Address 01: Engine        Labels: None

Part No SW: 06F 997 058 T    HW: Hardware No 

Component: MED9.5.10       G00 2707  

Revision: --H01---    Serial number: VWZCZ000000000

Coding: 0000075

 

ошибки:

 

001431 - Thermostat for Mapped Engine Cooling (F265) 

P0597 - 004 - Open Circuit - MIL ON

 

000833 - Camshaft Position Sensor (G40) 

P0341 - 004 - Implausible Signal - MIL ON

 

========================================

 

Авто не всегда заводится.

Если заводится, то работает нормально в любых режимах.

 

в момент, когда авто не заводится ливдата по топливу адекватная (и низкое, и высокое).

обороты с колена видятся.

искра присутствует.

дроссель реагирует на нажатие на педаль газа.

 

========================================

 

ошибок по иммо нет, но статус ответа моторного иногда - НЕТ.

 

 

При этом с таким статусом авто может завестись, а может и нет :(

 

 

нид пинок в нужном направлении

Изменено 19 марта 201511 г пользователем Tjur

Ну так на распред. вале недостоверный сигнал. Снять осциллки распред и коленч вала. Посмотрите контакт на разъеме.

Touran 1.4 FSI без ДПРВ не заводится (проверено), в эту сторону думаю нужно копать, тем более у Вас, моторник как раз на него и жалуется.

снимал с него фишку - ошибка другая

 

004920 - Camshaft Position Sensor (G40) 

               P1338 - 001 - Open or Short to Plus

 

но заводится (также не всегда).

Изменено 19 марта 201511 г пользователем Tjur

цепь растянута или перескочила вот и плохо заводиться... открывай окошко и смотри на сколько вышел натяжитель, на б6 это делается проще чем на аудосах... натяжитель должен выти максимум на 4 зуба... если авто до 11 года и в грм ни разу не лазили или лазили и не меняли натяжитель - он у них очень дохлый начмнает отрбатывать в обратную сторону вот и перескакивает цепь... и не советую его постоянно глушить и заводить - цепь с таким натяжителем перескакивает именно когда глушишь или заводишь

на этом моторе ремень.

причем новый и по меткам все нормально (механики смотрели).

 

год выпуска 2006

индекс BLY

WVWZZZ3CZ6E069479

Изменено 19 марта 201511 г пользователем Tjur

Как выше уже сказали осцилку надо снимать с ДФ

Изменено 19 марта 201511 г пользователем anisimov83

По опыту, если вылезает ошибка именно 341, выход за допустимое значение, то это сам датчик капризничает.

изначально была ошибка как раз по рассинхрону колена и распреда:
 

004928 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28) 

               P1340 - 002 - Incor. Correlation - MIL ON

 

возможно, забыли стереть после замены ремня.

сейчас ее нет

Изменено 19 марта 201511 г пользователем Tjur

буквы мотора дай

 

 

год выпуска 2006 индекс BLY

 

 

буквы мотора дай

Так вот же.

 

изначально была ошибка как раз по рассинхрону колена и распреда:

 

004928 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28) 

               P1340 - 002 - Incor. Correlation - MIL ON

 

возможно, забыли стереть после замены ремня.

сейчас ее нет

 

Не раз встречались моторы с прилично скакнувшим грм и ошибкой по рассинхронизации которая после удаления не вылазила. Что там за алгоритм заложен х.з.

А в 19адресе на что жалуется? Вообще протокол опроса бы глянуть, полный ессно, особнёенно после незапуска. Может моторник воды попил или проводка прохудилась? Ошибка зачастую после нескольких прогазовок выше 4000.

Изменено 19 марта 201511 г пользователем bfkot

 Для начала вынь ДПКВ и глянь на него визуально - есть у них такой косяк, ругается на рассинхронизацию, а виновник обычно ДПКВ(трескается пластик по всей окружности). Ну и на момент старта надо глядеть давление топлива до ТНВД и после. Васькой посмотреть не получится, т.к. в момент прокрутки стартером показания гаснут.

 Ну и как сказал bfkot , в ЭБУ может быть вода. Недавно ковырялся с таким же пассатом, много чего приговорили пока блок не вскрыли, а там вода плескалась!

не заводится из-за не верной синхронизации.

скорее всего ДПКВ глючит или задающий с дефектом, но найти доступное место в проводке, откуда бы можно было снять сигнал с него не смог.

 

Нид подсказка откуда удобнее снять сигнал с ДПКВ

 

сигнал с ДФ в норме.

вот 2 скрина (управление на катушку цил 1 + ДФ), на одном авто заводится, на другом - нет.

 

 

 

 

это болезнь этих моторов-откручивается натяжитель цепи.

там нет цепи.

думаю, все-таки дефект задающего

щас осциллом проверю.

там нет цепи.

думаю, все-таки дефект задающего

щас осциллом проверю.

мотор 2.0?...есть цепь мажвальная...

Когда она потянута, мотор на горячую как дизель тарахтит.

синхросигналы ДПКВ + ДФ не изменяются на момент завода и не завода.

 

открутившийся натяжитель цепи так себя ведет?

влияет только на заводку?

 

в моем случае, если авто завелось, то едет хорошо, без лишних звуков.

