Здравствуйте!

Прошу помощи.

 

Ford Focus 2008 гв. Двиг. Duratec-HE 1.8 л. МКПП. Куплен с рук. Пробег неизвестен. Софт 7M51VC.

 

При нажатии педали акселератора - небольшой затык и кратковременный несильный протрой. Жалобы на рваное движение в пробках. На холодную эффект более выражен. На горячую иногда почти не заметен, иногда четко прослеживается. При добавлении нагрузки (электропотребители) усиливается.

 

Дроссель помыт до меня. Механик проверил двиг - говорит все в норме. Свечи новые - нагара и прочего налета нет, все одинаковые. Катушки целы по осцил., дорожек на резинках и изоляторах свечей нет.

 

Что делал. Давление в рампе - 3.8. При прогазовке не падает.

Одна форсунка лила на 20% меньше, она же и еще одна ссали в сторону.

Ту что не доливала отмыть не удалось - заменил на б/у после проверки на стенде. В итоге все форсунки в идеале. Колечки поставил новые.

Также заменил неисправный IMRC - ближний к радиатору. Исполнительные механизмы заслонок впускного коллектора в норме, шланги целы - все функционирует. 

Есть небольшой подсос через клапан EGR. Более дымом ничего не выявил.

Через клапан адсорбера подсоса нет. Вакуумный усилитель в норме.

Сбосил KAM.

Покатался - ошибок нет, дефект на месте. При этом динамика хорошая, за исключением самого начала трогания. Иногда получается кратковременный провал, затем "прыжок". Далее двигатель набирает ровно, без подергиваний.

 

Дату с прогретого по запарке не сохранил. На схеме скрин, снятый во время прогрева. Заслонка на прогретом была открыта на 1.5%.

 

Мыслей более нет...

 

 

Было такое, оказалась свеча, хотя свечи новые стояли.

Так может софт  кривоват,  прошивочка спомойки? Катайте сток, смотрите.

Автолюбители сами уже шлёпают свои автошки непонятно чем.

Изменено 31 января 201511 г пользователем ромашишкин

Хозяин говорит со старыми свечами так же было. Снятые свечи я не видел - выкинули.

 

Еще забыл: воздушный фильтр новый, запуск всегда четкий и с первого раза. Набор оборотов тоже резво идет, но после короткого затыка.

Мотор тестера нет? Сделать тест Шульгина, выявить проблемный цилиндр...

ромашишкин, на софт тоже грешу, да шить нечем. 

 

karel, по ряду причин не получится.

 

P.S. Холостой ход идеальный.

Изменено 31 января 201511 г пользователем 433MHz

Для начала посоветую уменьшить зазор в свечах до 0.8 и прокатиться.

И ешо катализатор у них так моросит бывает. Противодавление глянуть непомешает.

 Катушки целы по осцил.

 

не показатель. хотя чем смотрели не знаю. кратковременный "уход искры" можно не заметить. 

сам не раз накалывался на экспресс методе линейкой. 

поэтому, вооружен разрядником, проводом который одеваю на массу и вожу по всей системе зажигания. и разбрызгиватель с водой. (брызгаю на МЗ и провода)

. выручает.

 

кроме системы зажигания. и прошивки. больше на ум ни чего не приходит.

Изменено 31 января 201511 г пользователем ade

проверь свечи на сопротивление должно быть 4-5 ком.

Эдик! Провода высоковольтные  скорее всего на помойку.  Часто пробивают на корпус колодца. Визуально можно не заметить.  Свечи бы нет плохо проверить в барокамере. Сделай эксперимент, поставь для проверки провода с наших 8кл. резинки чуть углубяться, но зато узнаеш, у меня так клиент ездил две недели пока провода купили.

Если есть протрой при резком дросселирование,как правило это проблема искрообразования.

Эдик! Провода высоковольтные скорее всего на помойку. Часто пробивают на корпус колодца. Визуально можно не заметить. Свечи бы нет плохо проверить в барокамере. Сделай эксперимент, поставь для проверки провода с наших 8кл. резинки чуть углубяться, но зато узнаеш, у меня так клиент ездил две недели пока провода купили.

нет там проводов.

Попробуйте залить вот эту 7M51VJ прошивку.

Или если вы всё проверили заменить (попробовать )другие софты.

Изменено 1 февраля 201511 г пользователем georgii50

Свечи новые какие? Если не оригинал, то ставьте оригинальные, должно решить проблему, встречал такое не раз.

Всем спасибо! Пройдусь по зажиганию еще раз.

И по дросселю ещё разок, поверь не помешает.

На ночь машину оставил во дворе, двигатель полностью остыл. На холодную глубокий провал при трогании, затем удар в трансмиссию и старт с пробуксовкой. Протроев не ощущается - они появляются позднее. Свечи NGK Iridium ITR6F13. 5 кОм. По признакам вроде не левак. Уменьшение зазора видимого эффекта не дало. 

Проверил дроссель еще раз - все чисто, заслонка от руки открывается плавно, без заеданий, от педали так же.

