Авто Рено Меган 2 2004 года Дизель 1.5 литра Двигатель K9K

МКПП, ЭБУ с надписью “Делфи” c тремя разьёмами. Вместо ДМРВ стоит ДАД !

VIN: VF1KMRF0531640299

Дизелями в принципе вообще пока не занимаюсь,но очень попросили посмотреть от безисходности . Сначала стала пропадать тяга , потом заглушили пару раз завелась и заглохла и всё после этого перестала заводится , если верить спидометру то пробег 100000 ! Диагностика в другом сервисе показала что нужно ремонтировать форсы и ТНВД . ТНВД и форсунки сдали в ремонт – отремонтировали и установили на место – но авто так и не завёлся ! Как сказали после ремонта что там была металлическая стружка в форсунках которая попала с ТНВД в форсунки и куча грязи в топливной , в итоге пришлось ещё и всю топливную вместе с баком промывать !

Работаю КЛИПОМ, ошибок нету , со Сканера форсы открываются ,а при прокрутке стартером нет – проверял Осциллографом или там управление какое другое форсунками – токовое ? Осцил не покажет ? В чём может быть проблема ? Кто сталкивался ? Все провода с форсунок уходят в ЭБУ – тоесть у них как я понял нет общего питания как на наших ВАЗах. Куда "рыть" подскажите ? И ещё попутно вопрос - Клипом ЭБУ этого авто можно перепрограммировать ?

Изменено 15 марта 201313 г пользователем SERGEII

Надо померить давление в топливной рейке, должно быть не менее 20 Мпа, компрессия 20...28 кПа, можно еще проверить эфиром( быстрый старт) во впуск, если на нем не схватит- либо метки не совпадают, либо компрессии нет. Еще EGR , если завис в открытом положении или рассыпался плохой запуск или его отсутствие.

если с эфиром, то только при отключеных свечах накала...

п.с. обороты при прокрутке видятся сканером? (может ДК?)

Изменено 15 марта 201313 г пользователем synoc

Почему? Были казусы?

будет жесткий удар... (даже по-моему на балонах подобное написано)

Может везло, ни разу не было. Пару раз в обратку машина завелась, было весело.

Там стоит вроде механическая турбина на выпуске !

Метки проверяли два раза - всё совпадает !

Может ДК – это что такое ?

 

Пару раз в обратку машина завелась, было весело.

Это как понять ?

Изменено 15 марта 201313 г пользователем SERGEII

датчик коленвала...

Из корпуса воздушного фильтра шел дым- двигатель крутил в обратную сторону. ДК-датчик положения коленвала.

Давайте всё-таки чуть правильнее выражаться, общепринято у нас что ДК это датчик кислорода. А датчик положения коленвала - ДПКВ.

ДПКВ где на ней стоит ? И есть ли ДФ ?

Все же постарайтесь замерить давление, если при проворачивании будет расти выше 30 МПа, а запуска нет, тогда будете смотреть датчики, потому что пока в рейке не будет требуемого для запуска давления-импульсов с ЭБУ на форсунки не будет.

1 - со сканера проверьте, видит ли ЭБУ прокрутку коленвала

2 - со сканера проверьте давление в рейке при прокрутке, должно быстро расти, 250-400 бар

3 - подключите осциллограф к одной форсунке, запишите и выложте здесь картинку

пока всё...

Здравствуйте , АДАКТ.

Может везло..... Пару раз в обратку машина завелась, было весело.

Вам действительно повезло . Ни разу ремень (цепь) не перебросило до встречи клапанов с поршнями .....

 

 

Осцилом посмотрите сигналы с датчиков положения . На сигнал форсунки посмотреть можно , не обязательно токовый , напряжение до 200в предел выставляйте при измерении . Так же на датчике давления посмотрите сигнал . Как там воздух в топливной системе поживает ?

Не перебрасывало, хотя практикуем эфир (очиститель тормозов) очень часто для проверки механики ДВС, иногда чтобы быстрее прокачать систему.

Смотрел СканДоком:

Обороты при прокрутке стартером 250 об/мин, давление в топливной магистрали до заводки было минус -1 Бар - во время прокрутки стартером 4 бар (АЦП-0.51В ) и после тоже 4 бар (АЦП-0.51В ) !

Target boost pressure 899 мбар - тоже не меняется !

Fuel rail pressure setting 420 Бар - тоже до прокрутки и после одинаково !

Форсы так вообще нисколько и не открываются - ставил предел измерения на Осциллографе 200 Вольт !

