Здравствуйте!
машина Nissan Primera P11 2001 2.0L 66/90 CD20D Turbo

глохнет на ходу после перегазовки ( или просто отпустил педель газа с 2000-2500 оборотов до холостых ).  ошибки считал с помощью Carmanscan Wi

P1206 - F/INJ F/B 2
P1241 - P7-F/inj Timg FB

только не могу вьехать что это значит, в автодате нету, по мануалам полазил тоже не нашел ( в догадайку играть не хочу ).

суть вопроса - помогите пожалуйста расшифровать ошибки

Изменено 26 мая 201511 г пользователем Анатолий DR

P1206 - F/INJ F/B 2

P1241 - P7-F/inj Timg FB

только не могу вьехать что это значит, в автодате нету, по мануалам полазил тоже не нашел ( в догадайку играть не хочу ).

 

суть вопроса - помогите пожалуйста расшифровать ошибки

Р1241 - Fuel injection timing control system does not

function properly.

: Harness or connectors

(Electronic control fuel injection pump circuit is

open or shorted.)

: Electronic control fuel injection pump

 

Р1206 - дозатор/насос высокого давления

Отклонение регулировки.

 

Это 2 минуты в Гугле...

опять лоханулся, через рамблер искал , пойду работать

Кстати, в дилерском ESM , который гуляет в инете на 100 с чем-то метров., реально нет кодов неисправностей по СД20  ... Хотя все остальные параметры итд есть... А тут , похоже, надо перетряхивать ТНВД, может, от грязи почистить будет достаточно.

Меняй ТНВД. Другого способа нет. Проверено не раз.

 

 

может, от грязи почистить будет достаточно.

  Это же дизель!

Изменено 26 мая 201511 г пользователем bachmann

 

 

Копай в сторону сажи.

какая сажа в этом -то году))))

разве что в тнвд кто насыпал.

Если проблема по регулированию опережения,привязанного к внутрикорпусному давлению,так с него и начать надо(померить). В полевых условиях снимите обратку с насоса и наступите на педаль,дальше расскажете что увидели.

По Boch EDC 15B+    так;

Там БУ насоса стоит фактически в одном корпусе с насосом. Управляется КАНом. Припаян непосоедственно к исполнительным элементам поэтому сложно ремонтопригоден. Коллеги бывают извращаются меняют транзистор но успех не достигает и 50%.  Машина праворукая. Угадал? 

Ко мне такие не заезжали,но если там тнвд как на Опеле 1.7 cdti isuzu,с бу насосом,то те чинил,работают.

ТС - сфоткайте хоть насос для интереса.

поскольку авто мое то вчера думал что всегда успею его разобрать, поэтому ничего и не делал да и работа не позволила, а тут столько ответов что даже не много стыдно стало.

сегодня вечером постараюсь обязательно отписаться.

 

А ESI[tronic] теперь точно поставлю.

Изменено 27 мая 201511 г пользователем Анатолий DR

Вот насос. 

С ходу решил не лезть, потому как сам ни дизелист, да и ведет он себя не все время одинаково.  Сегодня понаблюдал за ним повнимательнее.  За одну поездку минут 15 -20 может ни разу себя не проявить, но если уж начал глохнуть то два три раза за 10 минут обеспеченно. И делает это так – едешь выжимаешь сцепление для переключения скорости в этот момент мотор подкидывает оборотов примерно 300 и уходит в заглох. На ходу выключаешь зажигание тут же заводишь и поехал дальше.

 

Машина с левым рулем.

 

В общем решил что покатаюсь пока как есть, репу почешим, а там видно будет на помойку или ремонтировать.

 

Всем огромное спасибо!

@Анатолий DR, так тнвд -обычный Bosch VP36. По коду 1241 - смотреть проводку,разъем на клапан управления опережением. На первом фото он между двигателем и моторным щитом болтается,там же питание на клапан отсечки. По второму коду большой разъем от МУКТа.Вроде на фото туда же идет. Никаких там доп блоков управления насосом нет.

очень хочется в это верить,  но я так думаю что версия относительно внутикорпусного давления давления еще пока работает? или точно нет??  думаю что придется наверно и дизелистом тоже стать  , благо есть с чего начать и при этом ни кто меня не облаит.  посижу покурю сегодня относительно насоса.

 

а за подсказку огромное.

Насос обычный Бош с электроуправлением без кана. Давление в полости там очень важный параметр.

важный для чего?  для нормальной работы плунжерной части? или он еще плюс к первому посредством внутреннего давления  и опережение регулирует?