Выхлоп "на руку" нормальный, на забитый кат не похоже.

На прогретом двигателе ездить тоже не комфортно: при переключениях на низших передачах сначала провал, затем резкий подхват с ударом в трансмиссию, но это только в зоне низких оборотов. Сильнее всего выражено при трогании, но опять же не всегда. 

 

Физически отключил передний клапан IMRC (снял шланг) и проехал. Поведение авто не изменилось. Как я понимаю, он отвечает за изменение длины впускного коллектора. Будем снимать впуск и проверять заслонки.

 

Всем еще раз спасибо! По результатам отпишусь.

Изменено 1 февраля 201511 г пользователем 433MHz

На ночь машину оставил во дворе, двигатель полностью остыл. На холодную глубокий провал при трогании, затем удар в трансмиссию и старт с пробуксовкой. Протроев не ощущается - они появляются позднее. Свечи NGK Iridium ITR6F13. 5 кОм. По признакам вроде не левак. Уменьшение зазора видимого эффекта не дало. 

Проверил дроссель еще раз - все чисто, заслонка от руки открывается плавно, без заеданий, от педали так же.

Выхлоп "на руку" нормальный, на забитый кат не похоже.

На прогретом двигателе ездить тоже не комфортно: при переключениях на низших передачах сначала провал, затем резкий подхват с ударом в трансмиссию, но это только в зоне низких оборотов. Сильнее всего выражено при трогании, но опять же не всегда. 

 

Физически отключил передний клапан IMRC (снял шланг) и проехал. Поведение авто не изменилось. Как я понимаю, он отвечает за изменение длины впускного коллектора. Будем снимать впуск и проверять заслонки.

 

Всем еще раз спасибо! По результатам отпишусь.

клапана 2,один за длину другой - пластины турбулезации.Покажите заданый и фактический угол ДЗ на ХХ.При перегазовках на ХХ эффект наблюдается?

 

Эдик! Провода высоковольтные скорее всего на помойку. Часто пробивают на корпус колодца. Визуально можно не заметить. Свечи бы нет плохо проверить в барокамере. Сделай эксперимент, поставь для проверки провода с наших 8кл. резинки чуть углубяться, но зато узнаеш, у меня так клиент ездил две недели пока провода купили.

нет там проводов.

 

Да согласен, я по ходу с 1.6L и 2L  литровым перепутал.  

У меня клиент,  с софтом 5M51RЕ подобно жаловался.  Репрог решил проблему.   

 

Сколько замечал,  у 1.8 моторов всегда при резком дросселе  провал в начале. 

Изменено 1 февраля 201511 г пользователем Тимурик

kolyan750, то что два, это понятно, речь именно про клапан, отвечающий за длину впуска. При прогазовках на ХХ дефект больше выражен на холодную, на прогретом двигателе почти не заметен. 

Длина впуска не причем.....она работает от 4500 оборотов. 

Что значит ни при чем?  Если вдумчиво рассмотреть рисунок, то становится понятно, что на заглушенном двигле тяга привода торчит наружу, а при заведенном ее втягивает мембрана (на которую подается разряжение через передний клапан), закрывая заслонки. Так вот в моем случае визуально СНАРУЖИ механизм работает, но при его отключении (тяга торчит всегда), ничего не меняется, хотя по идее, должно. Я специально акцентировал на механизм изменения длины коллектора, т.к. завихрители в моем случае ни при делах.

Глубоко роете. В смысле с заслонками. Не будут они влиять именно таким образом, мощности не будет, ну провальчик, но оно же глохнет практически.

По сему выводы : - Или не чему гореть, или не подпаливается.

По второму вроде понятно, вроде как нормально, тогда надо с первым разбираться. 

В моде6 зайдите:

 

 

Там должен быть счетчик пропусков воспламенения.

И ещё момент.

По дате с прогрева, угол зажигания -(минус) 16 градусов, это о чем говорит?

Второй момент Разряжение 99 с хвостом, ещё один момент.

Второй момент Разряжение 99 с хвостом, ещё один момент.

это атмосферное давление. 

 

а по уоз. фиг знает. как этот сканер пишет. может -16. это опережение. т.е 16 до вмт?:

 

 

 

ЗЫ. автору. снять бы логи на перегазовке.

вообще что то на прошивку похоже больше.

Изменено 2 февраля 201511 г пользователем ade

Глубоко роете. В смысле с заслонками. Не будут они влиять именно таким образом, мощности не будет, ну провальчик, но оно же глохнет практически.

По сему выводы : - Или не чему гореть, или не подпаливается.

...или того, чему гореть, слишком много...

 

 VAG, счетчики все по нулям - я их первым делом проверил.

 

ade, был бы программатор под рукой, давно бы проверил, а так отодвинул на второй пункт по списку.

поискал по инету многие жалуются на провал. на 7M51VC да и на других софтах.

нашли бы уже кого нибудь в Ростове, да прошили бы, авось помогло бы.

 

владельцы их сами штопают. вы чем хуже?

http://c2n.me/3bEJnZL.png