Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Перейти к публикации
АPC Pro
программа поддержки APC АДАКТ
для чип-тюнеров
больше новых клиентов
Телеграм чат специалистов
Для заказа прошивок обратитесь на chip@adact.ru

По Матизу подскажите

Novichok

Автор: Novichok,
в General Motors (Daewoo/Chevrolet, UzDaewoo)

Рекомендованные сообщения
drof
drof
Опубликовано:
#31
Опубликовано:

Всех приветствую. У меня Матиз 0.8 Е3. Уже 2 года не дает покоя следующая проблема. Утром, после ночного простоя, при температуре за бортом от +10 до +20, завожу машину и через 5-7 секунд происходит резкий спад оборотов, машина дергается пару секунд, а потом все нормализуется. И так каждый день.На руках имеется ноутбук с установленной Chevtolet Explorer. Для наглядности могу сделать скрины графиков или залить файл отчета.

Ссылка на сообщение
PARUBOK
PARUBOK
Опубликовано:
#32
Опубликовано: (изменено)

Всех приветствую. У меня Матиз 0.8 Е3. Уже 2 года не дает покоя следующая проблема. Утром, после ночного простоя, при температуре за бортом от +10 до +20, завожу машину и через 5-7 секунд происходит резкий спад оборотов, машина дергается пару секунд, а потом все нормализуется. И так каждый день.На руках имеется ноутбук с установленной Chevtolet Explorer. Для наглядности могу сделать скрины графиков или залить файл отчета.

Всех приветствую. У меня Матиз 0.8 Е3. Уже 2 года не дает покоя следующая проблема. Утром, после ночного простоя, при температуре за бортом от +10 до +20, завожу машину и через 5-7 секунд происходит резкий спад оборотов, машина дергается пару секунд, а потом все нормализуется. И так каждый день.На руках имеется ноутбук с установленной Chevtolet Explorer. Для наглядности могу сделать скрины графиков или залить файл отчета.

давай скрины интересный случай) Изменено пользователем PARUBOK
Ссылка на сообщение
vschm
vschm
Опубликовано:
#34
Опубликовано:

Через несколько секунд после пуска происходит сильное переобогащение на несколько секунд.Это программный дефект,имеющимися на данным момент средствами не правится.Сильно не переживайте,с этим можно жить.Достаточно в этот момент немного нажать на педаль акселератора.

Ссылка на сообщение
drof
drof
Опубликовано:
#35
Опубликовано: (изменено)

А я почему то был уверен, что наоборот обеднение смеси. Также интересен факт, что на одной и тоже прошивке примерно половина матизов заводится без проблем, другая половина с таким багом.

А не получится ли компенсировать это переобогащение приоткрыв заслонку регулировочным винтом (он уже свернут от начального положения) и сделав сброс ЭБУ?

Изменено пользователем drof
Ссылка на сообщение
  • 2 недели спустя...
jacson
jacson
Опубликовано:
#38
Опубликовано:

Добрый день.

У меня Матиз 2011г. 0,8л ЭБУ 1BWV.

Вчера загорелся ЧЕК, авто едет нормально, но надо решить проблему с ошибкой, вдруг что-то ужасное и мотор скоро развалится.

Есть USB K-line адаптер, купил на http://auto-diag.com.ua/usb-k-line-nabor.php, но нет программы для этого блока.

Подскажите пожалуйста, какой программой можно считать код ошибки и погасить ЧЕК.

Сапсибо.

Ссылка на сообщение
jacson
jacson
Опубликовано:
#40
Опубликовано:

вообще то с дровами продаваться должен

 

Дрова есть. Программы есть, Таврию подключал все работало, но там Микас.

К блоку Матиза не могу подобрать программу.

Ссылка на сообщение
PARUBOK
PARUBOK
Опубликовано:
#43
Опубликовано: (изменено)

Дрова есть. Программы есть, Таврию подключал все работало, но там Микас.

К блоку Матиза не могу подобрать программу.

Дрова есть. Программы есть, Таврию подключал все работало, но там Микас.

К блоку Матиза не могу подобрать программу.

