Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Перейти к публикации
АPC Pro
программа поддержки APC АДАКТ
для чип-тюнеров
больше новых клиентов
Телеграм чат специалистов
Для заказа прошивок обратитесь на chip@adact.ru
Магазин прошивок в телеграме

Ford Focus 2, 1.8, 2008 Г.В.

SDL2000

Автор: SDL2000,
в Ford, Mazda

Рекомендованные сообщения
SDL2000
SDL2000
Опубликовано:
#1
Опубликовано: (изменено)

Форд Фокус 2, 1.8 бензин, 2008 года, 46 тыс. пробег.

После аварии (удар в колесо со стороны водителя).

После аварии двигался своим ходом. Было все ок.

 

Отремонтировали. По словам владельца, вывешивали двигатель, скидывали коробку, и меняли то-ли кронштейн, то-ли каку-то пластину между движком и коробкой...

 

И после ремонта началась дикая детонация и зависание ХХ при движении. Зависает примерно на 3000 тыс, плавно скидывает до 2000. При остановке, моментально кидает на ХХ

 

На ХХ - тоже не устойчиво. Плавает от 650 до 850.

 

Смотрелся сканером Ford VСM

 

Ошибок нет. Параметры и статусы дросселя в норме.

Датчики педали - тоже без нареканий.

В т.ч. и при движении.

Но при движении, при включении нейтралки почему-то в значении требуемый угол ДЗ - ставит около 4 гр. И плавно падает до 2.5 (цифры примерные, т.к. постоянно меняются). Соответственно и обороты вместе с ними.

Т.е. отлично видит ХХ ход, частичную нагрузку.

Видит датчик положения педали сцепления, датчик нейтралки.

ДЗ - чистая, мыли

Подсосы воздуха - не обнаружены.

 

Мысли у меня кончились (почти).

 

Может уважаемые коллеги что-нить подскажут?

Изменено пользователем skilful
Ссылка на сообщение
Mik63
Mik63
Опубликовано:
#2
Опубликовано:

Если при ремонте помыли сильно загрязненную дроссельную заслонку, то это все объясняет. Требуемый - 4 (грязной), реально - 2,5 (чистой).

Попробуйте сделать адаптацию дросселя.

Ссылка на сообщение
SDL2000
SDL2000 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#3
Опубликовано: (изменено)

KAM сбрасывал.

При том что еще и ПО обновлял.

Да и чистая она была. Пробегу-то 40 тыс

Изменено пользователем SDL2000
Ссылка на сообщение
vitalets
vitalets
Опубликовано:
#4
Опубликовано:

на 1.8 с ПО проблему вроде и не решили, именно так неисправность и проявляется, есть возможность - поставьте прошивку от 2л бесключевым способом, проверено на нескольких авто

Ссылка на сообщение
gradim7
gradim7
Опубликовано:
#8
Опубликовано:

причины возникновение детонации...

1. бедная смесь

2. раннее зажигание

3. топливо

4. увеличенная степень сжатия...... примерно всё это и может так же вызвать болтанку на хх

Ссылка на сообщение
SDL2000
SDL2000 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#9
Опубликовано: (изменено)
Патрубки воздушные проверь,мож что нибудь забыли одеть?

Не герметичности не обнаружил.

Очень-очень небольшая (дым из дым-машины еле заметил) в районе клапана ЕГР.

Снял его верхнюю крышку, отверткой его подвигал - работает нормально, не заедает.

Как проявляет себя детонация? (дикая).

Москвич-412 помните? Вот примерно так. До педали газа вообще не дотронуться

Показания MAPa какие на ХХ?

29-30 кПа

 

Вот что сегодня еще наковырял.

Пришел, первым дело снова сбросил КАМ (адаптации).

Завел на прогрев.

Прогрелась. Обороты ХХ повисли на 1800-1900.

В то же время требуемые были 680-700

 

Поехал прокатиться - зависания ХХ при движении до 4000 об стали!

 

На всяк случай проверил дроссельную заслонку - чистая. Вообще ни капли нагара.

 

Далее обратил внимание на УОЗ.

Он на ХХ -10гр (минус 10)!

 

Полез тогда уже с датчиками и с осциллом.

Вот картинка. Прокомментируйте.

 

 

Мое очередная версия такова.

Во время удара в левое колесо двигатель работал на повышенных оборотах (по словам владельца пытался уйти от удара).

Произошло мгновенное подклинивание двигателя. Могло чуть-чуть сдвинуть шестерни распредвала (они же вроде не на шпонках сидят)

 

Вобщем-то вопрос. Сколько зубъев на задающем диске до пропуска в ВМТ у ФФ2

post-326-0-63765700-1343243099_thumb.jpg

Изменено пользователем SDL2000
Ссылка на сообщение
skazka
skazka
Опубликовано:
#13
Опубликовано: (изменено)

Вобщем-то вопрос. Сколько зубъев на задающем диске до пропуска в ВМТ у ФФ2

 

http://images04.olx....6_1----2-18.jpg

 

 

PS Извеняюсь, сразу не понял вопроса, количество зубьев не знаю :(

 

Единственно, что, выставить по отвёртке ВМТ и посмотреть на какой зуб смотрит ДПКВ, как вариант, ну или снимать клапанную крышку, фиксировать к/вал и ставить линейку на распредвалы.

