Контакты в разъеме ДПКВ и на ЭБУ.

Вчера скинули аккум. Авто завелась. Все было в норме. Отдали клиенту. Сегодня клиент звонил. Ездила нормально. Заглушили,после не завелась. Завелась после скидывания аккум. Что может быть???

... я намерил по 12; 12,5; 12 (не "Другом").

По идее, если проворачивает шкив распредвала

то и компрессия должна падать. Да и сам шкив снял, шпонка на месте, все цело.

 

Его чего, закрутило, веревкой?...

Как многие предположили - распред всему виной, мотористы выяснили. Но чтоб увидеть причину, надо снимать головку.

Если получится то сфотографирую его.

Спасибо еще раз всем за помощь.

Вроде у обычного Матиза

 

Данные АЦП - зажигание включено:

ДАД - 744 мм/р.ст. / 4,7 В.

ДПДЗ - 13,3 % / 0,7 В.

ДТОЖ=ДТВ - примерно 15 град.

Лямбда - 390 мВ

Время откр. форсунок - 13,1 мс

РХХ - 61% / 120 шагов

Сейчас смотрю другой, так

Данные АЦП - зажигание включено:

ДАД - 94,4 кРа. / 4,5 В.

ДПДЗ - 10,1 % / 0,5 В.

ДТОЖ=ДТВ - примерно 45 град.

Лямбда - 390 мВ

Время откр. форсунок - 10,2 мс

РХХ - 39,5% / 77,3 шагов

 

Может ли сразу ДАД и ДПДЗ показывать недостоверные данные? Или я что-то пропустил?

В первом посте ДПДЗ 13,3%/0,7В это много...А по поводу ДАД,там у вас в мм.рт.ст,а тут в Кпа,думаю что первый матиз был с ЭБу Феникс,второй Сириус.И время открытия форсунок это много...Или вы путаете со стартовым временем открытия..А нормальное время открытия форсунок на хх 3,3-3,4мс.

ДПДЗ 13,3%/0,7В уже было на сайте и это считалось нормой, что меня удивило.

А что касается ДАД, то его значения меняются в зависимости с какого бока подхожу к блоку. Сначала было в мм, потом стало в кПа, но что в одном, что в другом случае значения были занижены (704 мм/р.ст. / 4,5 В. или 94,4 кРа. / 4,5 В.).

По форсункам - это значение также когда зажигание включено.

На холостых не смог поглядеть, мой Диагун сбрасывался и далее никак не подключался.

Атмосферное давление зависит от региона...Например у нас 94 кПа это норма.

Тема про метки и трамблер хорошая можно поучавствовать?

 

Сейчас проблема - работал матиз, снял-поставил трамблёр - перестал заводиться, зажигание позднее на 100 градусов, хоть тресни ... собрал правильно, метки проверил, бегунок смотрит на первый цилиндр ... смотрю есть старые метки маркером, метки не верные ... но решил попробовать и правда завелась и рабоет как и раньше плохо ... начальный УОЗ меньше 20 не выставить ...

По этим меткам получается - трамблёр развернут на 180 градусов, а провода смещены по часовой стрелке ...трамблёр видно свежий ... уверен, что провернуло задающий в трамблёре ... , но что ещё может быть ... пока не хочу его трогать ... или все таки разбирать, другой причины быть не может? может есть у них не совметимые модели ... или РВ неролной, там ещё кусочка вала не хватает, что позволяет вал трамблёра выставить по любому ...

Изменено 15 ноября 201312 г пользователем sukhovpro

Если мне не изменяет память, то там можно поставить бегунок и так и так, т.е. на 180 град.

Если все целое, то нет, так прорезь как на 2108 с эксцентриком ... да и смотреть при этом бегунок начинает в низ! ... А должен на первый цилиндр ...

 

А есть у кого осцилка с двух оптических датчиков с привязкой к ДД?

Разобрал полностью ... я первый его разбираю по виду болтов ... изучил задающий ... перевернул его к верх ногами (получается на 180 градусов), зачем не знал, но сердце подсказывало ... собрал все по книжному, ВМТ, бегунок вверх, все провода по номерам ... легкий поворот ключа и мотор просто шепчет ... пропала раскачка оборотов(предварительно, ещё прогреть и проехать нужно) ...

Поспешил с выводами ... после хорошего прогрева в движении дергается, на месте посмотрел, пропадает первичка катушки и впрыск, причем врасброс разово .... проверил осцилографом сигналы с трамблёра, без искажений, их же посмотрел на ЭБУ, так же доходят без искажений и первичка пропадает на самом ЭБУ. Массы и плюсы смотрел прям на ЭБУ, сигналы ровные ...

