Приехала десятка ВАЗ 21124, ЭБУ Я 7.2 А205DM53. На холостых оборотах работает ровно.

При резком открытии дроссельной заслонки хорошо набирает обороты, никаких провалов,

никаких сбоев в работе. Начинает ехать на первой или второй передаче, сразу начинает

дёргаться и идут пропуски в 1 цилиндре. Если ехать на скорости 60 км и больше все отлично!

Если сбросить газ и снова начинать резко движение, дёргается...

За девять лет я такого глюка не встречал, т.е. всегда находилась на это причина.

Три часа пролазил, но причины так и не нашёл.

Менял: свечи, катушки, ЭБУ, проверял компрессию.

Самое что интересно что пропуски идут только в 1 цилиндре.

Пробовал поменять ДМРВ, хотя понимаю что это никакого отношения к 1 цилиндру не может быть.

Единственное что не пробовал менять это форсунки, та как было уже поздно, а разбирать очень много.

Но, на форсунки это никак не похоже. Если бы была забита форсунка, то МТ-10 на холостом ходу

сразу обнаружил бы, а так нет ни одного пропуска зажигания ни по одном цилиндре.

Потенциометер ДЗ не менял, но проверял. Хотя какое он имеет отношение к 1 цилиндру?

 

Вобщем мысли закончились! Подкиньте ещё мысли! SOS!!!!!!!

Я бы еще посмотрел жгуг к катушке 1 цилиндра и форсунке, особенно внимательно в переходе моторного щита, в колодке ЭБУ и под крышкой пластмассовой двигателя.

Бывает такое, редко, но бывает. Раз в статике все ОК, то что-то влияет на это дело. Может влиять тряска, либо разрыв либо ложится на массу проводок.

Попробуй поменять местами 1 с любой катушкой

Или действительно форсунка, или ДС. Была у меня подобная картина, МОЗГ кипел по полной. Попробуй отключить Датчик Скорости и прокатится.

 

Саша +1. Может жгут проводов, между двигателем и воздушным фильтром.

 

Про случаи с ДС я знаю из практики, скорость сответствует.

Вот насчёт проводки согласен, но пробовал шевелить провода идущие к катушке 1 цилиндра... нет реакции.

Если бы к форсункам, то ЭБУ обрыв бы зафиксировал, пропуски ведь фиксирует ( я имею ввиду ошибки).

 

 

Попробуй поменять местами 1 с любой катушкой

Катушки ставили с другой машины, а так же пробовали менять местами и так же свечи.

1 и2 форсунки поменять местами.

В переходе моторного щита подергай жгут, потряси.

ВВ провода прозванивал? попробуй заменить их.

2. Скорость будет казать норму, а ДС в помойку. Пробуй именно отключить.

 

Если ДС, то почему пропуски в первом цилиндре?

Я бы и форсунки поменял местами, да там снять впускной коллектор очень тяжело, много мороки,

да ещё стоит ГУР, хотя если бы были подозрения на форсунку я бы снял.

Вот жгут под фильтром действительно не проверил, а там часто трёт, даже фильтр протирает!

ВВ провода прозванивал? попробуй заменить их.

 

там нет ВВ проводов. Там СОРы стоят.

Извеняюсь. Таких у нас еще нет.

Если ДС, то почему пропуски в первом цилиндре?

Да плюнь на этот пропуск, потом найдешь изза одного цилиндра вся машина трястись не будет. Снимай с ДС колодку, там делов пять сек.

ДС на М73 глюки делает, а не на Я7.2.... Перетертые провода дадут ош обрыв\КЗ....

Я склонен думать про форсунку, тем более первая, к ней мусорок идет первым.....

Приехала десятка ВАЗ 21124, ЭБУ Я 7.2 А205DM53. На холостых оборотах работает ровно.

При резком открытии дроссельной заслонки хорошо набирает обороты, никаких провалов,

никаких сбоев в работе. Начинает ехать на первой или второй передаче, сразу начинает

дёргаться и идут пропуски в 1 цилиндре. Если ехать на скорости 60 км и больше все отлично!

Если сбросить газ и снова начинать резко движение, дёргается...

За девять лет я такого глюка не встречал, т.е. всегда находилась на это причина.

Три часа пролазил, но причины так и не нашёл.

Менял: свечи, катушки, ЭБУ, проверял компрессию.

Самое что интересно что пропуски идут только в 1 цилиндре.

Пробовал поменять ДМРВ, хотя понимаю что это никакого отношения к 1 цилиндру не может быть.

Единственное что не пробовал менять это форсунки, та как было уже поздно, а разбирать очень много.