Попозже посмотрю Клипом - так как одному неудобно смотреть Клипом - Клип на стационаре стоит - ничего не видно монитор далеко !

Изменено 17 марта 201313 г пользователем SERGEII

С толкача может её попробовать завести ?

Воздух есть в обратке ! Фильтр топливный стоит около правой передней фары и с четырьмя выходами штуцеров , на подающем штуцере груша для подкачки топлива. Привод ТНВД как я понял от ГРМ механический, сам ТНВД круглый.

На ТНВД два двухконтактных датчика и на пауке после ТНВД тоже датчик стоит ! Рампы на ней нету - паук это и есть рампа я так понимаю ?

Изменено 17 марта 201313 г пользователем SERGEII

Fuel rail pressure setting 420 Бар - это скорее всего желаемое давление топлива, при достижении которого будут открываться форсунки. Ищите давление, топливная система герметична?

Как правильно стравить воздух ? Если воздух в обратке заведётся ?

Насосом должно продавить, если только насос не качает топливо с воздухом. Эфиром во впускной коллектор попробуйте аккуратно.

Насосом не продавливает ! Качал также и грушей при снятой общей обратке форсунок - топливо почему-то вообще не бежит ? Сейчас ещё раз внимательно посмотрел в подающей магистрали до и после груши тоже воздух ! Стартером крутил секунд десять , без результата ! Когда качаю грушей то топливо почему-то бегает туда сюда, обратно то оно не должно убегать наверное а качатся должно в одну сторону!!

Компрессором можно продавить ?

Изменено 17 марта 201313 г пользователем SERGEII

А с бака до ТНВД топливо нормально идет?

Прокачиваем бензонасосом ваз 2101 в разрыв вход топливоподачи в фильтр. Можно дунуть воздухом в обратку без фанатизма-в баке создается давление которое давит топливо по топливной магистрали.

Вроде прокачал грушей, открыл заливную горловину (там она плотная на резинке),потом открутил на ТНВД болт со стороны радиатора охлаждения двигателя (я так понимаю он и нужен для выпуска воздуха) и прокачал грушей, пузыри все ушли, топливо теперь туда сюда не бегает всё заполнилось и даже по груше чувствуется что тугая стала (Сжимать тяжело её стало) - но всё равно не заводится ! Попробую ещё сканером посмотреть давление при нажатии груши меняется ?! И попробую ещё стравить воздух с самого паука и форсунок открутив при этом немного гайки с трубок к форсам.

Изменено 17 марта 201313 г пользователем SERGEII

Да, забыл сказать что при сжимании и разжимании груши и при снятом шланчике общей обратки (слива) с форсунок соляра так и не бежит почему-то ?!

Приотпустите одну из трубок что идет от паука к форсунке посмотрите при проворачивании ДВС насос вообще давит или нет?

Да, забыл сказать что при сжимании и разжимании груши и при снятом шланчике общей обратки (слива) с форсунок соляра так и не бежит почему-то ?!

а если сразу после груши снять то течет? если нет то может груша не работает или трубки забиты, или когда разбирали шланчики перепутали

Ослабил гайку от трубки которая подходит к топливной форсунке и нажимал на грушу - топливо идёт ! Смотрел через Клип и нажимал на грушу - давление минус -3 бар (АЦП 0.50 Вольт) и не меняется ни давление ни АЦП при надавливании груши ! Снял фишку с этого датчика давления трёхпроводного и АЦП стало 5 Вольт и давление показывает 2000 бар ! Чё интерено, при этой снятой фишке мотор блокируется и стартер ! Куда дальше копать ? Мысли кончились. Или сам ТНВД плохой ? Хотя вроде и форсы и ТНВД с ремонта. Зачем нужен паук с трубками после ТНВД, на нём стоит этот самый датчик давления который показывает минус -3 бар (АЦП 0.50 Вольт) ? Он паук типа топливной рампы ?

Осталось наверное два варианта попробовать: с толкача завести и компрессором или насосом от 2101 Жигули удалить воздух.

Изменено 17 марта 201313 г пользователем SERGEII

 

или когда разбирали шланчики перепутали

Там нереально перепутать - да и проверял не один раз - тоже на это сначала подумал.

Сравнивал по фото двигателя в интернете - всё правильно !

Как же надоел этот аппарат - уже жалею что взялся за ремонт его.

Изменено 17 марта 201313 г пользователем SERGEII

это топливный аккумулятор.

давайте начнем с начала.

до тнвд соляра доходит?

 

не надо жалеть себя, надо сделать машину.