Причем пропадания больше всего на оборотах 1500-2500 ... как синхронизация теряется, хотя сигналы с оптических датчиков на месте ...

сопротивление высоковольтных проводов проверь. бывает такая фигня от повышенного уровня помех из-за проводов без сопротивления

Разобрался, зря я задающий перевернул ... основная причина оказалась во втулке на распредвалу, он сильно сколота и провернулась(а все переделки видно были, что бы хоть как-то работало), настоял на полной замене вала. Скажите новый же идет сразу с этой втулкой?

Всем привет!

Притащили матиз0.8 Ат блок феникс,с трамблером. Свечи черные.Стал проверять ,смотрю форсы стоят VAZ20734.Видно летом

еще заводилась,а похолодало и перестала.А туда еще ,что кроме родных форсунок подходит?

То что стояло ,на фото.

В продолжении темы...Поставили родные толстые форсунки и все стало хорошо...упало СО ...

кто в курсе трамблеры есть двух видов делфи и мандо чем то отличаются и можно вместо одного ставить другой

кто в курсе трамблеры есть двух видов делфи и мандо чем то отличаются и можно вместо одного ставить другой

Трамблер DAC (Delphi) и Valeo MANDO.Потроха от тумблеров ДАК и Мандо не взаимозаменяемы, но ставить можно оба, ведь предназначены, для этой машинки...После установки трамблера выставить зажигание...

понял , спасибо , а по китайским трамблерам кто что скажет , работают или нет , на нексию ставил работал нормально . с матизом не сталкивался

"Китайские" запчасти бывают разного качества и с каждым годом всё лучшего.... К нам в основном ввозят, "дешёвый" продукт. Так, что судить по происхождению(страны производителя), не всегда корректно...

В продолжении темы хочу описать свою проблемку с этим "волшебным" авто.

Имею в ремонте трамблёрный матиз. Притащили на верёвке. подключил скандок, читаю. Ошибка по датчику температуры испарителя P1500.

Смотрю дату. Давление в коллекторе на старте 89 - 92 кПа при атмосферном 99 кПа. Время впрыска 22 мс. Осмотрел вв часть и трамблёр. Метки соответственно тоже.

В метках бегунок на 1м цилиндре. После нескольких попыток свечи мокрые. Трамблёр непонятно чей. Искра мощная. Ради интереса подкидывал вазовскую бабину. Тоже самое. Масса на генераторе тоже на месте. Мап проверил с помощью ручного вакуумного насоса. работает.Подрубил осцилл. Вот что получилось.

Скандок прокрутку видит.

Положение рхх 51,2 %

Мишень с отверстиями переворачивал. Эффекта - 0.

Есть у кого нибудь эталонка?

 

ДТОЖ  17*

УОЗ   -8*

Изменено 7 марта 20179 г пользователем fergana77

В продолжении темы хочу описать свою проблемку с этим "волшебным" авто.

Имею в ремонте трамблёрный матиз. Притащили на верёвке. подключил скандок, читаю. Ошибка по датчику температуры испарителя P1500.

Смотрю дату. Давление в коллекторе на старте 89 - 92 кПа при атмосферном 99 кПа. Время впрыска 22 мс. Осмотрел вв часть и трамблёр. Метки соответственно тоже.

В метках бегунок на 1м цилиндре. После нескольких попыток свечи мокрые. Трамблёр непонятно чей. Искра мощная. Ради интереса подкидывал вазовскую бабину. Тоже самое. Масса на генераторе тоже на месте. Мап проверил с помощью ручного вакуумного насоса. работает.Подрубил осцилл. Вот что получилось.

Скандок прокрутку видит.

Положение рхх 51,2 %

 

Эта ошибка, нормальное явление, когда кондёра на машине физически нет, никак не влияет на ни на что! Поставить заведомо ИСПРАВНЫЙ трамблёр и тогда проверять. Что показывает ДПДЗ?

Изменено 7 марта 20179 г пользователем Владимирыч

дпдз 9.7% обучение 9.7%

Проверьте трубку мап датчика

Угол -8гр. как то подозрительно. 

Так на матизах в СМ2 весь уоз в минусе отображается.

Тут, действительно как Эльбек написал,дренаж мап,или сам мап сенсор,дальше на подсосы.

Да! Действительно! Имел место подсос!

Обратный клапан вентиляции карт.газов странно установлен.

Через него и сосало воздух.

Блин...! А пришлось подраскидать полмотора!((

Грешил на егр.

И к стати трамблёр работает с перебоями. Пропадает импульс ДПКВ.

Автос починил!

Вот как выглядит мишенька из трамблёра.

так и что было-то в итоге?