какая программа у тебя установилась с купленным шнурком

Изменено пользователем PARUBOK
Ссылка на сообщение
kalina
kalina
Опубликовано:
#45
Опубликовано:

Здравствуйте! Чтобы темы не плодить хочу спросить - ремонтируется ли оптический датчик в трамблере Матиза? Может его как промыть можно? А то сигнал с него сначала пропадал хаотически, когда вздумается, а теперь совсем... Питание, масса есть, сигнала нет, точнее иногда проскочат несколько импульсов и опять тишина.

Ссылка на сообщение
Михаил Н.
Михаил Н.
Опубликовано:
#46
Опубликовано:

Здравствуйте подскажите кто знает, матиз 11г. ошибка (P1230 Низкое напряжение цепи управления реле бензонасоса) Хозяин говорит что бензонасос перестал выключаться после замены генератора.

Ссылка на сообщение
  • 4 месяца спустя...
  • 4 месяца спустя...
drof
drof
Опубликовано:
#52
Опубликовано:

Еще раз здравствуйте. Очередной раз прошу помочь или намекнуть куда копать. На моем матизе 0.8 Е3 донимает следующая проблема. Утром в летний период, завожу машину, еду и примерно через 5 минут после начала движения возникает провал в работе двигателя на 0.5-1 сек. Т.е в момент, когда машина ускоряется, на это время двигатель перестает набирать обороты. В течение дня такого не наблдается.

Ссылка на сообщение
  • 3 недели спустя...
drof
drof
Опубликовано:
#54
Опубликовано:

проблема про Двойной старт решилась заменой форсунок. На хх двигатель стал работать ровнее, на низах лучше тянет. Но теперь появился Р0172 (богатя смесь). Длительная коррекция движение\ускорение -8%. На хх среднее значение топливной коррекции около -10%. До замены форсунок длительная была +1%. Перед заменой форсунок делал тест на баланс работы цилиндров. Результаты следующие

 

все форсунки работают, давление в коллекторе 37кПа, время впрыска 2,7 мс (что вышего принятой нормы для матиза 35кПа, 2,5 мс)

 

отключена форсунка 1го цилиндра: 43кПа, 3,4 мс

отключена форсунка 2го цилиндра: 41кПа, 3,2 мс

отключена форсунка 3го цилиндра: 45 кПа, 3,6 мс

 

Из этого следует, что самый большой вклад в работу двигателя вносила форсунка 3го цилиндра, а самый маленький — 2го.

 

После замены:

все форсунки работают: давление 36кПа, время 2,3-2,4 мс

При отключенной одной форсунке любого цилиндра параметры оставались одинаковыми, и были 42кПа, 3,2-3,3 мс

Ссылка на сообщение
Shish
Shish
Опубликовано:
#57
Опубликовано:

drof, вы решили сэкономить на форсунках, заказали у китайцев форсунки с другой производительностью - вот и получили результат, ничего удивительного

Ссылка на сообщение
  • 2 недели спустя...
drof
drof
Опубликовано:
#58
Опубликовано: (изменено)

drof, вы решили сэкономить на форсунках, заказали у китайцев форсунки с другой производительностью - вот и получили результат, ничего удивительного

думается мне, что дело не в форсунках, а прошивке от Пау...са. На заводской долгосрочная коррекция была +7%, на тюнингованной стала 0%. После замены форсунок стала -7%. Следовательно, на стоковой было бы 0%.

Изменено пользователем drof
Ссылка на сообщение
  • 1 месяц спустя...
sergey_krout
sergey_krout
Опубликовано:
#59
Опубликовано:

Здравствуйте

Уже не знаю куда копать дальше, прошу посодействовать

Матиз 1BWV 2007 год пишет ошибку P0353, провода катушку свечи проверил, с компа нет импульса на катушку 2го цилиндра

С отключенными проводами ЕГР двигатель работает на 2 цилиндрах 1м и 3м

Подкидывал другой ЭБУ изменений нет, та же ошибка и тот же принцип работы.

Родной ЭБУ помер от 24 вольт--- челу помогли зарядить аккум

могут ли в цепи от ЭБУ до катушек стоять какие нибудь диоды?

Ссылка на сообщение
sergey_krout
sergey_krout
Опубликовано:
#60
Опубликовано:

Победил

Ошибка P0353 на трехцилиндровых матизах - это 2-й цилиндр

Дело было в разъеме эбу - каким то чудесным образом развалилась 32 клемма, получил урок что прозванивать нужно разъем с двух сторон

Ссылка на сообщение
Перейти к списку тем

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...