Hyundai Santa Fe 2008 D4Ea Bosch

[досик]

вставлю от себя: при вкл. может казать до 5 Бар. при прокрутке должено поднять до 200-250 очень быстро(до 2-3 секунд,если больше 5-и,то встает в аварию).

 

обратки померять просто- идем в аптеку,берем шприцы на 20 мг, покупаем резиновые силиконовые шланги и меряем при прокрутке. потом решаем,что накачало.. я так сначало делал,потом чемодан за 5 рублей купил,с переходниками..

 

манометры есть. у чела с Окти, дед30,с моего города,шарабан диаметром 30 см, до 1800 кг,за 10 рублей.. он пользует.

брал он в Питере. ну а про опасность- кому как написано там...

[skazka Автор]

при вкл. может казать до 5 Бар. при прокрутке должено поднять до 200-250 очень быстро(до 2-3 секунд,если больше 5-и,то встает в аварию).

 

Ну тогда получается, что AutoBoss по давлению не врёт, ладно, сегодня подьеду к SHTIFT, посмотрим что за ошибку он покажет, а то получается дело сводится к EGR.

Изменено 3 апреля 2012 пользователем skazka

[skazka Автор]

Ну что господа присяжные заседатели! Подцепил Евгений Владимирович (SHTIFT) свой Carman, и ошибка U0001 - High Speed CAN Communication Bus, оказалась ошибкой по расходомеру воздуха - недостоверный сигнал, и есть вопросы по EGR, так что думаю тему можно закрыть, Всем откликнувшимся БОЛЬШОЕ спасибо!!! Особенно Евгению Владимировичу БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! (радует, что есть ещё такие люди как Он)

[Горький70]

Надеюсь это будет уроком на будующие. Что нех смотреть такие машины без оборудования.

О чем тебя с самого начало предупреждали. А EGR просто заглуши.

[gunslinger]

на тему глушения EGR, кто чем глушит?

тонких железок надолго не хватает.... :(

 

что нашёл в GDS , так это то, что сопротивление у клапана регулятора на этом моторе должно быть 2,07-2,53 Ом, т.е. мой проходит.

 

 

я вам выше давал данные из GDS. там другие параметры

[skazka Автор]

я вам выше давал данные из GDS. там другие параметры

 

те параметры которые Вы мне давали, это для мотора 2.2, а у меня 2.0,но всё равно спасибо, насчёт клапана EGR, соленоид вроде рабочий (сопротивение, напряжение), но ESI всё равно рекомендует подмену на заведомо исправный, полез дальше, оказался заклинен вакуумный клапан EGR, правда в каком состоянии (откр/закр) понять не успел, т.к. пока снимал, пришлось рубить гайки, и когда снял, он уже шевелился, сейчас лежит и киснет в Винсе, а расходомер окозался сгоревшим, походу зимний запуск был с "Кефира", вот он и оплавился, а я дурак сразу к нему не полез, а пошёл по ложному пути. Вот так.

Изменено 3 апреля 2012 пользователем skazka

[gunslinger]

посмотрите егр на просвет. у вас там солнышко небось на улице ;)

они на хундаях почти никогда не моются. вернее моются, но только хуже получается ;)

[skazka Автор]

Неа, промыл, работает, и герметичен, саляру держит, EGR пока поживёт, MAF заказал, ждём.

[Reebooster]

Из опыта "общения" с дизелями замечено, что при неполадках ЕГР и МАФа машина стабильно "тупая". Причем только если ЕГР клинит в открытом состоянии (если он перманентно закрыт - в худшую сторону изменений нет), авто при этом дымит и тупит. При электрической неисправности МАФа система, естественно, жаловалась бы на обрыв-замыкание. Здесь же проблема "логического" характера: система "видит" не то, что ожидает при сложившихся условиях. Обычно чувствительный элемент покрывается "шубой" и воздух недоучитывается (на бензинке мы бы получили бедную смесь со всеми вытекающими), объем подаваемой соляры снижается - снижается мощность, особенно при разгоне. Но ни разу не замечалось, чтобы машина при этом "дергалась". А вот при неисправности резистивной поверхности и неконтакта в датчиках положения педали акселератора (и ДЗ у бензинок) - бывало. А если учесть данные из первого поста в части, касающейся именно этого узла - "Accel.P. sens1 ХХ= 728.1 mv, при плавном нажатии на газ вольтаж изменяется, но неравномерно вверх, а сначала падает до 340 mv, а потом начинает расти, но не ровно, а скочками" - то хорошо было бы залезть туда осциллографом (он вроде как есть?), и быть там все должно очень ровно и плавно...

[skazka Автор]

Проблема решена сегодня окончательно (приехал заказной MAF) замена MAF и промывка вакуумного клапана EGR, все показатели встали на свои места.

 

ЗЫ А если внимательно посмотреть видео урок в дизельном разделе, то будет понятно, что на этом моторе, EGR не работает при неисправном MAF.

 

 

Тему можно закрыть.

 

Спасибо за внимание.