Газель, мотор 405

[aallxx32]

Вошел почитать о чем речь, и испугался еще табуретками закидаете...Что по теме, цепи начал менять много раньше чем сканер в руки взял, и не в съеме поддона вопрос . Цепи рвутся(перескакивают) и верхние и нижние, сверлить или менять (а потом сверлить) вопрос цены, чаще всего доверяю решать клиенту. Типа можно так, (дешевле) можно эдак(дороже но правильней) если хороший(или точнее удачный) комплект попадет то выставлять проще, зачастую по родным установочным закинул ,промерил и все шоколадно....Что до прокладки ГБЦ правда, косяково ее по месту прижимать направляющие мешают(чаще при съеме расслаивается) пару раз чтобы головку не подрывать срезал сегмент с новой прокладки и на место расслоившегося. Прокладку картера ищу обычно толстую картонную , (пробковая иной раз по маслицу при затяжке выползает, обезжирить нормально тяжело), слегка герметиком промазываю и высушиваю, ни разу не сопливила. С передней и задней крышек шпильки выворачиваю , место для маневра,ведь каждый сантиметр на счету. На волге домкрачу движок ( правда еще лучше маятник открутить и от редуктора тягу отбить тогда картер полностью снимется) если нет необходимости, просто отпускаю и вперед. Как кому, а по мне тяжелей всего на Соболе (давно не попадались не помню почему но помню что хреново). А вообще то в начале был вопрос почему, а не как........

[Sensej]

Ситуация такова. Ставишь метку коленвала в ВМТ. Разбег по распреду в пол зуба. Снимаешь шестерни распредвала, один держит цепь, другой крутит колено. Проворачиваешь еще один круг и о счастье метки в норме. ПОЧЕМУ ТАК? Объясните. Кстати мотор 405, ЭБУ Соате, 2007 года.

Гумар, что то не нашел ответ.

Отвечу так.

Потому что на этих моторах используется принцип 4-1

То есть из за нечетности звенев цепи или зубев на нижних звездочках, надо прокручивать КВ на 4 оборота для проверки.

Поставил метки - прокрутил 4 оборота и пооверил.

[v.kartava]

а я не нахожу ответы.опытом. поясняю- выпуск делается -1 градус, а в пуск +1градус! в процессе растяжки цепи метки уходят на 0 град. вследствии -стабильльная работа двигателя

Изменено 18 апреля 2010 пользователем v.kartava

[v.kartava]

Вошел почитать о чем речь, и испугался еще табуретками закидаете...Что по теме, цепи начал менять много раньше чем сканер в руки взял, и не в съеме поддона вопрос . Цепи рвутся(перескакивают) и верхние и нижние, сверлить или менять (а потом сверлить) вопрос цены, чаще всего доверяю решать клиенту. Типа можно так, (дешевле) можно эдак(дороже но правильней) если хороший(или точнее удачный) комплект попадет то выставлять проще, зачастую по родным установочным закинул ,промерил и все шоколадно....Что до прокладки ГБЦ правда, косяково ее по месту прижимать направляющие мешают(чаще при съеме расслаивается) пару раз чтобы головку не подрывать срезал сегмент с новой прокладки и на место расслоившегося. Прокладку картера ищу обычно толстую картонную , (пробковая иной раз по маслицу при затяжке выползает, обезжирить нормально тяжело), слегка герметиком промазываю и высушиваю, ни разу не сопливила. С передней и задней крышек шпильки выворачиваю , место для маневра,ведь каждый сантиметр на счету. На волге домкрачу движок ( правда еще лучше маятник открутить и от редуктора тягу отбить тогда картер полностью снимется) если нет необходимости, просто отпускаю и вперед. Как кому, а по мне тяжелей всего на Соболе (давно не попадались не помню почему но помню что хреново). А вообще то в начале был вопрос почему, а не как........

пробковыми прокладками не пользуюсь. деформация велика. для поддона после замены грм то что надо

[Zyf]

Снимаешь шестерни распредвала, один держит цепь, другой крутит колено. Проворачиваешь еще один круг и о счастье метки в норме.

Мы приняли на вооружение такой метод (близок по смыслу, что предложил gumar): Ставишь метку коленвала в ВМТ. Подбираешь положение промвала, при котором выпускной распредвал попадает в допуск по углам. Максимальная неточность установки 1/6 зуба (в 2 градуса укладываешься) распредвала. Ничего сверлить не надо. Транспортир из картона (самодельный, нарисован в фотошопе),постоянно находится за кулачками распредвала, хорошо видно несовпадение профиля кулачка с его рисунком на картоне и попадание в допуск.