Приехал с проблемой - сама периодически газует. Пробег 30000, началось примерно на 25000.

Втыкаю сканер - АЦП ДПДЗ 0,85. Процент открытия дросселя - около 3%. Точно уже не помню. Заслонка фактически закрыта. Подёргал трос - встало в норму. АЦП 0.56.

Приговариваю ДПДЗ. До кучи смотрю ВВ часть, меняю свечи (ставлю АУ17ДВРМ). Кидаю доп. массу на кузов с АКБ.

 

Неделя - возвращается. То же самое. АЦП на вкл. зажигании до 0,9, на заведённой дроссель до 7%, обороты до 2000...

Делаю инициализацию - АЦП 0,56. Наблюдаю по сканеру АЦП и процент открытия - плавно и резко газую - всё хорошо.

Проверяю проводку - от ДПДЗ до ЭБУ - OK.

Протягиваю и пропаиваю все заводские массы (2 возле ЭБУ, и под капотом - одна на кузов, одна на мотор). Протягиваю + на стартер и генератор.

Подкидываю другой ЭБУ.

 

Неделя - возвращается... То же самое. Меняю проводку... Ставлю ДПДЗ GM (серый).

Два часа мучаю на ХХ и по территории - ОК.

 

Неделя - возвращается. . . Датчик снова стоит дешёвый, проблема снова на месте. АЦП 0,9 при вкл зажигания.

Зачем, говорю, менял датчик? Отвечает: Заглох, не мог завестись. Кто-то посоветовал заменить датчик - купил новый, поставил, завёлся.

 

При этом остальные параметры (АЦП датчиков, напряжение питания) - в норме.

Куда рыть?...

Изменено 4 декабря 201213 г пользователем Evgenievich

Информации маловато.А так попробуй э.б.у другой постовь.

Изменено 4 декабря 201213 г пользователем vit9

Пост подредактировал. Расписал в подробностях.

ЭБУ ставил (Такой же BOSCH). Проблема осталась.

 

Склоняюсь к тому, что дроссель кривоватый, датчик перекашивает. Пока стоял GM - проблемы не было.

Изменено 4 декабря 201213 г пользователем Evgenievich

Да нет, сам дроссель вряд ли, а вот датчики дрянь это вероятнее. Попробуй поставить датчик производства г. Арзамас, в желтой упаковке. На сегодняшний день наименьшее число отказов. Бывает момент когда АЦП покоя в норме пока двигатель заглушен, но стоит сделать просадку напряжения ( покрутить стартером ), то ЭБУ, после того как двигатель заведется и пойдет зарядка, по датчику поднимает АЦП, хотя на него идет стабилизированное напряжение.

Я тут недавно то же приговорил Украинский безконтактный.Клиент говорит -он же новый!Я ставлю Арзамасовский,говорю- видишь АЦП и процент открытия встает на нулевое положение, а с твоим прыгает.

Посмотри болтик на ДЗ, который регулирует открытие заслонки, он должен быть залит краской или на крайний случай герметиком замазан. была такая проблемма, три дня мучился, а потом досмотрел, ипсправил и всё ОК, и АЦП в норме.

Ошибку выкидывает?

Тоже добавлю: ставь арзамас, и когда будеш винтами прикручивать датчик потяни в сторону поворота дросселя (можно подсоединить ДСТ-6С и наблюдать за АЦП) что бы выставилось минимальное опорное напряжение. А еще проверь: краска может быть и не тронутой, но подогнут упор дросселя.

и На прогретом двигателе на ХХ - положение шагов РХХ, желаемый расход воздуха, текущий расход воздуха?

Изменено 4 декабря 201213 г пользователем antikiller

Ошибку выкидывает?

Ошибок нет.

 

Итак, пока поставлю Арзамасовский, выставлю как пишет @antikiller, посмотрю расход воздуха и шаги РХХ.

 

Проблема в том, что и в этот раз я уже сделал инициализацию, подёргал трос - АЦП встало на место. Тем не менее, помучаю.

Изменено 4 декабря 201213 г пользователем Evgenievich

Частенько бывает разъем на ДПДЗ - плохой контакт. Менял довольно много и именно на приоре.

Где то масса гуляет.

А сам тросик при оборотах не перетянутый???

Заслонка до конца закрывается???

Коврик не лежит на педали акселератора???

Заслонка закрыта до конца. Точно.

Сегодня наблюдал АЦП и одновременно пробовал рукой "дозакрыть".

была двенаха как то с таким же дефектом, закончилось заменой разъма.

Трос случаем не заедает? Если дергаете и все приходит в норму.

Может посос воздуха где то? Хотя вот это напрягает

на заведённой дроссель до 7%, обороты до 2000..