Изменено пользователем skazka
Ссылка на сообщение
Sable
Sable
Опубликовано:
#14
Опубликовано:

Произведите инсталяцию нового модуля псм, все как обычно. После этого не сбрасывайте кам. Отметьте показания уоз в идс. При первом запуске обратите внимание на первые обороты как они подрастут. Куда пойдет кратковременная в режиме обд.sft1. дайте подсос( тонкий резиновый патрубок сверху, в районе заслонки) и нагрузку на генератор, пускай поработает так минут 10. Далее исключите топливо которое залито в авто. Или зафиксируйте уоз градусах на 5-10 и проверьте наличие детонации. если исчезнет или уменьшится исключите топливо.

Ссылка на сообщение
SDL2000
SDL2000 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#16
Опубликовано:

Вчера вечером были проблемы с инетом, не мог попасть на сайт.

Но на другом форуме мне вот что ответили:

 

"Сравнивай, это осциллка с С-Max 1.8L. Я насчитал 27 (если ты имел ввиду от ВМТ до пропуска):"

 

Картинку прицепил.

 

Получается у нас разница с этой осцилкой на 2 зуба.

Сниму вечером еще осцилку с ДПРВ + ДПКВ

И наверное полезу ГРМ смотреть

post-326-0-81079000-1343277583_thumb.png

Ссылка на сообщение
gradim7
gradim7
Опубликовано:
#17
Опубликовано:

У этого мотора задающий диск 36-1.

а вот по первой осциле 35 пиков (зубов ) и пропуск. может здесь искать... кстати вы говорите о том что по диагнозе уоз в минусе а вот по осциле он до вмт обратите на это внимание.

Ссылка на сообщение
SDL2000
SDL2000 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#19
Опубликовано:

а вот по первой осциле 35 пиков (зубов ) и пропуск. может здесь искать... кстати вы говорите о том что по диагнозе уоз в минусе а вот по осциле он до вмт обратите на это внимание.

 

По кол-ву зубчиков осцилки абсолютно одинаковые. Просто моя не такая красивая. Снимал впопыхах, да еще индуктивной линейкой.

Ну про УОЗ - впринципе правильно объяснили.

 

Единственный вопрос - сколько же все-таки зубьев до пропуска в ВМТ?

Точно 27?

Ссылка на сообщение
skilful
skilful
Опубликовано:
#20
Опубликовано:

а вот по первой осциле 35 пиков (зубов ) и пропуск.

Так это и есть диск 36-1 :biggrin: Реально он так называется. На жигулях к примеру зубьев 58, диск 60-2... Делается это для простоты расчетов. При 36 зубьях один зуб - 10 градусов поворота коленвала. При 60 один зуб - 6 градусов.

Ссылка на сообщение
SDL2000
SDL2000 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#21
Опубликовано:
При 36 зубьях один зуб - 10 градусов поворота коленвала.

 

Вот на другом форуме я так и расчитал :biggrin:

"

Тогда получается правильно. Зажигание 0 гр - получиться по осцилке в 20 гр. до ВМТ, ЭБУ сдвигает его на максимум, на 10 гр., получается -10. Больше некуда. По его мнению, и так позднее, а по сути очень раннее. Отсюда и детонация бешенная.

 

Просто чтоб точно цифры получить, надо учитывать инерционность Датчика давления."

Ссылка на сообщение
gradim7
gradim7
Опубликовано:
#22
Опубликовано:

у вас на осциле вмт на 9 зубе на второй осциле на 12 зубе кстати по вашей осциле уоз 5-7 градусов до вмт а псм загнал угол по датчику детонации аж в 10 град после вмт (видать предельное значение) вот отсюда и все чудеса с дроселем. восстанавливайте нормальную синхру и будет вам счастье))))

Ссылка на сообщение
SDL2000
SDL2000 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#24
Опубликовано:

Да вчера снял правый подкрылок, выставил ВМТ с помощью проволочного шупа в цилиндр.

На три зуба ушел задающий диск. (Как и показывала осцилка)

Но вчера не смог болт открутить.

Вот сегодня сорвал болт. Вечером выставлю диск, и дальше будет видно

Ссылка на сообщение
SDL2000
SDL2000 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#26
Опубликовано:

Сужу косвенно, по разряжению - должны стоять на месте.

Да и коленвал подвожу к ВМТ (он же никак сбиться не может относительно шатуна первого цилиндра :biggrin: ) - именно задающий в стороне

Ссылка на сообщение
Sable
Sable
Опубликовано:
#27
Опубликовано:

На днях была машина. был сбит задающий, метки на месте были. Признаки были неравномерная работа на холостом(троение).

 

2 SDL2000: а вы пробовали то что я писал?

Ссылка на сообщение
SDL2000
SDL2000 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#28
Опубликовано:

Если Вы про это:

Произведите инсталяцию нового модуля псм, все как обычно. После этого не сбрасывайте кам. Отметьте показания уоз в идс. При первом запуске обратите внимание на первые обороты как они подрастут. Куда пойдет кратковременная в режиме обд.sft1. дайте подсос( тонкий резиновый патрубок сверху, в районе заслонки) и нагрузку на генератор, пускай поработает так минут 10. Далее исключите топливо которое залито в авто. Или зафиксируйте уоз градусах на 5-10 и проверьте наличие детонации. если исчезнет или уменьшится исключите топливо.

То еще нет, не перепрошивал.

Топливо исключено было сразу. Т.е. слито, и залито проверенное.

И как зафиксировать УОЗ?

Ссылка на сообщение
SDL2000
SDL2000 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#30
Опубликовано:

Спасибо за инфу. Не знал.

 

По движку. Выставил все... И... Компрессии ноль. Загнуло клапана :(

Видимо когда дергали болт шкива - довернули и распредвалы...

Или хз как оно так вышло.

К мотористу утащили....

Ссылка на сообщение
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
Перейти к списку тем

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...