Всем добрый вечер. Имеется авто Opel Tigra 1995г. 1,4L, 16V, x14xe. WIN WOL000075S4131011. Заглох, когда стоял в пробке. Сел аккумулятор. Прикурили, завели. Сняли на работающем клемму-заглохла. После всех процедур перестала ехать нормально. На холодную тронуться невозможно, когда прогреется - медленно можно сдвинуться и ехать. Резко газ не дать-задыхается и стреляет во впуск. Медленно раскручивает до отсечки.

Сделано: заменили сгоревшую лампочку в приборке, сняли генератор, отдали электрику на проверку, сказал все ОК. Зарядка пошла 14 в. Сигнал с МАР сняли осциллом: на холостых 1,2-1,4в, кислородник пляшет очень вяло, но в диапазоне. Импульс на форсах 4,4 м\с. Метки ГРМ смотрели: по меткам все совпадает, но если по отвертке в цилиндре смотреть, то надо распредвалы на зуб назад доворачивать. По вакуумной схеме при прокрутке стартером-все ровно. Диагностика перемычкой дает коды 85,63,64,29,33,34. После того, как сняли разъем с термометра и адсорбера появились еще и 15 и 61. Ошибки НЕ ТРУТСЯ !!! Снимали клемму, отсоединяли блок, нажимали тормоза, перемыкали клеммы- все бесполезно. Как их сбросить? Сегодня еще попробуем форсы снять. Такое ощущение, что топлива не хватает или валы неправильно. Насос давит 2,8-3,2. Куда двигаться дальше? Пните в нужном направлении.

.......... Сел аккумулятор. Прикурили, завели. Сняли на работающем клемму-заглохла. После всех процедур перестала ехать нормально.....

 

Как ЭБУ вообще живой то остался ?

Может и не живой!???

Ну да, после просадки АКБ, сбились метки.

 

 

кислородник пляшет очень вяло, но в диапазоне. Импульс на форсах 4,4 м\с

 

я бы копнул в этом направлении, возможно, когда снимали АКБ, зацепили трубку на МАР, т.к. 1.2-1.4в на МАР при ХХ это примерно 70кРа, а это явно много, либо клиент что-то не договаривает, может её с галстука заводить пытались и ГРМ перескочил?

Может шпонку разбило. Шкив коленвала не смотрели? И как там с компрессией?

Ну да, после просадки АКБ, сбились метки.

Сегодня был клиент на Нексии. Говорит поменял лампочку в фаре и движок начало колбасить. В итоге в 3-ем цилиндре компрессия 0.

Метки проверяли с пристрастием. Если коленвал выставить по отвертке в цилиндре, то метки не совпадают примерно на зуб на коленвале. Шпонки целы. На какой зуб должен смотреть датчик колена?? У нас сейчас на 18-19 получается. Может шестерня не родная??? От Кадета какого нибудь и метки по другому нанесены. Тогда явно на зуб. Но выставлено все по меткам.

РазЪем 10 пиновый. Посмотреть Датастрим не могу. По Автодате ошибки трутся снятием клеммы. У нас ни в какую. Накапливаются, а тереться не хотят. Или мы в бронепоезде???

Я бы отталкивался от слабого разряжения, т.е. высокого давления на впуске. Это может быть неправильная работа ГРМ, может клапан прогоревший в одном из цилиндров (что врядли, если осцилом по вакууму всё ровно), может подсос офигенный, включая подсос ОГ через клапан ЕГР. ЕГР я бы вообще заглушил. Снял бы впускной коллектор, заглушил ЕГР и заодно почистил дроссель. Он там всегда в г...не. Там ведь впускной коллектор сверху?

Да, сверху. Но до ЕГР добраться- ж...па. Еле генератор вытащили. Проще мотор вытащить. Дроссельная видна, чистая (верхнюю часть коллектора снимали). Дыммашиной дули в коллектор-подсосов не нашли. Может правда ЕГР завис (но тогда ошибка была бы)

Изменено 20 июня 201214 г пользователем Strelov46

Может правда ЕГР завис (но тогда ошибка была бы)

Не обязательно.

Но до ЕГР добраться- ж...па

Это точно. Но лучше исключить одну из причин.

