Залей 26ую посмотри, если все нормально, то кто нить подкинет прошивку(я тоже смогу, но у меня все старье).

от 2111 - 71 го блока нелей только, там одновременный впрыск а у тебя попарнопараллельный!

там 61 блок

Залей это, только не смогу смотреть октянский или чиптюнерский

Сделаю как Sensej говорит,залью 26,а там видно будет.

Если 61 блок то значит надо G28?

Хорошо,Sensej,скачал завтра залью.

Так восмиклапаник же. Для него вот эту надо.

J5D13T02.rar

Пытался тоже сбросить пару прошивок, но с моим статусом мне отказано в таком праве.

Кстати коммерческие прошивки для 41-го (16-ти кл.) как правило все с отключенным ДПРВ. Остальная распиновка совпвдает с 61-м. Так что смело можешь заливать.

Для Александр_П.

Не факт.

 

lesmon,не может быть.

 

Кстати коммерческие прошивки для 41-го (16-ти кл.) как правило все с отключенным ДПРВ.

 

Не всегда на 41 красиво получается.

Изменено 19 ноября 200817 г пользователем евген

Пытался сбросить для maguslik.

У меня не одна прошивка под 41, прелестно работающих на 61. НО, как я понимаю в силу того, что точность изготовления и допуски по отечественным моторам +/- километр, то зачастую бывает что на двух совершенно одинаковых комплектациях ЭСУД (в совершенно исправном состоянии), одна и та же прошивка ведёт себя по разному, и касается это в основном уровня детонации. Одно двигло работает нормально, другое звенит, ну я ж имею несколько прошивок под ту же комплектацию, приходится подбирать, как говориться, индивидуально.

Для Александр_П.

Не факт

 

 

 

Вы о чем.

Ну Т02 не лучший вариант конечно, но пойдет. Там по-моему тоже ХХ 950 оборотов.

Пока прошить нет возможности у клиента дела,договорились на воскресенье.Обороты ХХ клиента не напрягают,расход напрягает,по газику СО 4,5%

вот тебе и расход. у меня на подопытной 511 при со-3 уже расход литра на 1,5-2 больше.

Спрошу здесь чтобы не создавать тему лишнюю.какие причины могут вызвать обман(или высокий сигнал) ДМРВ?К примеру на 3000 оборотах около 40 кг\ч. еси буит что это может быть?Ясно, что все что ухудшает стабильность работы двигателя, но хотелось бы конкретно узнать.Вот я напушу несколько причин, а вы пожалуста добавьте потому, что тема интересная, ведь часто именно обман ДМРВ может привести к повышению расхода.

1.смещение меток в ГРМ.

2.Низкая компрессия.

3.Бедная или богатая смесь.

А в покое АЦП как?

Не, я ваще все причины которые наблюдались при повышенном расходе воздуха хотел собрать, а так была у меня классика с Я5.1.3 так там и ДМРВ подкидывался и компрессию мерял, а расход воздуха все равно был около 37-39 кг\ч.СО выростало на оборотах до 4х.Я тогда ее подлечин неправельно, чисто чтобы получше стало, а он потом так и не подьехал.Вот терь гадаю что там было.Думаю может Метки нормально не проверил.

Ну хотя отход от темы-по СО.

Забитая вентиляция картерных газов(малый контур)-тоже вызывает повышение СО.

 

 

Александр_П

 

О №36.

Изменено 20 ноября 200817 г пользователем евген

Я от темы СО не отошел. Просто на практике было такое. Была десятка 8V с прошивкой J5D07TO02 с жалобой на повышенны расход СО было где то 4% патенциометр в -0,150 приблизительно стоял. После того как прошил стало все в норме Патенциометр в -0,004.

евген про меня, это я чуток отошел от темы, но не особо.

В прошивуке G21 задействован дтв в ДМРВ т.е. там ДМРВ идет пять проводов, Наспупал на ети грабли. ДТВ становится патенциометром СО. В памяти корекция не сохраняется пока его не обрежеш.

Нет это я про себя.

Не хотел раздувать.

 

Да,G21,интересная весчь.

Некоторые даже знают,но очень редко попадается.

