Дайте параметры остальные на работающем моторе..

Затуп есть ?

Прострелы есть ?

Затуп не знаю, не ездил сам на ней, могу уточнить, прострелов нет. Когда заведется вроде все нормально.

Ну не смогешь, пусть тащит.. Поковыряем.

 

А вообще давай допрашивай с пристрастием и "дату"..

По "дате" какие лучше показатели посмотреть?

разряжение, угол, воздух..

на ХХ и при перегазовке..

 

Да чем больше, тем лучше..

1. Сегодня успел на датчике коленвала местами поменять провода, не помогло.

 

2. НЕ сигнальный провод на разъеме датчика подцепил на массу,ю то же без изменений.

 

3. Померял зазор между датчиком и задающим диском, примерно 0,8-1 мм.

 

4. Снял несколько осцилограм при прокрутки стартером, вот то что было:

 

 

Больше всего в этих снимках мне не нравиться то что идет какая то волна, о чем это может говорить?

Снимите осциллограмму на голом датчике, без проводки.

На мой взгляд нормальная осцилка. А вот синхру кв рв зделай и выложи. Это ошибка может и кое что другое обознчать.

Что например может она еще обозначать? Нет синхронизации по меткам? У меня пока только 1 канальный осцилограф.

По мне тоже осцилка нормальная.

Изменено 29 января 201313 г пользователем blade.0707

Постоянная ошибка: P0335

 

Кто как думает, может ли это быть по причине растянутой цепи ГРМ? Или может ECM? Незнаю куда еще лезть.

Кроме этой ошибки зацепится не за чего.

 

Кстате, вчера при очередных запусках, прослеживались периодически хлопки в выхлопной, Это могут быть как свечи, так еще что ...

Свечи стоят новые, но после многих попыток длительных запусков ...

 

Кто то писал пример про стартер, что давал помеху, мы стартер с этой машины в начале поиска неисправности позили на проверку в мастерскую по ним, ни чего особенного не обнаружили в нем, что могло бы создавать помеху.

На мой взгляд нормальная осцилка.

Форма конечно похожа, а вот вольтаж маловат. Должно быть порядка 4 вольт.

Какая может быть причина малого вольтажа?

Например сопротивление

 

Снимите осциллограмму на голом датчике, без проводки.

хорошо, сделаю

Форма конечно похожа, а вот вольтаж маловат. Должно быть порядка 4 вольт.

Илья вовремя прокрути стартером большого вольтажа там и не будет. Пусть выложит осцилку на ХХ так будет нагляднее, а ещё лучше синхру.

ТС пишет что осцилка снята на холостом ходу.

Пусть выложит осцилку на ХХ так будет нагляднее

Ссылка на осцилку ХХ: http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=26335&do=findComment&comment=395398

Здравствуйте товарещи . Простите что влезаю со своим опытом . Диагностики я еще только учусь , а вот моторов много перебрал . Чек пишет что ошибка р0335 , по моей расшифровки P0335 Датчик положения коленчатого вала "" Цепь . Тут ясно пишет цепь, только как это понимать решать нам . Мотор может плохо заводится из-за перескока цепи на один зуб, но ехоть при этом нормально на коких то моментах лудше чем раньше , на низах или на верхах смотря куда перескочила . Если цепь растянута тоже плохо заводится Распредов сколько 2 или 4, датчики на каких стоят . Ты компрессию мерил ? . Кто икак на этом моторе ездел . Нужна осцила между ДР и ДК .

Тут ясно пишет цепь, только как это понимать решать нам .

Разработчики OBD понимают это как электрическую цепь.

Илья вовремя прокрути стартером большого вольтажа там и не будет. Пусть выложит осцилку на ХХ так будет нагляднее, а ещё лучше синхру.

Даже на стартерной прокрутке амплитуда индуктивного датчика ДПКВ - несколько вольт, но не 200 мВ...

ЭБУ не видит сигнала ДПКВ. При этом есть сигналы ДПРВ, что и есть условием появления данной ошибки Р0335.

Если стирать ошибку на уже заведенном - она появляется тут же снова?

Уже неоднократно просили снять осциллограмму с неподключенного никуда датчика.

Изменено 6 февраля 201313 г пользователем antip66

На заведенном не стирал, а вот после стирания и первых запусков, ошибка регистрируется.

Осцилограмму с неподключенного датчика я снял, сегодня выложу, затянул по причине болезни, извините.

Вот сигнал с Jaguar XJR 4.0L. Амплитуда сигнала ДПКВ около 12V. Хочу заметить, что этот Jaguar, точно также плохо заводится без сигнала ДПРВ или если неправильная синхронизация с ДПКВ. На этом двигателе, положение ДПРВ регулируется.

Вадим, если не трудно, положи эту осциллку и в раздел осциллографии. Не помешает.

Валентин, не могу..Имеется две осцилки с одного и того же двигателя. Эта, до замены двигателя и есть после. Они разные. Боролся с такой же проблемой, что и топикстартер. После замены двигателя, пришлось перестраивать положение распредвала для облегчённого запуска. Настройка по мануалу, давала плохой запуск. И не зависит от того, стоит ДПРВ или нет. Запуск был одинаково плохим, затруднённым. Второй двигатель который поставили, из Польши. Только методом проб, пришлось добиться лёгкого запуска. Поэтому не уверен какая из них правильная. Выложил для сравнения по амплитуде сигнала ДПКВ на ХХ.

 

P.S. Это рядный, 6ти цилиндровый двигатель.

Изменено 7 февраля 201313 г пользователем Grey_earl

Прошу извинить за задержку. Выкладываю оцилограммы снятые с ДПКВ без разъема:

 

Уровень сигнала маленький. Там ещё есть два ДПРВ, с них сигналы снимали?

С них не снимал, так как осцилограф был 1 канальный. Но пробовал завести при отключенном сначала 1 датчике распредвала и потом 2-ом датчике. Не заводится, а когда оба подключенные, заводится.

Хотелось бы глянуть и на эти сигналы.

И глупый вопрос: Без ДПКВ заводится. Опеля (кажется блок Simtec) и VAG (с блоком Simos), тяжело, но заводятся без ДПКВ.

Да, без ДПКВ заводится точно так же, сигналы берутся с ДПРВ, а вот без них не заводится.

Да, невнимателен, в первом посту уже написано.

Сопротивление ДПКВ от блока прозванивали? Какое всё же сопротивление?

Проблема всё таки в сигнале ДПКВ. Амплитуда низкая. В разъёме ДПКВ, возможно перемычка из окисла. Она и шунтирует сигнал ДПКВ. Другого объяснения низкого уровня сигнала на вижу. Либо зазор, либо сам ДПКВ.