Добрый день!

VW Tiguan 2.0L 2010г. двиг CBA vin XW8ZZZ5NZAG101640

 

Авто (со слов хозяина) едет без изменений. Висит ошибка P2015. Датчик положения заслонки впускного коллектора, банк1 (неверный сигнал)

Почитал по этой ошибке (на форуме была подобная тема, но там двигатель CASA). В одних источниках эта ошибка по положению дросселя, в других - по положения заслонок впускного коллектора.

Читал дату через ScanDoc. По нему, положение дроссельной заслонки постоянно 99.4% и не меняется при нажатии на педаль газа. Думаю это не правильно! Может сканер прочитал эту информацию не правильно! Кстати, скандок вроде не подсветил на схеме неисправный узел!

В общем вопрос: Что всё же это за ошибка и конкретно по какому узлу!? Помогите пожалуйста с информацией!

а кстати, вот первая ошибка не связяна ли со второй случайно! как я понял дроссель и ЕГР стоят вместе!

 

С уважением!

Изменено 5 сентября 201312 г пользователем RobertScorpio

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18447/P2015/008213 Вот Росс -тек что пишет

в вашем варианте замена коллектора впускного или прошивка авто

Как это связано?

заслонка изменяет поток воздуха на входе в головку.

на малых нагрузках увеличивает скорость входа воздуха в цилиндр

может быть удалена программно

или замена коллектора

но прежде проверить актуальность по и адаптацию мотора заслонки

в скандоке вроде нет адаптации заслонки

 

Так я и не понял, что нужно выяснить:

1. родное ПО или нет

2. если родное ПО, то замена заслонки?

 

Так вообще откуда эта ошибка, что неисправно?

неисправен либо потенциометр заслонок в коллекторе

либо заслонки клинят

скандок по вагу в топку

Помогите пожалуйста со схемой (если есть) , что бы можно было прибором промерить сигналы на приводе заслонок!

если по памяти, то привод заслонок стоит справа вроде, на впускном? Завтра с утра машина придет, хочу ей заняться!

В большенстве случаев это замена узла в сборе (80%) Можно поменять сам датчик (стоит 3тр ) ну если не поможет то узел , как то так . Мытье и чистка тоже 50 на 50

В общем померил напряжение на выходе датчика, порядка 0.38в. Должно быть около 0.5в, по этому при включении зажигания фиксируется ошибка!

порылся в инете, нашел статью, как выходят из такой ситуации!

Из-за износа ограничителей хода заслонок, датчик в исходном состоянии переходит нулевое положение и напряжение становиться менее 0.5в

Снял крышку привода, сделал ограничитель хода шестерни заслонки.

На выходе получил примерно 0.6в, система вроде не ругается на это!

на заведенном 3.8-3.9в

Изменено 6 сентября 201312 г пользователем RobertScorpio

не стоит экономить деньги клиента

меняй узел

так там весь впускной коллектор менять нужно? я так понимаю, ограничители этих самых заслонок стоят где-то внутри и замена одного привода ничего не даст!?

да весь коллектор

будешь экономить бабло клиента

кончится разрушением заслонок

и весь этот хлам пойдёт в камеру сгорания

Изменено 8 сентября 201312 г пользователем Фаэтон

Правильно Денис сказал ! и не один раз уже, и я дополню.

КРОИЛОВО, ВЕДЕТ К ПОПАДАЛОВУ !!!

И что характерно, к попадалову диагноза, ибо не донес до клиента всю опасность проблемы. заслонки нах ,авту шить и будет счастье или все новое и тд

В принципе, хозяин авто предупрежден насчет полной замены!

Предложи клиенту прошить, т.е забыть навсегда о этой проблеме

Возможно дешевле будет для него, если приедет от тебя - поделюсь гонораром..

Позвоню, объясню ему!

А как в этом случае с самой заслонкой, что с ней происходит при смене прошивки?

Видимо убрать их физически вообще. Не делал сам, поэтому не знаю.

http://www.goapr.com/products/rfd_20t_ea113.html снимаешь коллектор и к токарю

перестает ею управлять, и соотв контролировать положение. разъем в большинстве случаев можно снять.

отшить не проблема, если они "не шелестят", то етсь проблема только по крайним положениям- я оставляю узел, убираю только контроль положений, узел физически продолжает работать.в любом случае небольшую пользу в несколько кобыл при ускорении он приносит. Если уже все плохо и разбиты внутренности- выбивание их . Впринципе заслонки из пластика.. криминального особо не будет ничего - если отломается кусок)

Это не мерены с своими заслонками металичными, которые сразу задиры оставляют в цилиндрах.

Прошу рассказать каким образом заслонки в коллекторе добавляют "кобыл" при разгоне?

 

Да и еще вопрос - как Вы убираете только котроль положений?

К какому пробегу происходит физическое разрушение?

Цитата из программы самообучения:

 

На холостом ходу и при низких оборотах двигателя

заслонки впускных каналов закрыты. В результате

возникает интенсивное вихревое движение,

обеспечивающее хорошее смесеобразование.

 

 

При эксплуатации двигателя положение заслонок

впускных каналов плавно регулируется

в зависимости от нагрузки двигателя и числа

оборотов. Благодаря этому в каждом режиме

работы двигателя в камере сгорания формируется

оптимальное вихревое движение воздуха.

 

Приезжали машины и с 120 тыс с уже замененными заслонками,

Особенно "бьют по карману" клиента V-образные моторы)

 

Да и еще вопрос - как Вы убираете только котроль положений?

Прошивкой

Может кто-нибудь подсказать каталожный номер этого узла (впускного коллектора в сборе), поискать стоимость и наличие.

Выбирай

 

Стоимостьв Ростове примерно 18 тыр, и в наличии есть, только зачем, что бы через 50 -60 т.км опять к этому вопросу вернуться, помоему коллеги выше уже подсказывали правильный выход из положения.

Изменено 18 сентября 201312 г пользователем skazka

так ведь, насколько я понял, его не просто можно выкинуть, но туда еще надо что-то воткнуть, типа перегородок, которые еще найти надо! и репрог сделать.

Изменено 18 сентября 201312 г пользователем RobertScorpio

Убрать их полностью физически, оставить один корпус и перепрошить, и будет ездить авто, а клиент про эту проблему забудет навсегда.

Судя по посту #20 не всё так просто!