Как нибудь напишу, пока скажу, что если расход воздуха на бензине скажем 10, а на газе 12, то гбо отрегулировано неправильно и может хлопать

как написано.

+1! Сам не однократно замечал подобное, когда регулировал "на глазок"

Как нибудь напишу, пока скажу, что если расход воздуха на бензине скажем 10, а на газе 12, то гбо отрегулировано неправильно и может хлопать

как написано.

Это имеет смысл при строго одинаковом числе шагов РХХ и одинаковых оборотах двигателя.

Если на бензине и газе разные обороты ХХ то соответственно и расход воздуха будет разный.

Да и часто в бензиновой и газовой чатсях прошивок устанавливаются разные параметры для ХХ.

Изменено 11 ноября 200817 г пользователем gory

Ну больше 20 оборотов разницы на бензине и газе мало кто делает и это не вызовет разницу в 2кг по воздуху. По шагам РХХ тоже не согласен, чудес не бывает, если воздух на газе 12, то и РХХ увеличит шаги, иначе откуда такому воздуху взяться?

Ну больше 20 оборотов разницы на бензине и газе мало кто делает и это не вызовет разницу в 2кг по воздуху. По шагам РХХ тоже не согласен, чудес не бывает, если воздух на газе 12, то и РХХ увеличит шаги, иначе откуда такому воздуху взяться?

Правильно. Короче у каждого врача своё любимое лекарство.

Мне сподручнее регулировать ГБО альфаметром.

Тем более ты свой секрет хранишь.

gory

вопрос по посту №23

точне по трубе .

а если в авто стоит катализ

тогда как быть ?

я так думаю что можно родной дк использовать

или нет

Можно и нужно. Я так и делаю. Прогреваем. Подключаем к родному ДК альфаметр. выставляем обороты 3000 рпм. Вращая винт количества (на подводящем к смесителю газовом патрубке) выставляем показания лямда по альфометру в пределах 1.02 - 1.05, переходим на ХХ, винтом качества (на редукторе) в тех же пределах выставляем.

Далее опять 3000 рпм, проверяем, если сбилась - настраиваем, и опять на оборотах ХХ. Достаточно быстро и качественно получается. Проверено. Причем время реакции лучше у альфометра, чем у газика, да и с подсосами воздуха в выхлоп проще.

Саш

согласен

в большинстве случаев так же делам

Кролик в этом убедился

5 минут и хлопки пропали .

 

только вот что .

Альфометр - схемку дай пож . - посмотреть .

 

и еще

на ловатовских редукторах , некоторых

есть еще крунтелек , латунный

он для чего

 

мне мой газовщик сказал

что метола настройки именно этого болтика влияет на все показатели !!!

но мы имеем не стабильный редуктор , напрямую зависящий от температуры и кол-ва газа в балоне

то как быть с этим болтиком ???

замечу , что не на всех редукторах ф-мы ловатто он есть!

Я как правило его завинчиваю до упора.

мммм

не понял или мы о разном говорим

на редукторе 2 крутнеля , один пластмассовый ( кол-во газа на ХХ) и еще один

латунный - че он делает ?

 

про тот ( или те) который в шланге стоит идущем на антипух, понятно для чего он.

Как мне сказали установщики-это винт качества смеси и они его всегда закручивают до упора.

на редукторе 2 крутнеля , один пластмассовый ( кол-во газа на ХХ) и еще один

латунный - че он делает ?

Обычно его называют регулятором давления во вторичной камере, в методиках настроек ГБО иногда его называют винтом чувствительности.

Я кручу его всегда, бывают случаи, когда без него гбо вообще не настраивается

А уменя было несколько инжектрорных маршруток с хлопками на газу, только на грузовой понял, в чем дело. Тоже проверял провода, менял свечи. Зациклился на том, что в 90% причина - это ВВ. Оказалось проще и сложнее: разболтались втулки в смесителе, через которые газ поступает в воздуховод и газ просто не поступал толком в двигатель. На бензе работало все хорошо. Так то вот, 90% - лучше не держать в голове, а все проверять. Теперь буду держать в наличии смеситель. Хлопок во впуск - бедная смесь, смотреть, куда она девавется, только потом крутить винты.

gory

..... если в авто стоит катализ

тогда как быть ?

я так думаю что можно родной дк использовать

или нет

 

Давно сюда не заглядывал. Ты у кого просил схемку, не получилось так, что я промолчал?

Штатный ДК использовать конечно можно, но мне иногда просто лень, на некоторых автомобилях обжигая руки и матерясь на

расположение разьёма ну и т.д. .

