Всплыли новые подробности... Ну, до чего же клиенты.. ладно, пусть будет на их совести. Катализатор был выбит им собственноручно. Ехали из отпуска по трассе, машина неожиданно потеряла тягу. Заехали в придорожное СТО, поселка Мухосранска, и там приняли решение выбить катализатор. Естественно - это ничего не изменило. Затем машина стояла на стоянке, дожидаясь деталей для кап ремонта, и еще месяц у мотористов. Затем притащили ко мне, и по сей день решаю этот вопрос..

Кто-нибудь в курсе, какое рабочее давление в топливной, для этого двигателя? Прошу прощения за опечатку в первом посту, данные забивал с свидетельства о регистрации. Двс G4KD. Заметил еще одну особенность. При резкой перегазовке, есть хлопки во впускном, но после выхода в режим хх, разрежение держится секунд 5-7 38 кПа... Затем плавно уходит к 50..

Судя по фото валы стоят криво.Выставляй по меткам и будет счастье.

 

Либо муфты заклинили

Звездочки валов, стоят по меткам. А вот сами валы.. Проверить возможности без снятия нет. Да и если они будут работать не синхронно, разве не выползет ошибка по распред.валам? ДПРВ стоит на обоих валах.. Неужели придется снимать валы, чтобы проверить работу муфт?

валы местами не попутали?

валы местами не попутали?

Их не возможно спутать..

Да,валы стоят правильно,извиняюсь.

Попробуй его "накурить" и сам мотор,и систему впуска до дмрв,проверь на подсосы воздуха.Бедная смесь-кто то врет или дк или дмрв,забитые форсы.

Попробуй его "накурить" и сам мотор,и систему впуска до дмрв,проверь на подсосы воздуха.Бедная смесь-кто то врет или дк или дмрв,забитые форсы.

Двигатель и систему впуска обливал карбклинером, одновременно наблюдая за реакцией мотора и ДК по осцилографу. Я фактически весь его вымыл. Что касается ДМРВ, то он здесь не при чем. ЭБУ ориентируется по датчику разряжения. Да и кроме того, разряжение я замерял механическим вакуумметром. Смутило давление в топливной 3.2 мПа. Заменил насос и сетку, поднялось до 3.5, но ситуацию не изменило. Прошу прощения за флуд, но начинаю в тупик заходить. Нет у кого-нибудь знакомых занимающихся экзорцизмом? На худой конец батюшки... Чувствую без темных сил, тут не обошлось..

Чудес то не бывает,клинер не всегда помогает,а дым под давлением очень хорошо видно.Трещина в колекторе снизу,секущую прокладку крышки гбц.

Чудес то не бывает,клинер не всегда помогает,а дым под давлением очень хорошо видно.Трещина в колекторе снизу,секущую прокладку крышки гбц.

Хм, но ДК на него реагирует, если чуть подать через заслонку... Дело в том, что дымогенератора нет в моем арсенале

Куришь,сигарету в продувочный пистолет фильтром вперед и в вакумную трубку.Надо сначала попробовать,чтоб в двигатель не надуть табака.Я давно так делаю,дед один показал.

Ребят, проверьте внимательно ГРМ, все симптомы на него указывают. Снимите шестерни с валов, проверьте шпонки. Чудес не бывает!!

Внешне по последним фото валы стоят правильно(смотри кулачки 1 ц),другое дело если снизу шпонпаз разбит или на зуб не попали.

Внешне по последним фото валы стоят правильно(смотри кулачки 1 ц),другое дело если снизу шпонпаз разбит или на зуб не попали.

И опять же относительно синхронизации... Нет ни у кого осцилок эталонных на этот двигатель? И если ошибка будет на зуб, он разве не выкинет "CHECK", с ошибками по валам?

Вот такую нашел в мануале по этому мотору

Изменено 10 декабря 201312 г пользователем mav59946

Вот такую нашел в мануале по этому мотору

Эта осцилка совпадает с той, которую я выложил в первом посту. ДПКВ+ДПРВ(впуск). ДПРВ на этом двс стоят на обоих валах.

Проблема решена. Тему можно закрыть... Замена лямбды первой, все расставила на свои места.