Добрый вечер! Если кто занимается дизелями, подскажите пожалуйста. Человек мучается года полтора уже.

VW SHARAN 1,9 TDI 1999г. дв AFN проблема при резком газе. Происходит провал при резком дросселировании и пропадает динамика. До выключения замка зажигания. Попробовал как-то ему помочь. Снял параметры тем что было, прилагаю. Ошибки скинул, поехали. В динамике появилась опять. Похоже вроде как на перенаддув?

 

Ошибки при первом подключении -

17656 - Регулирование опережения впрыска, диапазон регулирования

17958 - Диапазон регулирования давления наддува

17957 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75: обрыв цепи/к.з. на массу

17946 - Клапан отключения подачи-N109: обрыв цепи/к.з. на массу

17552 - Расходомер воздуха-G70: обрыв цепи/замыкание на массу

 

 

 

Ошибка которая появляется при резком наборе оборотов -

 

17563 - Датчик давления во впускном коллекторе-G71: к.з. на плюс

до_рем - коды_DTC.doc

Изменено 12 января 201313 г пользователем mednik

Дык и ДДавления наддува проблема и клапан рег. давления наддува обрыв, может отсюда дёт перенаддув? Тягу турбины рукой шевелил?

Все тяги на турбине разбирали, смазывали. При первом подключении столько ошибок, я думаю потому что он все датчики передергивал. А после сброса появляется всегда одна. Несколько раз пробовал.

Изменено 12 января 201313 г пользователем mednik

Про " все тяги разбирали и смазывали" подробнее :))) И правила дурного тона сбрасывать ошибки в виде файла. не поленитесь и перепишите.

Изменено 12 января 201313 г пользователем Сергей мастер Свислочь

Сам то я не разбирал, а владелец снимал, говорит тяга одна все смазал, поставил на место. Ходит она, говорит мм14.

Нет у меня опыта совсем с дизелями, поэтому и пишу неграмотно. Извините уж если что).

Изменено 12 января 201313 г пользователем mednik

ааа! вот с этого и нада начинать. Проверяй заново все сам. тягу и клапан проверь на работоспособность

Изменено 12 января 201313 г пользователем v.kartava

Машина у нас стоит в цеху, поэтому на глазах все время. Про изменяемую геометрию турбины я ему говорил. И сам смотрел, когда он за тягу дергал. И чистил он там все соединения и мазал 100%. Она точно нормальная (если ход не большой).А как клапан проверить, я не знаю. Он помоему в моторнике находится, потому что трубка в эбу уходит. Да! Он тут еще на днях фильтр сажевый выбил, не помогло).

Изменено 12 января 201313 г пользователем mednik

Вскройте ЕБУ и расскажите нам что там сгорело.

 

Он тут еще на днях фильтр сажевый выбил, не помогло).

В каком авто? первый сажевик в мире французы установили в 2001 году.

 

И какие показания наддува по сканеру при резкой перегазовке тысяч так под 4?

Сажевый стоял, я видел сам, только без всяких датчиков. Как катализатор и керамическая решетка внутри. Был такой подзабитый, вонять меньше стала на ХХ.

Показания сниму заново, потому что не помню. И найти не могу куда сохранил. Провал происходит после 2500об. И пропадает динамика, пока зажигание не отключишь. Если плавно набираешь скорость, вроде все нормально.

Изменено 12 января 201313 г пользователем mednik

Вот зачем спорить? Не могло там его быть. Это не сажевый и закрыли этот вопрос. Снимите блок управления двигателем и вскройте его. ИМХО сразу и тему закроем.

Хорошо моторник снимем. А что тогда он выбивал, если это не сажевый? Могу фотки этой сетки керамической приложить. Выкидывать не стали на всякий случай.

Изменено 12 января 201313 г пользователем mednik

Кстати, а ошибки по контрольной сумме не было? Чем смотрите авто?

Ошибок по контрольной сумме не показал. Смотрел этим - VAG-COM: Релиз 311.2. Для дизелей у меня нет ничего, все для бензиновых.

Если завтра будете работать, то без проблем починим авто. Все там просто. И перед снятием моторного посмотрите по наддуву, то что я просил. Возможно у нас будет несколько проблем. Но моторный снимать придется в любом случае.

Спасибо большое за помощь! В воскресенье у нас опечатывают территорию. На неделе с пнд по субботу можно будет? В пнд сниму параметры, а дальше готов выполнять инструкции). Интересно самому, дизель первый раз. Моторник только там снимать вроде плохо, далеко засунули.

Изменено 12 января 201313 г пользователем mednik

Поможем и на неделе. первое это параметры, потом вскрыть моторник. Жду результата. моторный за щитком приборов. Когда снимете облицовку приборки и открутите приборку, перед тем как вынимать приборку снимите металлическую клипсу, которая внизу держала эту самую облицовку, а то можно приборку поцарапать. В глубине будет моторный блок и кстати он по-разному бывает закреплен, если повезет снимется легко.

