UACC-напряжение бортовой сети.

TWAT-температура охлаждающей жидкости.

UACC-напряжение бортовой сети.

TWAT-температура охлаждающей жидкости.

 

Большее спасибо Евгений за информацию но там таких терминов куча не подскажете где можно найти в нете их расшифровку чтобы не забивать голову всем вам есле есть где посмотреть и если знаете подскажите

Здравствуйте уважаемые профессионалы своего дела .Я уже писал где то в другом разделе для начинающих мне ответили но для меня пока все это сложно .Попробую обьяснить ситуацию снова на этой страничке думаю ругать не будете .Вот приобрел себе газель с 406 двигателем эбу микас7.1.По близости диагностов нету самый близлежащий за 40 км. Приобрел себе сканматик кое что пробовал те ошибки прочитать. .Вот такой вопрос не кто не пользовался такой штуковиной сканматик может кто подскажет с чего начать что да как. Там много не понятных для меня еще терминов но все таки очень заинтересовался сам владею электрикой голова на месте руки тоже рад бы у кого поучиться в свои 45 да рядом нет кого Тут ребята толковые собрались.Может кто подскажет По тренироваться есть на чем на своей да на соседских и компресометр и манометр есть . Не откажите советом за ранние всем благодарен.А то в селе не чем больше заняться. газелей много да и вазов хватает . Вроде штука хорошая сканматик Выявил у себя на газеле ошибку 22 Высокое напрежения датчика охлождающей житкости Там дальше есть параметры показывает 4.961 а сколько должно быть не вкурсах.Подскажите с чего и как. Спасибо

sapsan2020 зайдите СЮДА . Здесь найдете схемы ,параметры,разные данные датчиков,методики ну и т.д.

основные параметры и расшифровка

Интересная книга НПП НТС http://www.nppnts.ru/dwl/doc/ntsbook_fragm1.zip. Там же можно скачать инструкцию к ДСТ , где есть описание всех параметров.

Приветствую всех форумчан.Вот приобрел себе газель с 406 двигателем эбу  микас7.1.По близости диагностов нету самый близлежащий за 40 км.  Приобрел себе сканматик кое что пробовал те ошибки прочитать  сбросить. .Вот такой вопрос не кто не пользовался такой штуковиной сканматик может  кто подскажет с чего начать что да как. Там много не понятных для меня еще терминов но все таки очень заинтересовался сам владею электрикой голова на месте руки тоже рад бы у кого поучиться в свои 45 да рядом нет  кого Тут ребята толковые собрались.Может кто подскажет расшифровку не которых терминов. По тренироваться  есть на чем на своей да на соседских и компресометр  и маномет есть .  Не  откажите советом за ранние всем благодарен.А то в селе не чем больше заняться. газелей много да и вазов хватает

 

вот сайтик очень интересный,для начинающих самое то http://chiptuner.ru/, если есть оборудование начинай его применять в полном объеме,а дальше сам поймешь какая требуется информация

Мда, а здесь что, Обижают???

Мда, а здесь что, Обижают???

 

 

 

конечно нет! но стоило хотя бы почитать основы диагностики посидеть поискать литературу на эту тему,и по ходу этого задавать вопросы! а то у меня есть сканматик,манометр и компрессометр и говорите что мне с этим делать! лично я пол года просидел в поисках информации о процессе диагностики, датчиках учавствующих в работе ДВС и т.д.

 

 

 

Ребята у каждого свой путь , не примеряйте на других свою рубаху . Мне вот очень тяжело дается поиск в нете , но добрые люди подсказали как" насаживать наживку , чтобы рыба клюнула ", а Сапсан обратился в "помощь начинающим " за помощью .........

основные параметры и расшифровка

 

Большее спасибо дали хорошие наводочки по материалом очень благодарен теперь буду читать учить пробовать на практеке мне поче муто практика быстрее дается чем теория когда руками сделаешь сам быстрее запоминается но без теории тоже не куда.Спасибо огромное.за поддержку

конечно нет! но стоило хотя бы почитать основы диагностики посидеть поискать литературу на эту тему,и по ходу этого задавать вопросы! а то у меня есть сканматик,манометр и компрессометр и говорите что мне с этим делать! лично я пол года просидел в поисках информации о процессе диагностики, датчиках учавствующих в работе ДВС и т.д.

 

 

Уважаемый.Я спросил совета у знающих людей своего дела.Попросил направление где что искать .А почитать поискать я не против.И блог одарен всем кто откликнулся.Вы уважаемый писать стоя не сразу не научились а под себя сначала ходили . Спасибо большее всем за помщь

Всем доброго времени суток! Проблема с Рено Меган 1,6 16V . После чистки дроссельной заслонки обороты ХХ высокие и мгновенный расход 1,7 -2.3 л\ч. Видимо необходимо обучить ДЗ? У меня Carman Scan VG+, там обучения нет. Можно ли что-то сделать?

