хлопки

[Администратор]

72, 72+, 73 позволяют отключать форсунки программно. 797(+) хорош, но с ГБО работает мягко скажем, не очень.

[GMS]

А подробнее ? При регулировке состава смеси меняются оба параметра, и можно попробовать найти оптимальное положение

когда при минимальном расходе воздуха будут максимальные обороты. Пробовал, на ХХ что-то получалось, но позже сравнив с регулировкой по ДК и оказалось что соответствие примерно " полтора лаптя по карте" . Расскажи как действуешь ты?

 

Как нибудь напишу, пока скажу, что если расход воздуха на бензине скажем 10, а на газе 12, то гбо отрегулировано неправильно и может хлопать

как написано.

[Пётр]

Как нибудь напишу, пока скажу, что если расход воздуха на бензине скажем 10, а на газе 12, то гбо отрегулировано неправильно и может хлопать

как написано.

+1! Сам не однократно замечал подобное, когда регулировал "на глазок"

[gory]

Как нибудь напишу, пока скажу, что если расход воздуха на бензине скажем 10, а на газе 12, то гбо отрегулировано неправильно и может хлопать

как написано.

Это имеет смысл при строго одинаковом числе шагов РХХ и одинаковых оборотах двигателя.

Если на бензине и газе разные обороты ХХ то соответственно и расход воздуха будет разный.

Да и часто в бензиновой и газовой чатсях прошивок устанавливаются разные параметры для ХХ.

Изменено 11 ноября 2008 пользователем gory

[GMS]

Ну больше 20 оборотов разницы на бензине и газе мало кто делает и это не вызовет разницу в 2кг по воздуху. По шагам РХХ тоже не согласен, чудес не бывает, если воздух на газе 12, то и РХХ увеличит шаги, иначе откуда такому воздуху взяться?

[gory]

Ну больше 20 оборотов разницы на бензине и газе мало кто делает и это не вызовет разницу в 2кг по воздуху. По шагам РХХ тоже не согласен, чудес не бывает, если воздух на газе 12, то и РХХ увеличит шаги, иначе откуда такому воздуху взяться?

Правильно. Короче у каждого врача своё любимое лекарство.

Мне сподручнее регулировать ГБО альфаметром.

Тем более ты свой секрет хранишь.

[lainer]

gory

вопрос по посту №23

точне по трубе .

а если в авто стоит катализ

тогда как быть ?

я так думаю что можно родной дк использовать

или нет

[Администратор]

Можно и нужно. Я так и делаю. Прогреваем. Подключаем к родному ДК альфаметр. выставляем обороты 3000 рпм. Вращая винт количества (на подводящем к смесителю газовом патрубке) выставляем показания лямда по альфометру в пределах 1.02 - 1.05, переходим на ХХ, винтом качества (на редукторе) в тех же пределах выставляем.

Далее опять 3000 рпм, проверяем, если сбилась - настраиваем, и опять на оборотах ХХ. Достаточно быстро и качественно получается. Проверено. Причем время реакции лучше у альфометра, чем у газика, да и с подсосами воздуха в выхлоп проще.

[lainer]

Саш

согласен

в большинстве случаев так же делам

Кролик в этом убедился

5 минут и хлопки пропали .

 

только вот что .

Альфометр - схемку дай пож . - посмотреть .

 

и еще

на ловатовских редукторах , некоторых

есть еще крунтелек , латунный

он для чего

 

мне мой газовщик сказал

что метола настройки именно этого болтика влияет на все показатели !!!

но мы имеем не стабильный редуктор , напрямую зависящий от температуры и кол-ва газа в балоне

то как быть с этим болтиком ???

замечу , что не на всех редукторах ф-мы ловатто он есть!

[Администратор]

Я как правило его завинчиваю до упора.

[alex24.73]

Я выкручиваю на 1-2,5 оборота. По идее это винт ХХ, обход второй ступени редуктора.

[lainer]

мммм

не понял или мы о разном говорим

на редукторе 2 крутнеля , один пластмассовый ( кол-во газа на ХХ) и еще один

латунный - че он делает ?

 

про тот ( или те) который в шланге стоит идущем на антипух, понятно для чего он.

[valyss Автор]

Как мне сказали установщики-это винт качества смеси и они его всегда закручивают до упора.

