Mercedes Sprinter W906 EDC17CP01

Опубликовано: 10 февраля 201511 г

Было что-то подобное.На плате перемычка отвалилась,но добрые люди починили.Потом спасло то,что бекап делал. Блок по полчаса,а то и больше стоит в записи,кажется что завис, а потом раз и запись пошла.В это время нервно покуриваешь ...Хороший опыт,тем кто еще не обломался не понять.

У нас РУССКОЯЗЫЧНЫЙ форум! Заполните профиль нормально!

Изменено 10 февраля 201511 г пользователем Саша

Опубликовано: 10 февраля 201511 г

Автор

Хорош глумиться !
сейчас каждому флудеру по горчичнику выпишу

Леха спасибо большое за поддержку! И за всю помощь спасибо!

И Лехе Земеле спасибо!

Было что-то подобное.На плате перемычка отвалилась,но добрые люди починили.Потом спасло то,что бекап делал. Блок по полчаса,а то и больше стоит в записи,кажется что завис, а потом раз и запись пошла.В это время нервно покуриваешь ...Хороший опыт,тем кто еще не обломался не понять.

У нас РУССКОЯЗЫЧНЫЙ форум! Заполните профиль нормально!

точно тем кто еще не обламался не понять!)))

Запаралелил питание ДМРВ +5В через скрепку на питание дат.надува. Питание пропадает до 0.07В. Стоит скрепку убрать и питание на ДМРВ снова +5В.
Я как эти слова прочитал, у меня аж температура чуть не поднялась:)...
Кто ж такие эксперименты ставит, да еще на таком блоке? Хоть бы через лампочку делали...
В качестве эксперимента, киньте провод питания датчика от внешнего блока питания, замерьте потребляемый датчиком ток и все станет понятно.

Датчик новый куплен, да и тут понятно что не датчик виной. А как ток померить и какой примерно должен быть? Ткните носом пожалуйста)

@алексей1977, земляк посоветовал перемычку оставить, а сам провод от ЭКУ откусить. т.е. питание ДМРВ запаралелить, а связь питания проблемного пина исключить.

Вот вопрос: второй стабилизатор не вылетит?

И еще меня мучает вопрос: почему первый стабилизатор вылетел?

Изменено 10 февраля 201511 г пользователем v0d0ley

Опубликовано: 10 февраля 201511 г

Кысмет(судьба).

Опубликовано: 10 февраля 201511 г

Может он и не вылетел, перемычка может отлетела во время отдирания платы. Попробуй прозвонить провод в ЭБУ.

Опубликовано: 10 февраля 201511 г

Ага а коротыш откуда?

Опубликовано: 10 февраля 201511 г

Дим вызвонил питание до стаба?

Опубликовано: 10 февраля 201511 г

MAP не так много потребляет, можно смело запараллелить +5 от ДМРВ, предварительно отключив родное соединение +5В от блока, чтобы в обратку не шел.

Номера ошибок все же напишите.

Изменено 10 февраля 201511 г пользователем PanN

Опубликовано: 11 февраля 201511 г

Чип для чего делали : тюнинг или сажу с егром убирали ? Пробег на авто какой ? И немного офа : мужики (мастера), у кого во владении оказались газели , спринтера , транзиты , дукаты , джамперы , боксеры , простоявшие у вас более 3-х дней ? Отпишите , пожалуйста (ради интереса).

Изменено 11 февраля 201511 г пользователем bezgin1981

Опубликовано: 12 февраля 201511 г

Автор

Пробывал следущее:

Дал питание от ДМРВ на питание дат.наддува. Пин питания дат.наддува от ЭКУ исключил.

На обоих концах питания ДМРВ и Дат.наддува +5В (4.92В).

Одеваю коннекторы. И все тоже самое. Датчик наддува не видется.

Снял коннектор с ДМРВ, чтобы питание шло только на дат.наддува. Та же фигня.