Может ЭБУ глюканул?

Может и глюканул. Но теоретически на оборотах ХХ давление на впуске должно быть в районе 30 кПа. Мотор работает как компрессор, только он сам себя крутит. Чисто механика: определённые обороты, правильная работа поршней, клапанов, закрытый дроссель, отсутствие подсосов, в итоге имеем правильное давление (разряжение) на впуске. ЭБУ здесь вроде не причём.

Изменено 20 июня 201214 г пользователем serg_ant

Спасибо, будем пробовать.

Ещё можно попробовать отключить ДПКВ. Должна завестисть по сигналу с ДПРВ. По изменению работы мотора можно сделать косвенный вывод о правильности синхронизации датчиков валов. Например при разбитой шпонке может заработать лучше.

Ещё можно снять осцилку с ДПКВ и ДПРВ, положить здесь и спросить у знающих людей нормально там или нет. Я, к сожалению, не подскажу

Изменено 20 июня 201214 г пользователем serg_ant

На этой машине, ошибки сбрасыванием клеммы не трутся. Стирайте сканером и смотрите что останется. Про остальное пока не вижу смысла писать, надо все таки как то последовательно решать проблемы и это первый шаг. Хотя бы будет понятно, есть ли действующие ошибки и какие.

Изменено 21 июня 201214 г пользователем Sorokin_Vadim

Чек не горит. Если сдернуть к примеру адсорбер, то загорается. Т.е. текущих ошибок нет вероятно. Тесн2 у меня нет, к сожалению. На заведенной на холостых показывает 60 кПа(мерили механическим вакуумметром). Вольтаж с МАП при этом 1,36 - 1,6в. На холостых вероятно много. На какой зуб должен стоять ДПКВ???

Выставьте ВМТ, снимите ДПКВ и посчитайте на какой зуб, это будет быстрее, чем Вам кто-то ответит или дайте VIN авто, и я Вам скажу.

WOL000075S4131011

не бьётся VIN :(

Может W0L , не О а ноль? У нас по меткам если, то 18-19 зуб, а если по отвертке вмт-то 20 ??????????

если нет уверенности в шестернях к/вала и распредвалов, на них есть каталожные номера, забейте их в Экзист, ну или напишите их сюда, и посмотрим от неё они или нет.

Буква О в ВИНах никогда не используется, только цифра 0

WOL - пишется через О, а не через 0, но суть не в этом, Vin не бьётся при любом раскладе, по краёней мере у меня :(

WOL - пишется через О, а не через 0

Увы, но это не так, буква О не используется в ВИНах вообще, по крайней мере у GM, и именно через ноль этот ВИН бьется в ТИСе.

Я спорить не буду ни с Вами ни с ТИСом, просто очень часто сталкиваюсь с подбором зап.частей и на Опель в частности, и каталоги понимают "О" но не "0".

 

ЗЫ Простите отвлёкся от темы. Просто хотел открыть каталог и по внешнему виду посчитать зубы на КВ, но не получилось :(

 

А вообще за это время, я бы уже разобрал ГРМ и проверил бы метки без осцила, вот.

 

 

ЗЫ Сейчас проверил VIN из своей клиентской базы и он пробился и с "О" и с "0", а тигра не хочет :(

 

 

Да, прошу прощения у waller, но в ТИСе VIN пробился через "0" , для меня открытие

Изменено 21 июня 201214 г пользователем skazka

Парни, метки мы проверяли, поэтому и вопросы возникают. Метки на шестерне К/В, задающем диске и распредвалах выставлены по меткам на двигателе и т.п. Но это не получается ВМТ. Если довернуть к/вал на зуб(или почти на зуб), то по поршню становится ВМТ, ДПКВ становится на 20 зуб, но распрелвалы соответственно убегают. Очень хочется узнать, как правильно должно быть : по меткам или по ВМТ.

Изменено 21 июня 201214 г пользователем Strelov46

Вот

file_C_TECDOC_CD_4_2009_pb_resource_audacon_manual.pdf

Спасибо огромное, все так и выставлено. Но не совпадает с вмт.

А ремень по количеству зубов совпадает с требуемым?

За это время можно уже было ремень перекинуть и попробовать.

Ну это черевато...