Катализатор вообще-то мало влияет на показания альфаметра. ну разве что при сильно забеднённых смесях

и то если он широкополосный. Дак нам и надо

уйти от переобеднения и переобогащения.

Изменено 7 декабря 200817 г пользователем gory

Штатный ДК использовать конечно можно, но мне иногда просто лень, на некоторых автомобилях обжигая руки и матерясь на

расположение разьёма ну и т.д. .

Я пользуюсь показаниями АЦП с сканера по ДК (хотя он косвенно отключен). Это неправильно? Показания на ходу меняются довольно резко - стараюсь отрегулировать чтобы попасть по усреднению в середину диапазона.

Использовать мультиметр вместо альфометра как?

Кто нибудь имеет опыт?Вообще возможно такое ...ну смысле будут ли корректны показания мультиметра..?

Использовать мультиметр вместо альфометра как?

..?

Ну не совсем вместо. Мультиком смотришь напряжение на выходе , и выставляешь между 0 и 1 В.

Изменено 8 декабря 200817 г пользователем gory

Использовать мультиметр вместо альфометра как?

Кто нибудь имеет опыт?Вообще возможно такое ...ну смысле будут ли корректны показания мультиметра..?

Да , я пользуюсь давно , разницы в показаниях нет , что программно смотреть , что мультимметром , вибираешь как удобней для тебя в конкретной ситуации , вот и всё .

Может. А я бы еще компрессию померил. Ну не живут 16 кл с ГБО-3 нормально и долго.

я бы на вашем месте так не утверждал

кстате я дико извиняюсь но почитав некоторые посты пришёл в ужас от того что граждане размусоливают тему про крутилки и регулировку ГБО не имея ни малейшего понятия для чего служат винты на редукторах при этом применяя альфометры. вы что? теорию и устройство ГБО перечитать или прочитать не помешает.

........ пришёл в ужас ......... граждане размусоливают тему .... не имея ни малейшего понятия ..... .

Ну это понятно, а по теме ?

а по теме- чтобы найти почему хлопает на газе или на бензюке нужно знать природу возникновения обратной вспышки. При подобных неисправностях начинаю проверку системы зажигания мотортетсером мотодок, свечи на авто должны стоять с нужным калильным числом, далее проверяю фазы грм а не метки и газоанализ, если есть подозрение на железо пихла то разряжение во впускном тракте и если косяков не обнаруженно то вскрытие и ремонт ГБО. Настройка ГБО дело тонкое и газоанализатор на авто с катами мало эффективен, регулирую по ШДК лм2 или ЛС1 в зависимости от того какой автомобиль и какое ГБО. Впрыысковое ГБО на авто с эбу бош и м73 очень удобно выкатывать по ЛМ2. Методики настройки описанные в занной теме неверны, писать много прийдётся чтоб доказывать, советую найти литературу и понять для чего нужны винты на редукторе и тогда станет ясно как настраивать. ( занимаюсь исключительно ВАЗами- ГБО монтаж и ремонт, чиптюнинг ,диагностика. Профессиональная деятельность на протяжении 9ти лет)

Правда? Ну тогда давайте будем договаривать.

Начнем с ГБО 3 поколения. Как это не парадоксально, но до сих пор народ предпочитает ставить именно его из-за низкой стоимости, причем на любую систему впрыска.

Дак вот, видов редукторов великое множество. Ну например, новогрудка, рязань, сага, ловато, тартарини, бедини и т.д. В силу конструктивных особенностей на каждом редуторе количество и расположение рег. винтов различное. Надеюсь это бесспорно. Далее. в некоторых конструкциях ГБО имеются тройники-дозаторы с одним или двумя винтами КОЛИЧЕСТВА газа (ловато например) в других этот винт стоит на редукторе-испарителе (САГА-6). Далее в некоторых редукторах имеется винт регулировки ХХ и винт регулировки давления второй ступени редуктора, в некоторых только винт регулировки второй ступени. Соответственно и будет различаться регулировка каждой конкретной системы, но... По сути ГБО-3 поколения это газовый карбюратор и регулировка его , исправного конечно, с не растянутыми диафрагмами и не забитыми каналами и фильтрами, сводится к регулировке качества и количества смеси в различных режимах работы ДВС. Как показывает практика вышеописанной методики достаточно для правильной регулировки и экономичной эксплуатации ГБО в межсервисный период.