У вас две ошибки. И по первой и по второй я проверил бы для начала все сетки на входе в ТНВД (лишним не будет), а после ещё раз прочитать #13. А уж если и это не решит пробл, то на стенд ТНВД

в общем пошел учить мат. часть.  и проверять то что выше описано.

Забыл сказать что под клапаном на опережение, то же наверняка стоит сетка и под дозатором.

Что есть дозатор? Нет там никаких сеток. Если не в теме то не вводите в заблуждение других. Если имеется ввиду сетка на входе, то внутренне давления тоже не будет.  Давление в полости насоса создается подкачивающим насосом который тоже внутри полости. Опережение зажигания тоже регулируется внутренним давлением которое перепускается клапаном.

он еще плюс к первому посредством внутреннего давления  и опережение регулирует?

Именно.

А момент впрыска правильно установлен по ГРМ?

Изменено 29 мая 201511 г пользователем bachmann

 

 

под клапаном на опережение, то же наверняка стоит сетка и под дозатором.

Не под клапаном,а на клапане. Если сетка и есть,то она либо на входе в тнвд(часто на зекселе) либо в корпусе распредголовки. Но никак не в дозаторе.

Давление в корпусе на прокрутке ок 1атм,на хх3.5,на максимальных ок 10атм.

По давлению пост7.

пока учу мат часть, тележкой своей смогу заняться только в воскресение. поэтому пока молчу.

Не видел ТНВД без фильтров под дозатором или клапаном отсечки

Изменено 30 мая 201511 г пользователем JonKo

Внимательно читай тему прежде чем оставлять комментарии

 

машина Nissan Primera P11 2001 2.0L 66/90 CD20D Turbo

Изменено 30 мая 201511 г пользователем bachmann

 

 

Но никак не в дозаторе

О каком дозаторе вы говорите? Что то я не догоняю. Просветите. Здесь же МУКТ?

Ну, все правильно, он же дозатор ... Думаю, причина в грязи в ТНВД или проблемах с внутрикорпусным давлением. Вряд ли в электрике.

Это вроде электропривод . Где тут сеточки? Или я что то туплю?

 

 

О каком дозаторе вы говорите?

дозатор в VE-шке один - это дозирующая муфта (или кольцо протечки) что надето на плунжер и дросселирует слив с ЛВД.

 

 

Где тут сеточки? Или я что то туплю?

Если перевернуть МУКТ,то увидите сетку,через нее идет слив в мукт и в штуцер обратки. При ее крайнем загрязнении в теории давление в корпусе растет.

 

Но никак не в дозаторе

О каком дозаторе вы говорите? Что то я не догоняю. Просветите. Здесь же МУКТ?

 

Дело предложи. Критик. От тебя совета ждут, а не рецензий. И начинать надо с самого элементарного. Или у нас саляра по стандарту Евро - 18?

Именно этот двигатель не щупал и с полной уверенностью за его конструкцию не скажу, но не поверю я в то что японцы изменили себе и не позаботились и не перестраховались. Это я про сетки. А вот то что среди нашего брата находятся те кто "решает проблему клиента" тупым извлечением этих самых сеток, не задумываясь о последствиях, это встречал.

Если есть инфа по этому ТНВД - сбрось, поделись. Посмотрим и обсудим. Я пока не могу найти(((

 

ТНВД видимо такой(ну или почти такой, если судить по фото)

Так вот под этим клапаном в виде таблетки фильтр. Магнитиком его извлекаешь и если не просвечивается, прожигаешь и продуваешь. А поскольку речь идёт о внутреннем давлении, то сетку на входе обязательно проверяю. Он как правило под штуцером в теле установлен. Извлекается ну скажем саморезом к примеру.

Изменено 31 мая 201511 г пользователем JonKo

Я очень близко знаком с конструкцией насосов. Дозатор на плунжере - естественно. ТАМ СЕТКИ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!!!!!! Сеточки могут стоять: на входе в насос под штуцером подачи, на выходе в штуцере обратки, под клапаном отсечки. На на насосах с регулировкой клапаном-регулятором под клапаном в головке тоже может стоять сеточка. Вот про последний тип тут некоторые и пишут. Но тема про другой тип насоса.

Именно этот двигатель не щупал и с полной уверенностью за его конструкцию не скажу

    

Я на примере его насоса показал место расположения фильтров.Клапан отсечки или клапан дозатор, это не суть. А теперь подождём ответа.

Изменено 31 мая 201511 г пользователем JonKo