Изменено 5 декабря 201213 г пользователем fim75

Добрый день всем. Если позволите, то опишу свою проблему в этои теме, дабы не плодить схожих тем. Вчера смотрел приору 2008 года ЭБУ bosch м 7.9.7. Проблема зависают обороты ХХ 1500-2000 и плавают ХХ 800-1200. В момент когда обороты зависают, по сканеру ДПДЗ 1,2% АЦП 0,51 в; АЦП борт сети выше 13 не поднималось. Протянул все массы, напряжение борт сети стало 13,9 в. Но проблема с оборотами не ушла. При полностью открытой ДЗ АЦП дпдз не поднимается выше 3,9в (67%). Проводку от блока до датчика прозвонил, все ок. Массы датчиков в колодке ЭБУ обьеденины и при снятой колодке ЭБУ масса датчика звонится на минусовую клемму (такого помоему быть не должно). Читал как-то про перемычку в проводке масс около колодки ЭБУ, которую рекомендуют вырезать, но где он там... Не подскажите, можно ли продублировать массу ДПДЗ и кинуть ее с массы двигателя?

Буду благодарен за любую помощь.

http://chiptuner.ru/, - диагностика - практика диагноста - четыре статьи о массах.

Цеплять общий провод датчиков на мотор - неправильно.

http://chiptuner.ru/, - диагностика - практика диагноста - четыре статьи о массах.

Цеплять общий провод датчиков на мотор - неправильно.

Спасибо. Эти статьи я читал. Вот только кок раз в статье "снова о массах" говорится что надо вырезать провод массы который соединяет массу датчиков с общей массой. Мне вот и интересно этот провод рядом с колодкой ЭБУ находится? Или надо разбирать всю центральную консоль и потрошить весь жгут что бы до него добраться?

На десятках с плохой проводкой когда дурило АЦП ДПДЗ я обычно делал так - обламываю нижнее ушко датчика и прикручиваю только на верхнее предварительно до упора поворачиваю его в сторону троса этим я увожу ацп в край . по опыту помогает . если не обломиш ушко может не хватать угла поворота .

Так можно и не обламывать, а немного рассверлить отверстия под винты.

Спасибо. Эти статьи я читал. Вот только кок раз в статье "снова о массах" говорится что надо вырезать провод массы который соединяет массу датчиков с общей массой. Мне вот и интересно этот провод рядом с колодкой ЭБУ находится? Или надо разбирать всю центральную консоль и потрошить весь жгут что бы до него добраться?

Разьём от блока откинуть ,снять изоленту см 20 с жгута и будет видно.

Также можно подгибать или отгибать упор ДЗ следя за напряжением по диагностическому прибору. Иногда

помогает.

при подгибании упора меняем не только АЦП покоя, но и перетечку воздуха на ХХ, а этого нам не надо. достаточно много датчиков попадается при шевелении пинов (иголок) ацп резко поднимается на 0,2-0,3В. так же может влиять температура. причина ИМХО в плохом контакте пинов разъема датчика с его платой. замена датчика решает, но обязательна проверка опять же после установки. ну и не забываем делать инициальзацию блока после замены-переустановки датчика

 

да, и еще. иногда встречаются датчики с запотеваниями в районе оси, а также сырыми разъемами от подтекающего антифриза с патрубка подогрева дросселя. это тоже влияет на АЦП

Изменено 6 декабря 201213 г пользователем Agurik

Плохой (шуршащий) датчик легко выявить с помощью осциллографа или специально изготовленного звукового тестера. Подгибание упора чревато (кроме вышеуказанного) еще и его обламыванием. О расположении перемычки уже сказали. И не забываем пропаять обжимки массы в месте удаления перемычки.

И еще вспомнил - на Шниве было такое - по мере прогрева феном, напряжение ДПДЗ росло до нескольких процентов открытия. И дело было не в ДПДЗ, а в контактах разъема.

Всем спасибо. Клиент на днях хотел приехать. Как приедет, подкину новый ДПДЗ и если это не поможет переделаю проводку. О результатах отпишусь.

http://chiptuner.ru/, - диагностика - практика диагноста - четыре статьи о массах.

Цеплять общий провод датчиков на мотор - неправильно.

 

На ПРИОРАх пока с таким не сталкивался.Мож ещё не состарились до этого.

 

Также можно подгибать или отгибать упор ДЗ следя за напряжением по диагностическому прибору. Иногда

помогает.

 

Нельзя.

Зазор заслонки нарушается.

Возможны непостоянные глюки с ХХ.

О результатах отпишусь.

В общем клиент, по моей просьбе, поменял воздушный фильтр, т.к. старый у него был в непотребном виде и неисправность ушла.

Но для себя все равно не могу понять...пусть воздушник даже и полностью забит, но на показания дпдз это никак не может влиять! Какое то счастливое совпадение, но скорее всего неисправность "уснула" но не надолго.

Всем еще раз спасибо.

Выкинул ДНД. Перешил на E-2 мод. ДПДЗ GM поставил на авто. Две недели полёт нормальный.

Почему? ДНД и ДПДЗ имеют общие провода.

Изменено 21 декабря 201213 г пользователем Evgenievich