Но, на форсунки это никак не похоже. Если бы была забита форсунка, то МТ-10 на холостом ходу

сразу обнаружил бы, а так нет ни одного пропуска зажигания ни по одном цилиндре.

Потенциометер ДЗ не менял, но проверял. Хотя какое он имеет отношение к 1 цилиндру?

 

Вобщем мысли закончились! Подкиньте ещё мысли! SOS!!!!!!!

 

На разряднике визуально искру с другими цилиндрами сравнивал? Такая же жирная как и у других?

ДС на М73 глюки делает, а не на Я7.2.... Перетертые провода дадут ош обрыв\КЗ....

Я склонен думать про форсунку, тем более первая, к ней мусорок идет первым.....

Дим ДСА на чем хошь глюки делает. Безовсяких перетертостей. Просто давая бредовые показания скорости.

Скан в руки и кататся!!! Смотри параметры при глюках!

Соглашусь с ДК-34: первой форсе частенько достаётся!

При замере компрессии по 1-му цилиндру вообще никаких отклонений, может чуть подольше набирает очки?

Я бы скорее предположил проблемы по железу, гидрики, направляющие.

Да не плохо ещё по разряжению во впускном коллекторе осциком посмотреть!

Но на практике на ентих новых авто пока косяков с гидриками не встречал, ас форсами было дело!

Форсунку проверить надо. А подозрение есть нет ето не наш метод.

Лучше как сказал Димка-местами поменять.

Можно баланс провести по падению давления тем более МТ есть.

 

При работающем счетчике движку будет трясти. Ибо проблемма есть.

Еще раз тему перечитал - баланс форсунок все-таки не делался?

А надо бы. Все-таки я бы по такому порядку пошел:

1. Меняем свечи местами 1-ю со 2-й. Ошибка на другой цилиндр не перешла -

2. Меняем катушки 1-ю со 2-й. Ошибка на другой не перешла - остается:

проводка, форсунки, механика, подсосы ( кстати, резиновая затычка не надорвана на рессивере?).

3. Баланс форсунок.

Комрессию ты мерял.

Если ничего не помогло - призываем высшие силы и надеемся на чудо.

Да еще - главный пучок в районе педали газа на 10-ках может касаться металлической пластины, поддерживающей боковушку. Редко, но бывает - перетирает проводку.

Сними катушки и с них резиновые наконечники. Внутри будут пружинки, вытяни их, чтобы удлинились на 5-8мм.

Собери обратно.

Я бы и форсунки поменял местами, да там снять впускной коллектор очень тяжело, много мороки,

 

 

Элементарно.

Элементарно.

 

Я насчитал около десятка болтов!!!

Скорее всего меньше!

Спасибо за советы! Теперь надо вызывать клиента и искать, если конечно он

в другом месте не сделал.

Проверь гидрики, и питание на катушки. Был такой глюк на боше питание на катушках было 9в и пропуски были по 1му цилиндру.

ПРоводка ЭСУД на переходе из подкапотного отсека в салон и в салоне около металической пластинки (держатель пластмассовой крышки ).

 

форсунки снять и проверить на статическую и динамическу производительность на стенде !

 

Шкив Кв на месте ??? он цел ???

Снять форсунки на моторе 2112 с ГУР элементарно? Элементарно, только не на шестнадцатиклапаннике с ГУРом.

Дергания проявляются при резком нажатии на газ на низших передачах. Тоесть при максимальном "выкручивании" движка на подушках. Я думаю нужно искать причину в проводке в местах указанных выше и особое внимание на проводку к ДПКВ.

Форсунки снимать и проверять и чистить обязательно. Владимир Иванович, с нашим бензином постоянный геморой с форсунками. Спасибо заправщикам, работы с мойкой хватает постоянно.

 

Евген , подскажи как елементарно снять форсунки, а то я с таким мотором много времени убил. Много пришлось разбирать, вплоть до кронштейна генератора. Он там стоит вверху и мешает вытащить впускной коллектор. Может ты вытаскиваеш без снятия коллектора?

Изменено 20 октября 200817 г пользователем Evgenij

С ГУРом пока не было.

А какая разница.

Времени больше-цена растет.

Делать все равно надо.

Ну не хочешь сам-припрягай слесарей.Они снимают-ставят.Ты проверяешь.

 

Ну будет с ГУРом специально попробую.Но сначала посмотрю

Изменено 20 октября 200817 г пользователем евген

А на подушках не гуляет?

на 21124 форсы без снятия вп.коллектора не получится, как и на 2112.

С ГУРом придется помучиться с левой гайкой коллектора. но тоже не невыполнимо.

Все выполнимо.

А пойдут Калины 16-клоповые?

Там вообще хрен куда руку засунешь,а еще в руке надо инструмент держать.

И-и-и....???