[GMS]

на редукторе 2 крутнеля , один пластмассовый ( кол-во газа на ХХ) и еще один

латунный - че он делает ?

Обычно его называют регулятором давления во вторичной камере, в методиках настроек ГБО иногда его называют винтом чувствительности.

Я кручу его всегда, бывают случаи, когда без него гбо вообще не настраивается

[AlexandrVozjaev]

А уменя было несколько инжектрорных маршруток с хлопками на газу, только на грузовой понял, в чем дело. Тоже проверял провода, менял свечи. Зациклился на том, что в 90% причина - это ВВ. Оказалось проще и сложнее: разболтались втулки в смесителе, через которые газ поступает в воздуховод и газ просто не поступал толком в двигатель. На бензе работало все хорошо. Так то вот, 90% - лучше не держать в голове, а все проверять. Теперь буду держать в наличии смеситель. Хлопок во впуск - бедная смесь, смотреть, куда она девавется, только потом крутить винты.

[gory]

gory

..... если в авто стоит катализ

тогда как быть ?

я так думаю что можно родной дк использовать

или нет

 

Давно сюда не заглядывал. Ты у кого просил схемку, не получилось так, что я промолчал?

Штатный ДК использовать конечно можно, но мне иногда просто лень, на некоторых автомобилях обжигая руки и матерясь на

расположение разьёма ну и т.д. .

Катализатор вообще-то мало влияет на показания альфаметра. ну разве что при сильно забеднённых смесях

и то если он широкополосный. Дак нам и надо

уйти от переобеднения и переобогащения.

Изменено 7 декабря 2008 пользователем gory

[Zyf]

Штатный ДК использовать конечно можно, но мне иногда просто лень, на некоторых автомобилях обжигая руки и матерясь на

расположение разьёма ну и т.д. .

Я пользуюсь показаниями АЦП с сканера по ДК (хотя он косвенно отключен). Это неправильно? Показания на ходу меняются довольно резко - стараюсь отрегулировать чтобы попасть по усреднению в середину диапазона.

[strem]

Использовать мультиметр вместо альфометра как?

Кто нибудь имеет опыт?Вообще возможно такое ...ну смысле будут ли корректны показания мультиметра..?

[gory]

Использовать мультиметр вместо альфометра как?

..?

Ну не совсем вместо. Мультиком смотришь напряжение на выходе , и выставляешь между 0 и 1 В.

Изменено 8 декабря 2008 пользователем gory

[Urree]

Использовать мультиметр вместо альфометра как?

Кто нибудь имеет опыт?Вообще возможно такое ...ну смысле будут ли корректны показания мультиметра..?

Да , я пользуюсь давно , разницы в показаниях нет , что программно смотреть , что мультимметром , вибираешь как удобней для тебя в конкретной ситуации , вот и всё .

[хабат]

Может. А я бы еще компрессию померил. Ну не живут 16 кл с ГБО-3 нормально и долго.

я бы на вашем месте так не утверждал

[хабат]

кстате я дико извиняюсь но почитав некоторые посты пришёл в ужас от того что граждане размусоливают тему про крутилки и регулировку ГБО не имея ни малейшего понятия для чего служат винты на редукторах при этом применяя альфометры. вы что? теорию и устройство ГБО перечитать или прочитать не помешает.

[gory]

........ пришёл в ужас ......... граждане размусоливают тему .... не имея ни малейшего понятия ..... .

Ну это понятно, а по теме ?

[хабат]

а по теме- чтобы найти почему хлопает на газе или на бензюке нужно знать природу возникновения обратной вспышки. При подобных неисправностях начинаю проверку системы зажигания мотортетсером мотодок, свечи на авто должны стоять с нужным калильным числом, далее проверяю фазы грм а не метки и газоанализ, если есть подозрение на железо пихла то разряжение во впускном тракте и если косяков не обнаруженно то вскрытие и ремонт ГБО. Настройка ГБО дело тонкое и газоанализатор на авто с катами мало эффективен, регулирую по ШДК лм2 или ЛС1 в зависимости от того какой автомобиль и какое ГБО. Впрыысковое ГБО на авто с эбу бош и м73 очень удобно выкатывать по ЛМ2. Методики настройки описанные в занной теме неверны, писать много прийдётся чтоб доказывать, советую найти литературу и понять для чего нужны винты на редукторе и тогда станет ясно как настраивать. ( занимаюсь исключительно ВАЗами- ГБО монтаж и ремонт, чиптюнинг ,диагностика. Профессиональная деятельность на протяжении 9ти лет)

[Администратор]

Правда? Ну тогда давайте будем договаривать.