Год выпуска авто? Пробег? Я так понимаю дроссельный узел был в хорошем налёте грязи? В таких случаях замена его обычно приносит положительный результат Но однозначно трудно сказать в чём проблема, чистился дроссель с какой целью? Что то не устраивало в работе двигателя???

Может просто изношена заслонка, посмотрите её на просвет.

Может быть , они с завода идут грунтованные и грунт не растворяется бензином . У меня сын почистил ножичком и пришлось с завода доставать двухкомпонентную краску для гидравлики и красить в несколько слоев с промежуточными сушками.

А можно спросить, что красить и с какой целью?

Там не провода. Там крышка со встроенным модулем зажигания, т. ч. перепутать нельзя

 

Компресия сколько?

Здравствуйте , АДАКТ. Чтобы уменьшить перетечки (я так понял ) на заводе по периметру закрытой дросельной заслонки наносят краску , которая в процессе экспуотации становится похожей на нагар и его по ошибке счищают . На форуме есть по этой проблеме пару законченных тем.

Купил для Chery Bonus A13 диагностический кабель ELM327 версия 1.4, стоит там вроде как Bosh Me7.9.7. Протокол J1850 VPW.

Кабель поддерживает ВСЕ протоколы. Связи с тачкой нет. Перебрал все проги и те которые на диске с кабелем дают.

Где то слышал что иммобилайзер мешает или если наоборот его нет и в общем не помню.

Подскажите, уже 3 дня мучаюсь и ничего не понимаю, хоть тут кто подскажите.

На www.chiptuner.ru не отвечают, наверное для них это слишком тупой вопрос.

Ну хоть тут найдутся люди которые мне смогут помочь?

На других авто кабелёк проверял?

Да не на чем. Покупал для себя. Не для работы. Поспрашиваю друзей, может у кого есть еще авто с ОБД 2.

Добрый день, уважаемые. ВАЗ 2115, Я7.2, 8 кл, пропуски зажигания. Множественные, потом вылавливает пропуски в 3-м цилиндре. Подбрасывали провода, свечи, модуль, меняли местами форсунки. Посмотрел с помощью СМС Диагн. Пропуски в 3-м цилиндре начинаются в момент включения вентилятора при 101 градусе. После выключения не сразу, но прекращаются. Прошу совета. Удачи.

Изменено 15 августа 201114 г пользователем Седьмой директор

А зазоры клапанов не проверяли?

А зазоры клапанов не проверяли?

 

Компрессию проверил. В норме. До клапанов не полез.

Изменено 15 августа 201114 г пользователем Седьмой директор

Добрый день, уважаемые. ВАЗ 2115, Я7.2, 8 кл, пропуски зажигания. Множественные, потом вылавливает пропуски в 3-м цилиндре. Подбрасывали провода, свечи, модуль, меняли местами форсунки. Посмотрел с помощью СМС Диагн. Пропуски в 3-м цилиндре начинаются в момент включения вентилятора при 101 градусе. После выключения не сразу, но прекращаются. Прошу совета. Удачи.

 

Ну если все так и даже с нормальной компрессией-все равно надо разбирать мотор и внимательно дефектовать.

Особенно ГБЦ(направляшки).

 

Хотя желательно бы цифры по компрессии.

Ну если все так и даже с нормальной компрессией-все равно надо разбирать мотор и внимательно дефектовать.

Особенно ГБЦ(направляшки).

 

Хотя желательно бы цифры по компрессии.

С моим компрессометром можно говорить о том, что компрессия равномерна и около 10.

Я многого не понимаю, например связь зазоров, направляющих с работой пропеллера. Отрубается форсунка(?) только при его включении. Одна. Буду благодарен за краткий ликбез. Удачи. Кстати, замерю напряжение на каждой форсунке.

Изменено 15 августа 201114 г пользователем Седьмой директор

  Лучше компрессию сначала проверить  

 

Интернет тормозит - на 26 минут опередили!

 

 

Изменено 15 августа 201114 г пользователем maxkam

Проверь зазор в клапанах.

Добрый день, уважаемые. ВАЗ 2115, Я7.2, 8 кл, пропуски зажигания. Множественные, потом вылавливает пропуски в 3-м цилиндре. Подбрасывали провода, свечи, модуль, меняли местами форсунки. Посмотрел с помощью СМС Диагн. Пропуски в 3-м цилиндре начинаются в момент включения вентилятора при 101 градусе. После выключения не сразу, но прекращаются. Прошу совета. Удачи.

С моим компрессометром можно говорить о том, что компрессия равномерна и около 10.

Я многого не понимаю, например связь зазоров, направляющих с работой пропеллера. Отрубается форсунка(?) только при его включении. Одна. Буду благодарен за краткий ликбез. Удачи. Кстати, замерю напряжение на каждой форсунке.

 

Если кратко, то-повышение нагрузки в виде генератора.