Авто ВАЗ 2109 2005г.в. ДВС 2111 Январь 5.1 E2 J5V03L25. Блок управления Автеловский.

Проблема такая, не стабильный ХХ. ДК почти все время висит в богатом, Коэффициент кор. постоянно срывается к 1,000 т.к. падает до 0,800; Уоз скачет до 26 градусов.

Что было проверено:

1) Давление топлива на ХХ 2,2

2)Фазы ГРМ по ДД и визуально т.е. со снятием крышки ГРМ (установлено правильно)

На втором скрине если я не ошибаюсь повышенное сопротивление на выпуске

Слишком низкий Кэф. кор.

Пробовал ставить Сашину прошивку J5F03T10 АЦП ДМРВ поднялся 1,016 до 1,035 расход воздуха соответственно тоже поднялся с 9,5 до 11, увеличилось время впрыска, появился провал.

Может надо было A5F03T10 ставить? Или J5V03L25 не шьются этими прошивками?

Помогите плиз разобраться с еньтим тазиком.

Сопротивление ВВ проводов, зазор свечей, что за свечи, баланс форсунок, компрессия, не течет ли РДТ во впуск, задающий шкив как поживает на шпонке??? или это по умолчанию в идеале? а прошивку до выяснения можно и серийную оставить.

Изменено 25 января 201313 г пользователем antikiller

Шланг вакуумника пробовал пережимать.

точно, подсосы проверить.

Грязный дроссельный узел тоже часто является причиной нестабильных хол. оборотов.

Сопротивление ВВ проводов, зазор свечей, что за свечи, баланс форсунок, компрессия, не течет ли РДТ во впуск, задающий шкив как поживает на шпонке??? или это по умолчанию в идеале? а прошивку до выяснения можно и серийную оставить.

РДТ не течет, давление топлива за пол часа ни упало нисколько, задающий на месте, ВВ проверена, Баланс форсунок не делал но думаю если б текли давление падало бы.

По вакуумнику нет не пережимал если бы был подсос постороннего воздуха коррекция полезла бы в верх, а тут наоборот.

Может ДК не правильно работает????????

 

Да обороты плавают в момент когда коррекция резко срывается, т.е. когда блок не справляется с коррекцией сваливается в 1,000

А время впрыска сколько?, ДК на вкл. зажигании? ДД по напруге как гуляет?

Я такие машинки (старше 5 лет) в первую очередь сначала снимаю крышку клапанов, масло-отбойную сетку промываю и дроссельный.

Изменено 25 января 201313 г пользователем Andi

Попробуйте промыть ДМРВ или подкинуть другой

Давление топлива сколько?

Изменено 25 января 201313 г пользователем antikiller

Про давление писАли - 2.2 атм.

 

Ещё через КПА может пары сосать.

Я в другой теме описывал случай:

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=2630&view=findpost&p=356034

Доброй ночи всем не спящим, из выше сказанного я понял что авто немного заливает и начинается раскачка оборотов, а как насчет форс родные ли они? Не желтого ли они цвета? Был подобный случай стояли форсы с большей производительностью.

Про давление писАли - 2.2 атм.

 

Ещё через КПА может пары сосать.

Я в другой теме описывал случай:

http://forum.adact.r...ndpost&p=356034

 

Действительно что то из головы вылетело, через 2-3 дня приедет надо будет проверить.

 

Форсы стоят родные Bosch бирюзового цвета 0 280 150 996.

Изменено 26 января 201313 г пользователем Max1

если есть оцил почему не был проверен ДК? Если он труп и будет зависать в богатой смеси, то и будет обеднять смесь, когда этого как раз не требуется

Каким образом искусственно забеднить сделать подсос постороннего воздуха?

Если перед ДК есть "дырочка" или небольшой прогар прокладки, то будет увеличиваться время впрыска.

Изменено 26 января 201313 г пользователем Andi

Согласен, но тогда смесь будет бедной коэф. увеличен из за повышенного содержания кислорода.