Начнем с ГБО 3 поколения. Как это не парадоксально, но до сих пор народ предпочитает ставить именно его из-за низкой стоимости, причем на любую систему впрыска.

Дак вот, видов редукторов великое множество. Ну например, новогрудка, рязань, сага, ловато, тартарини, бедини и т.д. В силу конструктивных особенностей на каждом редуторе количество и расположение рег. винтов различное. Надеюсь это бесспорно. Далее. в некоторых конструкциях ГБО имеются тройники-дозаторы с одним или двумя винтами КОЛИЧЕСТВА газа (ловато например) в других этот винт стоит на редукторе-испарителе (САГА-6). Далее в некоторых редукторах имеется винт регулировки ХХ и винт регулировки давления второй ступени редуктора, в некоторых только винт регулировки второй ступени. Соответственно и будет различаться регулировка каждой конкретной системы, но... По сути ГБО-3 поколения это газовый карбюратор и регулировка его , исправного конечно, с не растянутыми диафрагмами и не забитыми каналами и фильтрами, сводится к регулировке качества и количества смеси в различных режимах работы ДВС. Как показывает практика вышеописанной методики достаточно для правильной регулировки и экономичной эксплуатации ГБО в межсервисный период.

Здорово конечно иметь ШДК, еще можно поставить авто на беговые барабаны при этом, зачем ездить то? Посмотреть системой типа матрица, но зачем? В 99.9% результат будет аналогичный.

[gory]

..... понять для чего нужны винты на редукторе и тогда станет ясно как настраивать. ( занимаюсь .... 9ти лет)

 

Дык по винтам читали, по обоим. И про методику тоже . И про католизатор слышали. Ты не поучал бы, а

рассказал про себя, да заодно и про методику настройки по ШДК. Кстати чем не нравится альфаметр?

Изменено 17 декабря 2008 пользователем gory

[хабат]

Дык по винтам читали, по обоим. И про методику тоже . И про католизатор слышали. Ты не поучал бы, а

рассказал про себя, да заодно и про методику настройки по ШДК. Кстати чем не нравится альфаметр?

альфометр ? гм, а чем он лючче инноваты? ЛМ2 конектится с эбу, я вижу в каких положениях дросселя и оборотах какой СС, я могу шдк подключить вместо штатной лямбды и бензомозг будет рулить ничего не понимая что его накололи, в прочем как и газовый ЭБУ а при этом реальный СС я вижу хоть на дисплее инноваты хоть на буке , как пожелаю, запишу логи и если понадобится то ткну клиента носом который применяет дебильную манеру вождения. Я работаю с впрыском BRC, другое не рассматриваю оборудование никак, у этого ГБО есть куча плюсов и фишек, СС в разомкнутом цикле отлично по ШДК выкатывать, есть сто процентная уверенность что ты не допустил косяков в настройке. Ещё один плюс работы ШДК инновата- скорость! Штатная лямбда может иметь погрешность, инновата тоже, но ведь её калибруют. Опыт личный выкатывания прошивки по штатному дк и сравнения потом по ШДК дал понять что ШДК прибор незаменим при чиптюнинге и при настройке того же ГБО, даже эжекторного.

[gory]

...... Я работаю с впрыском BRC, другое не рассматриваю оборудование никак, ............. при настройке того же ГБО, даже эжекторного.

Ну с первого надо было и начать. А при настройке ежекторного ГБО больше чем в двух режимах ( ХХ и 3000 об/мин )

строить нечего. К томуже нек знаю как в твоей Ростовской области, а в моей Ростовской подавляющее большинство

рулит именно с этим.

[хабат]

СС при 3000 оборотах на местсе не равен СС при 3000 оборотах в движении, посему корректнее настройка в движении по лямбде, на месте ищем точку отсчёта(разговор про эжекторное ГБО)

[gory]

........ корректнее настройка в движении по лямбде, на месте ищем точку отсчёта(разговор про эжекторное ГБО)

Это правильно +1. Не всегда на авто есть лямбда.