Понятно, что следующий шаг - это в комп залазить, в цепь питания этого гребаного датчика.

Вопрос:

1 Получается что таким образом систему не обмануть?

2 Поможет только восстановление цепи питания?

ПС:

Слышал что в БОШ есть контроль питания каждого датчика. И если на нем КЗ или обрыв, то система снимает питание.

И что характерно пины питания отдельные идут с компа. Вот и думаю, что система оказалась умнее и поэтому хоть заподсовывай +5В.

Жду советов, мужики.

Опубликовано: 12 февраля 201511 г

Может пин загнуло в разъёме или при пайке сопля с припоя осталась, случайно, или коротыш в проводке...

Просто, стабилизатор убить , надо постараться...

Опубликовано: 12 февраля 201511 г

Все же выложите ошибки . При определенных ошибках сигнал с датчика наддува перестает учитываться. например, при ошибке по воздуху будет постоянно 800, пока не провести адаптацию расходометра.

synoc
1

Опубликовано: 13 февраля 201511 г

Автор

Все же выложите ошибки . При определенных ошибках сигнал с датчика наддува перестает учитываться. например, при ошибке по воздуху будет постоянно 800, пока не провести адаптацию расходометра.

Вот ошибки пожалуйста:

http://s017.radikal.ru/i437/1502/34/2aa5dd99e6d8t.jpg

Считано FCARом. Думаю скоро Старуху запущу. Разобрался. В шнуре конвертора "RS232 to RS485" не оказалось.

Земели, если есть у кого рядом STAR, мож поможите?

Про программный неучет наддува понято и логично. Но вы @PanN, это точно знаете, что если адаптация ДМРВ слетела, то даже на исправном сигнале с датчика, диагностика будет показывать 800hPa?

С другой стороны, не должно ведь +5В с датчика на массу звониться через комп? Провод сам целый! От компа отстегиваю и не звонится он на массу!

Очень жду советов! Не хочу зря плату отклеевать! Ссыкотно очень)))

Тут как бы кромку спиливать не пришлось, чтоб под плату залесть и распереть. Может кто поделится опытом вскрытия таких контроллеров? Буду очень признателен!

http://i004.radikal.ru/1502/a5/8d286a74b0dct.jpg

http://i055.radikal.ru/1502/b5/d86061d4e729t.jpg

http://s02.radikal.ru/i175/1502/b8/795ca8df4a16t.jpg

Изменено 13 февраля 201511 г пользователем v0d0ley

Опубликовано: 13 февраля 201511 г

Вот, со снятым разъёмом с ЭБУ прозвони +5 и массу на разъёме датчика.

Опубликовано: 13 февраля 201511 г

Но вы @PanN, это точно знаете, что если адаптация ДМРВ слетела, то даже на исправном сигнале с датчика, диагностика будет показывать 800hPa?

да точно знаю.

Все же нужен прибор посерьезнее для диагностики этих автомобилей.

По кодам на скрине я не могу ничего посоветовать.

synoc
1

Опубликовано: 14 февраля 201511 г

Автор

@PanN, друг скажи пожалуйста по текущим данным я могу как то определить аддаптирован ДМРВ или нет?

На сколько я помню поток воздуха около 15кг, MAP на фильтре активен, показывает.

Есть еще Delphi 2013.3

Стар только через месяц будет готов)

Опубликовано: 14 февраля 201511 г

Автор

Вот, со снятым разъёмом с ЭБУ прозвони +5 и массу на разъёме датчика.

я прозванивал каждый конец провода с коннектора датчика и на ЭКУ соответствовал каждому только один пин.

Опубликовано: 20 февраля 201511 г

Подвижки какие-нибудь есть?

Опубликовано: 23 февраля 201511 г

Автор

Подвижки какие-нибудь есть?

Есть. Да вроде понятно что комп в ремонт. Щас стою в решение отдирать плату или нет.

Но это после того как старухой контрольную диагностику сделаю.