Здорово конечно иметь ШДК, еще можно поставить авто на беговые барабаны при этом, зачем ездить то? Посмотреть системой типа матрица, но зачем? В 99.9% результат будет аналогичный.

..... понять для чего нужны винты на редукторе и тогда станет ясно как настраивать. ( занимаюсь .... 9ти лет)

 

Дык по винтам читали, по обоим. И про методику тоже . И про католизатор слышали. Ты не поучал бы, а

рассказал про себя, да заодно и про методику настройки по ШДК. Кстати чем не нравится альфаметр?

Изменено 17 декабря 200817 г пользователем gory

Дык по винтам читали, по обоим. И про методику тоже . И про католизатор слышали. Ты не поучал бы, а

рассказал про себя, да заодно и про методику настройки по ШДК. Кстати чем не нравится альфаметр?

альфометр ? гм, а чем он лючче инноваты? ЛМ2 конектится с эбу, я вижу в каких положениях дросселя и оборотах какой СС, я могу шдк подключить вместо штатной лямбды и бензомозг будет рулить ничего не понимая что его накололи, в прочем как и газовый ЭБУ а при этом реальный СС я вижу хоть на дисплее инноваты хоть на буке , как пожелаю, запишу логи и если понадобится то ткну клиента носом который применяет дебильную манеру вождения. Я работаю с впрыском BRC, другое не рассматриваю оборудование никак, у этого ГБО есть куча плюсов и фишек, СС в разомкнутом цикле отлично по ШДК выкатывать, есть сто процентная уверенность что ты не допустил косяков в настройке. Ещё один плюс работы ШДК инновата- скорость! Штатная лямбда может иметь погрешность, инновата тоже, но ведь её калибруют. Опыт личный выкатывания прошивки по штатному дк и сравнения потом по ШДК дал понять что ШДК прибор незаменим при чиптюнинге и при настройке того же ГБО, даже эжекторного.

...... Я работаю с впрыском BRC, другое не рассматриваю оборудование никак, ............. при настройке того же ГБО, даже эжекторного.

Ну с первого надо было и начать. А при настройке ежекторного ГБО больше чем в двух режимах ( ХХ и 3000 об/мин )

строить нечего. К томуже нек знаю как в твоей Ростовской области, а в моей Ростовской подавляющее большинство

рулит именно с этим.

СС при 3000 оборотах на местсе не равен СС при 3000 оборотах в движении, посему корректнее настройка в движении по лямбде, на месте ищем точку отсчёта(разговор про эжекторное ГБО)

........ корректнее настройка в движении по лямбде, на месте ищем точку отсчёта(разговор про эжекторное ГБО)

Это правильно +1. Не всегда на авто есть лямбда.

Михаил, сколько у Вас стОит настройка эжекторного ГБО с откаткой?

Сколько без откатки, если Вы так делаете.

Много желающих откатать свои стоковые, пускай и газовые машинки? Если, конечно, Вы не меценат.

У нас стОит установка ГБО с железом вместе в пределах 10 килорублей. И народу пох. какая у него программа, пох. что надо следить за состоянием клапанной группы и ВВ части.

У установщиков ГБО нет зачастую даже газоанализатора, а Вы про широкополосники. Те у кого есть оборудование, те ставят нормальную цену, но к ним не едут. А кушать хочется, работать даром не хочется. Ну и что с того, что скупой платит дважды, а тупой трижды. не понимают этого они. А умные просто не ставят ГБО. Ни к чему это абсолютно.

умные просто не ставят ГБО. Ни к чему это абсолютно.

Саш, мне щас стыдно станет

Александ не о том реч что имеют ГБОшники и сколько стоит. В самом начале я кроме карбовых ничего не делал, потом стал ставить на впрысковые вазы р83, с появлением авто е2 и выше задумался о диагностике, год ГБО не устанавливал и не ремонтировал, открестился от карбов и повяз в науке чиптюнинга и диагностики ВАЗ, сейчас у меня по ВАЗам по топливной части полный фарш(гбо и инжектор) конечная цена у меня в установке гбо отличается от коллег ибо я не размусоливаю клиенту отчего так сложилось, но авту я диагностю, чипую, устанавливаю ГБО и настраиваю как по газику так и по шдк и те кто согласен заплатить несколько дороже чем у остальных приезжают ко мне делаться, да, клиенту пофигу чем и как, важен результат, вот его и нужно добиваться не на пальцах. Ессено думаю стало понятно что миценатство не по мне. Минимум установка на ваз эжекторного гбо фирмы BRC 12 тыр