На AFN сажевика нет. Это обычный кат. Он есть на многоих дизелях ,например по ауди,так начиная с 1991 года на моторе ААТ. На более поздних версииях в сочетании с сажевиком.

Теперь по порядку - турбина там c геометрией. Как починить можно посмотреть здесь http://vwts.ru/forum/102967.html

Чтобы проверить и исключить электронную часть нужно запустить мотор и посмотреть уперся ли шток в болт-ограничитель. Легко ли он двигается при наборе вакуума. Если да то нужно снять вакуум шланг с бачка турбы и заткнуть болтом. При это шток должен вернуться в первоначальное положение. Покатиться и проверить давление наддува(при тапке в пол с 40км ч на четвертой должно не более 1.4 атм избытка( по сканеру 2.4).Если проблема исчезла читаешь по ссылке выше,если нет, то Сергей разъяснит.

Видел проблему по опережению впрыска. Проверит на хх и прогретом моторе скважность клапана регулирования опережения. Не помню группу,должна быть в районе 50%. При ранних углах скважность ниже 50.

Ошибка которая появляется при резком наборе оборотов -

 

17563 - Датчик давления во впускном коллекторе-G71: к.з. на плюс

Эта ошибка и ставит двигатель в аварию. Датчик во впускном коллекторе или внутри блока, надо смотреть. Замыкание на плюс равно максимальному показанию датчика, напряжению 5 В на сигнальном выходе.

Датчик давления стоит внутри блока и там к нему идет переходная резиновая трубочка ее современем разьедает маслом ,воздух через нее просачивается .

И потом со временем начинаем писать на форумах всякую фигню, по перебору всего подряд, абсолютно не думая и не анализирую данные диагностики.

Пару недель назад был Шаран с 1.9 AHU с разъеденной маслом этой трубочкой. После пары десятков км вставал в аварию по ошибке датчика давления.

Тезка, хочешь сказать что это наш случай? Это или просто флуд или невнимательность. Трубки сифонят, но ошибки другие.

В данном случае, все девайсы (кроме N109), по которым ошибка, сидят на одной цепи питания. Вот в этом направлении и надо копать. А ошибка по датчику давления следствие этого.

Угу в точку. И это я давно имел ввиду. Вскрыв блок ТС скорее всего увидит подгоревшие дорожки, что часто случается в этих авто. А разговоры, про шланг внутри, лишние.

Вскрыв блок ТС скорее всего увидит подгоревшие дорожки

Это внешнее питание, не внутри блока. Оно идет с реле шины 30, J317, точка соединения F25 в жгуте проводов управления двигателем.

Чтобы проверить и исключить электронную часть нужно запустить мотор и посмотреть уперся ли шток в болт-ограничитель. Легко ли он двигается при наборе вакуума. Если да то нужно снять вакуум шланг с бачка турбы и заткнуть болтом. При это шток должен вернуться в первоначальное положение.

 

Это проверил, шток упирается, в первоначальное положение возвращается. С заткнутым шлангом, все нормально.

Ошибки при подключении были такие -

 

18027 - Реле включения свечей накаливания-J52: обрыв цепи/к.з. на массу

17563 - Датчик давления во впускном коллекторе-G71: к.з. на плюс

17958 - Диапазон регулирования давления наддува

17656 - Регулирование опережения впрыска, диапазон регулирования

17946 - Клапан отключения подачи-N109: обрыв цепи/к.з. на массу

 

После сброса и разгона, появился код -

 

17563 - Датчик давления во впускном коллекторе-G71: к.з. на плюс

На скрине параметры за две секунды до включения аварийного режима.

Изменено 14 января 201313 г пользователем mednik

2500мбар -это и есть граница,после которой блок переходит в аварию(у вас 2570).

17656 - Регулирование опережения впрыска, диапазон регулирования- проверить скважность на клапане опережения.

17946 - Клапан отключения подачи-N109: обрыв цепи/к.з. на массу - проверить разъем на тнвд(трехконтактный)

Проверить питание не датчиках по которым ошибки(+12в) от гр (черный с желтой полоской)

Что мне дальше то делать? Турбина или моторник? Посидев и поразмышляв склоняюсь к турбине, не хватает сил наверное повернуть геометрию. Когда водитель газовал, я смотрел на шток, он дергался туда-сюда не несколько миллиметров.

Что мне дальше то делать? Турбина или моторник?

 

первое это параметры, потом вскрыть моторник.

 

ждём фото вскрытого блока

Блок, значит блок. Завтра выложу фото.

Изменено 15 января 201313 г пользователем mednik