Кстати Стар я установил, сам разобрался) Все работает вроде, башка тест проходит. Завтра буду к машине цеплять.

Вот еще раз все внимательно посмотрю и там или комп починят или новый куплю или правда адаптации ЕЕПРОМ слетели. Хотя синхра ведь не слетела) Маловероятно канешь что это ЕЕПРОМ.

Еще меня мучает вопрос. Чем можно по диагностике записать?

Изменено 23 февраля 201511 г пользователем v0d0ley

Опубликовано: 6 марта 201511 г

Автор

Мужики, всем здорово!

Продолжаю воевать я с этим спринтером)

Прошу помощи разобраться. Хочу посоветоваться.

Итак опишу вкраце:

1 Ума хватило не отдирать плату компа и старуха в этом мне помогла. Оказывается на двс в районе дат.давл. CR было короткое в жгуте проводов. Сейчас питание пошло на датчик наддува и все остальные в этом каскаде №2 (ДПРВ, Дат.давл CR, Дат. наддува и помоему регулятор).

https://yadi.sk/i/JalcK4JLf5CPL

2 Сбросил счетчик сажи, обнулил ДМРВ, MAP и тд. Запустил ДВС. И в момент запуска выскакивают ошибки по распреду и по регулятору. ошибка по сигналу наддува как была так и осталась. ну и кислородник висит, но думаю им можно пренебречь. Форсы на месте.

https://yadi.sk/i/b4CHcceKf5C6B

3 Выяснилась доп информация. Оказывается заменили радной ДВС 642.896 на 642.992, но головки от 642.890. Я по каталогам пробил распредвалы идентичны. Маховики тоже. Осцилом снял сигнал с ДПРВ сигнал стабильный, без помех, провод до компа тоже ровный. Но то что двигатель собирали уже настораживает. И сказали что после того как собрали ДВС, поставили, поехали и сразу по распреду вылезла ошибка это раз. И два - водитель вспомнил, что запахло паленой пластмасой из под капотного и в этот же момент турбина ёк.

4 ДВС заводится долго и после небольшого расколбаса. Т.е. хватанул, дерганул, но один фиг стартером надо крутить еще и только потом запускается.

Вопросы:

1 По ошибке распреда метки проверить. Что еще может быть?

2 Не пойму что может быть по сигналу наддува? Короткое по сути долго сидело. На нем месяца 3 катали.

Помогайте разобраться.

Опубликовано: 7 марта 201511 г

Просто интересно - весь этот набор косяков с заменой двигла и ошибок по датчикам уже присутствовал на момент репрога??? И машин ездил нормально на стоке с этими кояками??

Датчики распредвала какие стоят - индукционные или Холла. Если Холла - то они тоже запитываются от 5 вольт - проверь питание.

Опубликовано: 9 марта 201511 г

Автор

Просто интересно - весь этот набор косяков с заменой двигла и ошибок по датчикам уже присутствовал на момент репрога??? И машин ездил нормально на стоке с этими кояками??
Датчики распредвала какие стоят - индукционные или Холла. Если Холла - то они тоже запитываются от 5 вольт - проверь питание.

как я смог выяснить машина после ремонта двс ехала нормально. но ошибка по распреду сразу выскочила.

скорее всего турбину вырубило короткое, т.к. безтсигнала наддува она полюбому блокируется.

так же сидели коды по саже. но тут еще момент. по саже висело лишь содержание сажи. из за этого же турбину не блокирует?

значит по сути две проблемы.

1 коротышь, который долго был. мог ли он на прием сигнала на комп повлиять?

2 сигнал ДПРВ. допустим по меткам все ровно. что тогда еще может быть?

Опубликовано: 9 марта 201511 г

сам сигнал с ДПРВ осциллом смотрели? а короткое по сигнальному никак не повлияло бы, АЦП без разницы че там у него на входе 0в вольт или 5, лишь бы не 30)