такая точность не нужна :) не забываем глушить шланг обратки от форс, проверяя баланс, иначе будут траблы (пролитая соляра, завоздушенная система). обычно проблемы с нехваткой давления в рампе на том или ином режиме, а вот дальше пошли поиски. основной гемор это подключение манометров-штуцеров-переходников в систему автомобиля, т.к тракторы часто скомпонованы ну неудобно. чем больше работаешь головой тем меньше работаешь руками и меньше пахнешь солярой! пару слов о выхлопе - черный дым бывает в основном при нехватке воздуха (воздушный фильтр, умирающая турбина) или при переливе топлива по тем или иным причинам, перелив из-за текущего распылителя даст дым бело-серый из-за неполного сгорания топлива и будет своеобразный подзвук в работе двигателя (эдакий пропуск воспламенения, но немного иначе). акселератором часто удается поймать уставшую форсу: с хх оооочень медленно нажимаем газ и на оборотах до 2000 может начаться расколбас мотора с тем самым звуком и периодически выдаваемом белом дыме. но на дымность может влиять и неправильный угол впрыска.

Да,Денис прав,шланги обратки надо глушить.Извиняюсь,обещал написать за проверку насосов высок.давления,но не осилил,так как новая радость из Китая приехала -Super Mercedes BENZ STAR C3.

Весь софт на 82 Gb,решал в какой ноутбук впихнуть это.Завтра отпишусь по насосах,есть фотки.Кстати,а ссылки дать разрешается или это считается рекламой?Всем доброй ночи

Да наверное и ссылки можно, какая же это реклама. Вы же не продавец - вы делитесь с коллегами.

Тема, очень нужная!

Черный дым очень часто это ЕГР. Шланг обратки глушить обязательно если пезо форсунки или на подкачке Э/насос в противном случае не чего не произойдет. Хотя лучше привыкнуть сразу.

Изменено 30 марта 201214 г пользователем Горький70

На счет точности определите сколько здесь мл или сс . -/+ и ворпос проблема в ней или где то еще. Вот и представте вы приговариваете клиента или не приговариваете к замене форсы, а проблема остается. Саненг форсы делвай оф цена 35000 . Что будите делать ?

Изменено 30 марта 201214 г пользователем Горький70

а почему бы не открыть отдельный раздел по дизелям, я бы например с удовольствием поучился/почитал таких специалистов как laki.

На счет точности определите сколько здесь мл или сс . -/+ и ворпос проблема в ней или где то еще. Вот и представте вы приговариваете клиента или не приговариваете к замене форсы, а проблема остается. Саненг форсы делвай оф цена 35000 . Что будите делать ?

если честно, то не видно на фото ничего. очень ориентировочно в трубочках 5мл.

в бензинках привык никогда не выбраковывать форсу без стенда. по дизелям с учетом вышесказанного, ничего не могу сказать.

а раздел нужен обязательно!

Изменено 30 марта 201214 г пользователем artmel

Поднял вопрос у Администрации по созданию раздела и в Дисскусионом клубе тему открою, подтягивайтесь...

Может с разрешения, автора темы, просто эту переименоваь, а так

чего их плодить, здесь не плохое начало, за что отдельное спасибо

laki, он молодец не морщась начал делиться сокровенным, глядишь

и другие гуру подтяулись, просто наврядли снова все это перепишеся

в новую тему, а здесь уже основы прописаны.

Если будет раздел, все необходимое отсюда будет в нем.

Такая точность мензурок не нужна, вы сразу увидите дефектную форсунку, если она будет таковой.

На сколько бы не были дорогими форсунки ситуация от этого не меняется, нужно делать головой, а не увеличивать точность с ценой. Забракованную вами форсунку, можно увести( как я это делаю) в сервисный центр по дизелям, где эту форсунку проверят на стенде и подтвердят ваш диагноз. и предложат возможные способы ремонта форсунки и их стоимость.

по Бошу,на Фордах: при прокачке или на х.ходу,за опред. период времени форсы должны качать одинаково в обратку. Если одна или несколько накачали в 3 !!! РАЗА больше,эти форсы менять!!

 

Я по Мондео помню...

 

на новых почти нет обратки(тоже лично проверил!)

Насчет приговаривания клиента к замене форсы.Я кратко ввожу его в курс дела,привожу пример ,как приезжал ко мне представитель Delphi c Дублина,так я такой же вопрос задал ему :как клиенту лучше обьяснить,а он мне-система настолько капризная,что лучше меняйте все сразу:форсы,насос,рейл с сенсором и IMV (inlet metering valve) тоесть регулирующий клапан на насосе,и все будет работать,и типа я не буду иметь головной боли потом.Я так и выпал...

Так клиенту и обясняю: делаем то что видим явно,шаг за шагом,я же хочу сэкономить твои деньги.Если вижу что форса льет в два-три раза больше остальных,тут сомнений нет.Два дня назад владелец рено мастера 2.5 пожаловался на отсечку при обгоне.Обяснил как выше,сделал,он уехал,за час звонит, довольный и спасибо большое.

Ну а насчет представителя делфи-он тоже в чем то прав.Была как то Киа Сорренто,вода была в баке год(он на сервис приезжал,я менял топливный фильтр и видел воды в нем много больше чем нормально.Говорил давай почистим бак,но у него бизнес и времени нет).Так вот эта сорренто начала вырубатся при обгонах.Результат-часы поисков,это как раз случай когда лучше менять все.И вот-две форсы,насос в.д. и сам рейл,так как и аварийный клапан в нем поржавел,и внутреннее зеркало.Но платила мне уже форд-фирма за те работы,так как он не решился выдать деньги и заменил сорренто на форд мондео.Ужас

Так как проверяем насос.Если поступление топлива в норме,то отсоединяем стальную трубку (которая идет к рейлу) от насоса,и присоединяем спец манометр,фотка 1.С регулятора на насосе снимаем клемму и подсоединяем обманку резистор таким же сопротивлением как регулятор.Это пример для рено с ключ-картой и пусковой кнопкой.Крутим стартер 5 секунд.Все насосы(сименс,бош,делфи) должны показать минимум 1050 бар.Обычно вы увидите 1300-1600 бар.Но ниже 1050 бар пор всех номенклатурах замена насоса.Помнить - 5 секунд крутить.

Но! Есть нюанс.Некоторые насосы так не проверить(например Бош с регулятором тип СР1,на фотке 3 слева вверху).Для этого существует False Actuator Kit.Он на фотке 2.Это обычные заглушки,по размерах как регуляторы соответствующих типов.Вставив ее в насос,мы просто заставим его выдать максимальное давление.

Еще раз хочу обратить внимание,не шутите с обычными манометрами.Гидравлика страшная сила.

Ссылки постараюсь найти,видел набор манометров за 600 евро где то,а за свой платил в два раза дороже,по незнанию тогда

Еще на счет того как разговаривать с клиентами.Когда то читал книгу о продажах,там запомнил такое:

 

Надо чтобы человек понял что не вы хотите продать, А ОН ХОЧЕТ КУПИТЬ

Может с разрешения, автора темы, просто эту переименоваь,

можно и переименовать

 

laki спасибо! Вижу что не только мне интересно.

Изменено 31 марта 201214 г пользователем artmel