Тоды получается.

Впрыск по ДФ,а зажигание по ДПКВ ???

Тоды получается.

Впрыск по ДФ,а зажигание по ДПКВ ???

Тоды получается впрыск и зажигание определяется двумя датчиками вместе (ДПКВ и ДФ). Получается, что при исправной линии датчика фазы (при обязательной исправности по линии ДПКВ) возможен распределенный впрыск (определяется прошивкой) и искра будет распределенной (при индивидуалных катушках зажигания). Менять местами провода на ИКС в этом случае нельзя. При неисправной линии датчика фазы распределенный впрыск невозможен (будет попарно-параллельный или одновременный) и искра будет попарной. Менять местами провода на ИКС в этом случае можно. Неисправность по линии ДПКВ приведет к останову двигателя (опять же определяется программой). Например, на шестицилиндровом форде - проба, при неисправности ДПКВ ЭСУД уходит в аварийный режим и двигатель продолжает худо-бедно работать (по датчику фазы).

Хочу напомнить, что 7.9.7 НЕ переходит в ПП впрыск без ДФ, а Я7.2 переходит.

И в 797 при неисправности ДПКВ(и линиии до ЭБУ)-не будет работать.

Если кому интересно, я провел эксперимент с ДФ и зажиганием , но только не помню какой ЭБУ на автомобиле стоял.В общем БЕЗ ДФ искра бьет ПОПАРНО, с ДФ фазированно.

Чую , что это был Я7.2, надо на бошиках проверить.

Изменено 22 февраля 200917 г пользователем Темур

Спасиб,Темур-поднял...

 

Уважаемый! Где ниже нужно напряжение для электрического пробоя газового промежутка между двумя электродами, там, где есть раскаленные продукты горения или там, где распылена жидкость с высокой диэлектрической константой? Возможен ли пробой одного из двух разрядников отдельно, если они соединены последовательно? И как будет рапределена энергия разряда, если холостая искра будет при большем электрическом сопротивлении, чем рабочая?

 

Где электричеству будет легче пробежать(типа-где тонко там и рветься) -тама и побежит.

Обясните мне один момент. МЗ ето когда там встроенный силовой какскад и модуль имеет три вывода, два управляющих один плюс, сам модуль сидит на массе. Спаренные две катушки зажигания, ето просто блок из двух катуше а транзисторы стоят в ЭБУ, вывода тоже три два идут управляющие с ЭБУ и один плюс. Соответственно на МЗ можно посмотреть только сигналы которые дает ЭБУ, а на спаренной катушке только первичку. Поправте меня если я в чем то не прав.

МЗ с комутатором шли на Я5 в них шли масса, питание и два сигнальных провода всего четыре., как только пошли Я7 иБ7.9.7, так там начали ставить катушки и комутатор собран в контроллере на три провода Питание и два управляющих и корпус не являеться массой. Сигналы ты можешь смотреть легко осцилом на любой катушке. И первичку и вторичку.

Как узнать усилительный каскад в модуле или в ЭБУ? И еще если я снимаю первичку то только или с 1,2 или 3,4 ?

Если снимаешь первичку то с 1\4 и 2\3

Как узнать усилительный каскад в модуле или в ЭБУ?

Перефразируя bocs"а: если на модуле 4 контакта - "усилитель"/коммутатор в модуле, если 3 контакта - в ЭБУ.

Питание (+) и (-) требуется только коммутатору, для катушек достаточно подачи только (+) и сигнального. Хотя на ИК, на пример Приора, на одну обмотку подаётся питание, а вторая используется для разряда.

Потому, по колличеству проводов нельзя однозначно сказать, есть встроенный комутатор, или нет, пользоваться мануалами и схемами!

Всем, читаем название темы!!! Ещё одно сообщение мимо и будет пилюля!

Изменено 23 мая 200917 г пользователем SHTIFT

Питание (+) и (-) требуется только коммутатору, для катушек достаточно подачи только (+) и сигнального. Хотя на ИК, на пример Приора, на одну обмотку подаётся питание, а вторая используется для разряда.

Потому, по колличеству проводов нельзя однозначно сказать, есть встроенный комутатор, или нет, пользоваться мануалами и схемами!

 

Для начала надо разобраться-что там....Трансформатор или автотрансформатор.

Это как классическая катушка или "зубиловская".

А вот тут уже и разные схемы подключения-хотя по виду все одинаково.

Жека, ты на Audi A4 или другой, видел ИК? Там 4 провода подходят, вот для чего, знаешь?

 

Не отклоняемся от загаловка темы!!! Начну пилюли раздавать! Последнее китайское!

Жень, ты что Классическая и "зубильная" катушки обе автотрансформаторные, разница только в их характеристиках Остальное +1.

 

Зы. Ща мне за тебя влепят, но истина дороже , чтоб у кого из прочитавших начинающих непоняток не возникло.

Я наверно налеплю тем, чьи тут посты были!