Поэтому не вспоминают,и шьют до упора(но не получается СО потом настроить).

 

Я от темы СО не отошел. Просто на практике было такое. Была десятка 8V с прошивкой J5D07TO02 с жалобой на повышенны расход СО было где то 4% патенциометр в -0,150 приблизительно стоял. После того как прошил стало все в норме Патенциометр в -0,004.

 

А где там коррекция по СО хранится?

Там где и положено. А вот ДТВ становится СО патенциометром.Как на М1.5.4 с R59 где есть патенциометр, сколько со сканера не крути в память не заносится

Разве это не после переделки МР70 в Я5.1 ? В МР7 контакт с ДТВ совпадает с контактом регулятора СО в Я5.1. Когда его забывают отключить, в Я5.1 получается регулировка СО в зависимости от изменения температуры воздуха и естестно СО с компа не фиксируется.

Просто отрезаю провод ДТВ от ДМРВ и все регулируется

Просто отрезаю провод ДТВ от ДМРВ и все регулируется

О чем я и толкую .

Сегодня починили машинку.Пробовал подключаться АВТОАСом,подключается только как Евро-2,и то не с первого раза,надо шевелить разьем в колодке,МТ-4 тоже никак не соединилась,ICD тоже не подключается,а вот старинная программка с синим ключиком в иконке,не помню как называется,подключилась,правда не с первого раза,вот это и озадачило.Начал копать в этом направлении<проверять цепь подключения диагностики,разьем торчал в иммо,вытащил перемкнул 9 и 18 пины,результат ноль. Пошел по проводам к ЭБУ и нашел скрутку,голенькую,окисленную.Зачистил,скрутил,изолентой, и все подключаться стало с первого раза.Коррекцию СО убавил,до 0,025,по газику получилось 0,4.Мгновенный расход тоже уменьшился до 0,9,выяснилось что у него свечи и провода в хлам,на нормальной смеси дергается,подтраивает,сменили и стало все ок.

Спасибо всем кто обсуждал.

Там где и положено.

 

 

А где положено?

И почему после перешивки РСО стало из -0,15 в -0,004?

Изменено 23 ноября 200817 г пользователем евген

Спрошу здесь чтобы не создавать тему лишнюю.какие причины могут вызвать обман(или высокий сигнал) ДМРВ?К примеру на 3000 оборотах около 40 кг\ч. еси буит что это может быть?Ясно, что все что ухудшает стабильность работы двигателя, но хотелось бы конкретно узнать.Вот я напушу несколько причин, а вы пожалуста добавьте потому, что тема интересная, ведь часто именно обман ДМРВ может привести к повышению расхода.

1.смещение меток в ГРМ.

2.Низкая компрессия.

3.Бедная или богатая смесь.

4 Плохой корпус у ДМРВ. Было несколько ом. Богатила страшно, т.к. ДМРВ завышал показания. Диапозона RCO не хватало. Пересоеденил разьем контроллера, сопротивление упало, диапозона RCO хватило.

А вот пункты 1, 2, 3, сомнительны. Ошибки в показаниях ДМРВ никак не могут быть связаны с состоянием двигателя, а только со своей исправностью, исправностью проводки и может быть контроллера, чего не встречал.

В прошивуке G21 задействован дтв в ДМРВ т.е. там ДМРВ идет пять проводов, Наспупал на ети грабли. ДТВ становится патенциометром СО. В памяти корекция не сохраняется пока его не обрежеш.

А если ДК отключен во флагах комплектации и потенциометр СО, дтв обрезан, коррекция СО будет запоминаться в памяти если регулировать icd?

4 Плохой корпус у ДМРВ. Было несколько ом. Богатила страшно, т.к. ДМРВ завышал показания. Диапозона RCO не хватало. Пересоеденил разьем контроллера, сопротивление упало, диапозона RCO хватило.

А вот пункты 1, 2, 3, сомнительны. Ошибки в показаниях ДМРВ никак не могут быть связаны с состоянием двигателя, а только со своей исправностью, исправностью проводки и может быть контроллера, чего не встречал.

 

То есть ты утверждаешь, что к примеру сбитые метки не могут вызвать неправельные показания расходв воздуха?