Давление топлива не маловато? Должно быть 2,5 на холостых. Шпонку на храповике(демферный диск), могло и провернуть на резиновой вставке

Валер поменяй ему ДК-он уже наверняка дохлый за такое время эксплуатации или залей R83, ну январь же в чём проблема и отрегулируй топливоподачу по газику и будет вам с клиентом счастье!

 

ЗЫ. А давление всё таки маловато, согласен с впереди стоящим.

Изменено 26 января 201313 г пользователем Алексей Иванович

Давление должно быть 2,2-2,4, это нормально, а если его поднять будет еще богаче смесь. Задающий диск и ГРМ проверены в первую очередь смотрите 1-й пост, правда я там не упомянул про диск синхронизации.

Не редкость что после зимних заводок, масло с бензином, из за неудачных пусков. Если есть газик померяй СО ,СН сначало так как есть, потом убери большой шланг идущий с клапанной крышки на дроссель, дырку в гофре закрыть можно свечкой на время.Были случаи СО было 8-10%, снимаешь шланг, падает меньше 1%.Соответственно только масло менять.

Иванович привет! Да в том то и дело, что ДК стоит новый передо мной поменяли, именно тот который должен стоять в этой комплектации. Р83 заливать не хочется я честно говоря не сторонник этого да и в этот блок нужна наверно своя прошивка. Блок Автел иденты Ителма на заводском шильдике.

 

Не редкость что после зимних заводок, масло с бензином, из за неудачных пусков. Если есть газик померяй СО ,СН сначало так как есть, потом убери большой шланг идущий с клапанной крышки на дроссель, дырку в гофре закрыть можно свечкой на время.Были случаи СО было 8-10%, снимаешь шланг, падает меньше 1%.Соответственно только масло менять.

Вот газика с сожалению нет. (а так хочется приобрести)

Изменено 26 января 201313 г пользователем Max1

Валер, а чё не было никаких кодов неисправностей по смеси? Вместо газика можно для 8V купить ИКС и по нему регулировать. У меня и газик и ИКС и если R83, то я газик и не включаю, а регулирую по ИКС, с них и начинал.

Валер, а чё не было никаких кодов неисправностей по смеси? Вместо газика можно для 8V купить ИКС и по нему регулировать. У меня и газик и ИКС и если R83, то я газик и не включаю, а регулирую по ИКС, с них и начинал.

С газиком тоже стараемся работать аккуратней, в смысле когда после таких СО (8-10%) дохнет кислородная ячейка. Ремонт и обслуживание газика потом выливается в нормальную сумму. Конечно можно и ИКС посмотреть, хотябы для начала.Когда масло на машине меняли?

Нет неисправности не фиксирует, ИКС у меня тоже есть, редко пользуюсь один раз ауди по нему регулировал, а на тазиках и по переменным все видно. Я больше склоняюсь к Б/У, забыл сказать хозяин у машины один, он говорит когда её купили то чек практически сразу горел, но они не обращали внимания ездили и ездили на ездовых качествах это не отражалось и на расходе топлива тоже поэтому так и ездили, а тут машина стала ехать похуже вот они и поехали на диагностику, там видимо и заменили ДК.

Б\У-блок управления? Если, то что с ним случиться то, ну поставь вместо него подменный с серийкой и понаблюдай. А по поводу ИКС-ты зря его не дооцениваешь, если уже имеешь опыт общения с ним. Проверь ДМРВ и ДК осциллографом. ДМРВ-реакцию при включении и напругу при полном дросселе, а ДК искуственно обедняя\обогащая смесь.

Изменено 26 января 201313 г пользователем Алексей Иванович

Нет подменного 61 блока один металлолом валяется.

Если есть 71(70), то ставь их и по ИКСику попробуй отрегулировать.

Попробую через пару дней приедет.

Если есть 71(70), то ставь их и по ИКСику попробуй отрегулировать.

А это каким образом 71 блок встанет на проводку 61 блока?

Нужно искать почему смесь богатая и правду ли говорит ДК. Здесь без газоанализа не обойтись. Отключить вентиляцию картера дабы исключит влияния попавшего в масло бензина.