его зарядил, попробовал... завелась. Поработала прогрелась заглушил - труп. Как-бы пытается схватываться но работать не хочет.

Автобос V30 брать не хочет. Мультиметром кое как подоткнулся, при прокрутке показывает какую-то бредятину на средней ноге. 0.02 вольта. Пока мерял он опять завестись умудрился, на ХХ до 0.08 Вольта постепенно доползло, правда с массой двигателя мерял, так там вроде и проводок к ней прикручен из жгута массовый должна быть та что надо. Толи лыжи не едут толи .... Куда копать?

 

 

нужно создать свою тему,утром сообщение удалю

Изменено 26 января 200917 г пользователем Игорян

Без сканера практически нереально разобраться.Самая частая причина недостаточное давление в магистрали - форсунка или клапан.Но нередко встречается выход из строя ДПКВ или ДПРВ.Чтобы определиться,надо посмотрреть хотя бы ошибки и давление в магистрали при пркрутке стартером.