 

получается фаза впрыска и искрообразования на 180 градусов меняется из-за чего-то,

при этом ДФ + ДПКВ сигнал в норме:

 

Изменено 21 марта 201511 г пользователем Tjur

Подключи ODIS. Выбери в моторе проверку G28. Получишь эталон сигнала ДПКВ. Похоже - маленькое напряжение.

почему тогда фаза впрыска и искрообразование на 180 градусов смещается?

Блок неправильно распознаёт метку . Пограничное состояние ДПКВ. Напряжение блок ещё видит как приемлемый сигнал, но ошибается при определении ВМТ. (Предположение). Когда мотор завёлся, выросли обороты, напряжение выросло- проблема исчезла. Измерь сопротивление ДПКВ. Лучше сразу от ЭБУ. Посмотри в изм. величинах напряжение в ЭБУ при запуске/незапуске.

Может быть повреждение задающего диска. Либо датчик посажен не полностью. Пытай клиента- был ли подходящий ремонт. 

ДПРВ не при чём. Вместе с валом. Без него программа запуску не препятствует. Ты сам в этом убедился.

Железо не причём, иначе ЭБУ вычислил бы проблемы при работающем ДВС.  Можешь запустить тест регулятора фаз. 

Либо сам ЭБУ.

В любом случае, если ситуация не ясна, устраняем видимые отклонения, могущие влиять на запуск.

Блок неправильно распознаёт метку . Пограничное состояние ДПКВ. Напряжение блок ещё видит как приемлемый сигнал, но ошибается при определении ВМТ. (Предположение). Когда мотор завёлся, выросли обороты, напряжение выросло- проблема исчезла. Измерь сопротивление ДПКВ. Лучше сразу от ЭБУ. Посмотри в изм. величинах напряжение в ЭБУ при запуске/незапуске.

Может быть повреждение задающего диска. Либо датчик посажен не полностью. Пытай клиента- был ли подходящий ремонт. 

ДПРВ не при чём. Вместе с валом. Без него программа запуску не препятствует. Ты сам в этом убедился.

Железо не причём, иначе ЭБУ вычислил бы проблемы при работающем ДВС.  Можешь запустить тест регулятора фаз. 

Либо сам ЭБУ.

В любом случае, если ситуация не ясна, устраняем видимые отклонения, могущие влиять на запуск.

 

если принять, что есть ошибка в определении ВМТ, тогда фаза впрыска и искрообразования должна плавать без закономерности, а здесь смещение на 180 без вариантов..

 

судя по осцилке ДПКВ с диском все ок.

 

по ходу снимать блок придется и смотреть на наличие воздействия водицы.

Аргумент против ЭБУ - после запуска работает нормально.

Попробуй в момент незапуска подцепить другую АКБ или бустер. Увеличишь обороты. Подрастёт напряжение с датчика. Дальше по результату.

все эксперименты проводил при пускаче, запущенным "на старт".

 

снял фишку с ДФ и пробовал заводить.

 

2 варианта завода:
- сразу

- через некоторое время (на осцилке видно, что меняется фаза искрообразования через некоторое кол-во не удачных попыток старта)

 

 

Заводится всегда!!!!!!!!

 

Одел фишку на ДФ и коррекции искрообразования перестали выполняться - маслает с искрой "в противофазу" при не удачной начальной синхронизации.

 

=========================================================================================

 

Получается ДПКВ видится всегда!!!

скорее всего, как и говорили dock88 и aleks19411, растянута цепь между распредвалами.

Изменено 23 марта 201511 г пользователем Tjur

При снятом ДПРВ программа распознаёт такт сжатия по изменению сигнала ДПКВ. Это либо частота, либо амплитуда. Уменьшение угловой скорости приводит к их уменьшению.

Сигнал на твоей осцилограмме, на разных цилиндрах, очень похож для ЭБУ.

Заводится будет всегда.

Заведённый мотор работает без ошибок.

Изменено 23 марта 201511 г пользователем Дмитрий67

Дмитрий, логичны предположения по растянутой межвальной цепи.

как следствие, смещенная фаза на ДФ.

путаница в синхронизации.

 

и восстановление синхры только по ДПКВ.

Заводится всегда!!!!!!!!

Не видел пока писал 27.

Запусти тест регулятора фаз. ODIS у тебя есть. Или ВД. Если пройдёт, то с цепью и регулятором всё ОК.  И не может цепь быть растянуться на 180 гр. 

Форма сигнала ДПРВ правильная и одинаковая. При запуске- не запуске. И ДВС иногда заводится с подключёнными датчиками.

Вопрос в приоритете. Если ЭБУ видит противоречие определения ВМТ между ДПКВ по сжатию и ДПРВ по положению, то какой из сигналов будет приоритетным. Причём проблема только в момент пуска. По опыту самодиагностика в этом режиме не работает.

Посмотри как вырастает напряжение ДПКВ. Мотор работает. Всё хорошо.

Сними клапанную крышку и посмотри как стоят р-валы в ВМТ. Выемки должны быть навстречу друг другу.

Изменено 23 марта 201511 г пользователем Дмитрий67

С валами маловероятно, эбу уже бы давно вычислило разбег, тест регулировки вала тоже нк раз два это видит. Тут скорее сам эбу или помехи при запуске от стартера или чего подобного, попробовать развязать питание эбу от доп акб. Заряженной ессно.