Имеется данная машинка вин X9F4XXEED46A44939... Проехала много сервисов, ничего так и не выяснили, Ситуация такая, машинку купили битую на восстановление, двигатель перебирали, после сборки в блоке двигателя постоянная ошибка P0341-F1 ошибка датчика распедвала.. нехарактерный сигнал. Ремень установлен правильно, с помощью приспособ, и контроля индикаторной головкой ВМТ. Но при запуске двигателя ошибка появляется всегда. Есть одна закономерность< если заводить не нажимая на педаль газа, джекичан загорается сразу., если же в момент пуска нажать на газ то джекичан не загорается.. но ошибка есть все-равно.

Снял осцилограмму с датчиков РВ и заметил одну закономерность, в момент пуска длина сигнала одинаковая на обеих валах и расходится через несколько оборотов. На выпускном становится длиннее.. как это объяснить не знаю. на скрине отметил цифа 1 это впускной , не изменяется, а цифа 2 выпускной изменяется. Пока в тупике.Задающие диски одинаковые

Датчик распреда меняли?

Меняли на новые, Снимали ставили с донора.., ставили на донора датчики с этой машины, все работает без нареканий.

Битая на сколько, провода были перебиты и в каком месте?

Битая сильно она не была, скорее растрепанная, и с прогоревшим поршнем в моторе..Поэтому и делали мотор..

У вас как я понимаю мотор 1.6L Duratec-16V Ti-VCT, подобная хрень бывает при неисправном клапане VCT. Попробуйте на тот распредвал где возникает ошибка поставить исправный клапан VCT. Вообще в датастриме неплохо бы глянуть как отрабатывают валы, хотя при такой ошибке системы должна вырубаться.

Валы не отрабатывают, с ошибкой по распреду система вырубается, клапана разве что на зуб на попробованы.. исправны.. Судя по сцилограмме распред впускного вала выходит из фиксации и сдвигается на раннее открытие< оттуда пилинг, и ошибка.. Заметил это когда после снятия осцилки, снял крышку, а вал довернулся против хода на градусов 15..Следовательно он не сидел в фиксаторе .. мне думается что сдвигаться он должен на оборотах возле 1800 и выше.. может чуть раньше.. на хх он сидит на фиксаторе.

Попробуйте поменять местами актюаторы фазавращателей (клапаны управления) впуска и выпуска и снимите осциллограму после замены.

Местами не получится поменять... надо с донора подменить. На холостом он действительно должен быть на фиксаторе (если только в клапане фазовращателя нет по какой либо причине отверстия ( у меня был подобный случай , окалинка маленькая попала)).

Попробуйте подменить все же клапана.

Изменено 13 апреля 201412 г пользователем veFF

Согласен. Посмотрел по каталогу - они разные.

Попробовал поменять местами клапана, под болтик отверстие не попадает, но зажал краешком, результата нет, осцилку пилагаю. Цифа 1 разошлись валы после пуска. Цифа 2 сошлись при прокрутке, цифра 3 разошлись по новой.. когда давление масла поднялось. вот такая картина с заменой актуаторов.

По-моему, круг проблемы очерчен, это барахлит VVT, осталось выяснить причину - клапана, давление масла, сеточки, если есть, или собственно, фазовращатели.

Вам бы новые подкинуть... или с заведомо исправной машины... они ведь закрыты должны быть и при запуске масло в фазовращатели поступать не должно. Если по какой либо причине масло сразу пошло, вал будет разворачивать...

я могу ошибаться, но думаю, что при пуске двигателя сперва обороты должны подыматься до 1300 и падать до нормы, как делалось при нажатии педали газа. может не срабатывает дроссель или не обучен?

Разобрал фазовращатель, там ломаться нечему, грязи было много, продул клапана и крышку, все соответствует, а вот крыщка оставляет сомнения, ее восстанавливали, но сварной был видимо неопытный, не прогрел путем, пор и трещин очень много, а они ее обработали . Возможно в ней причина

"Ремень установлен правильно, с помощью приспособ, и контроля индикаторной головкой ВМТ."

По мне так не правильно установлен ГРМ, что за приспособы использовались?

Приспособы Бабочка и фиксатор колена от Car Toolа, Ни на одной машине не было проблем с синхронизацией, да и здесь вал фиксируется, Это ощущается. А при пуске он выходит из фиксации

До этого не было проблем потому, что в мотор нико не лазил! Теперь нужно использовать планку фиксирующую распредвалы, скоре всего кто то отвернул шкив от распред вала, а поставил его на глаз.

Крышку, которая на фото, я бы заменил в первую очередь.

Изменено 13 апреля 201412 г пользователем DimanD

Без планки для фиксации распедвалов, и стопорения коленвала в отверстие стартера, я ремни не меняю..плюс бабочка на фазовращатели...

 

С крышкой пока проблема, будем ждать когда придет.

Изменено 13 апреля 201412 г пользователем maguslik

Пришла тут в голову мысль,а не идем ли мы по ложному пути, т.к.видел при диагностике таких моторов в дате, валы на ХХ всегда слегка шевелились. А данном случае один, т.е. какой мы исследуем шевелится, а выпускной нет. длина импульса всегда одинаковая. Еще раз исследовал шейку выпускного вала и пришел к мнению что эта трещинка не дает создаться давлению в фазоващателе, сегодня притащат крышку, заварю, и обработаю, посмотрим что выйдет из этого..

Если эта трещинка не дает создаться давлению в фазовращателе, то соответственно сразу после например холодного запуска клапана управления VCT еще не активированы и валы должны просто вращаться застопоренные. А у вас, как вы пишете, лампа mil загорается сразу после запуска - "Но при запуске двигателя ошибка появляется всегда. Есть одна закономерность< если заводить не нажимая на педаль газа, джекичан загорается сразу". Не состыковка получается вроде.

Сегодня снял осцилограмму с рабочего движка, приехал такой-же точно форд на замену ремня. Валы на ХХ не расходятся, Сигнал ШИМ на клапана начинает изменятся около 2000 оборотов. Завтра приедет глючный форд посмотрю еще раз.

Обратите внимание на скважность Ваших импульсов, она меняется, на исправном нет + размах импульса великоват.

Проверьте ещё раз массы на датчики и ECU.

@maguslik, Выложите картинку ДПКВ+ДПРВ1+ДПРВ2, а иначе невозможно интерпретировать в привязке к сигналу датчика коленвала.

@maguslik, На исправном меняется, на неиспавном не меняется а фазоващатель срабатывает..@skilful, Сегодня вечеом должен подъехать. сниму осцилку..

А с чего там сигнал снимается?

Со звездочек или с валов?

ИМХО - фазовращатели не при чем. Меняется СКВАЖНОСТЬ сигнала. Фазовращатели привели бы с смещению сигнала, но не к изменению скважности.

 

На каких оборотах снята эта осцилка?

http://forum2.adact.ru/uploads/monthly_04_2014/post-1228-0-18060100-1397624886_thumb.jpg

Переключатель развертки стоИт на 10 мс в клетке, 10 мс на оборот - это 6000 об/мин. Рабочий цикл будет в 2 клетки. А у Вас их 3 в клетке. Непонятно!?

На этой осцылке 2000 - 2500 оборотов Это сигнал с масляных клапанов на фазовращатели. Скважность меняется, клапан прикрывается.

Нужна осцилка с датчиков положения.

Вот осцилка датчиков..

У вас странная ширина импульсов у впускного и выпускного валов.

Вот эталонная картинка:

Снимайте клапанную крышку и смотрите задающие поверхности с которых читают датчики положения распредвалов. Проверяйте каталожные номера впусконого и выпускного валов.