Проблема обстоит так. У клиента на бортовик время от времени выдает ошибку (пропуски заж. в первом цилиндре). Машину начинает троить (здесь ясно что эбу откл. цилиндр). Он тут же стирает ошибку и машина едет нормально. Это проявляется без всякой закономерности. Провод первого цилиндра в норме 10 кОм, свечи новые (говорит что когда поменял свечи на время проблема пропала и потом опять появилась), компрессия 11. Если бы была проблема в катушке или ключе то тогда почему с 4-ым цилиндром все в норме?

А какой двигатель, ЭБУ - угадывать надо?

Два дня назад только обсуждали это. Была тема по пропускам. Только вот пропускам чего??? Не зажигания , как расшифровывается ошибка сканерами, а воспламенения смеси в цилинре. А это не только ВВ часть системы.

Первым делом замеряем компрессию. Убеждаемся что с железом все в порядке.

делаем диагностику , проверяем форсунки,и данные сюда.

форсы, зазоры клапанов,подсос воздуха если зажигание всё проверено

двигатель 1.6, была проблема с ПО и не смог подключится. Клиент приедет в ВОСКРЕСЕНЬЕ тогада посмотрю сканером но думаю что ничего нового не увижу та как проблема проявляется редко. Возникала ошибка проуски воспл. в первом но он ее тут же стирал. Странно то что проблема возникает когда ей захочется. Не думаю что проблема с зазорами клапанов. Возможно что то с форсункой?

Была похожая проблема на 2114. Только во 2-м цилиндре. Пропуски во 2-м ,то появлялись , то проподали, полдня нормально могло быть. Оказалось клапан прогорать начал. Двигатель то же 1,6.

 

 

Ну тут с компрессией то все в порядке.

Ну тут с компрессией то все в порядке.

Была тоже такая проблема долго возился.подменил катушку проблема ушла

Если есть возможность проверь датчиком давления на осциллографе проблемный цилиндр. Компрессометр может не показать прогар на начальном этапе.. Ещё как вариант можно покрутить мотор хорошо, тысяи 4-5 оборотов. Может нагар на привалочной поверхности клапана. На высоких оборотах клапана проворачиваются и вследствие этого самопритираются.

Больше данных, а то разговор ни о чем !

Изменено 17 марта 201115 г пользователем антон 1

Ну тут с компрессией то все в порядке.

 

...компрессия 11...

 

Это в порядке?

А в остальных сколько?

компрессия 11- 11,5 во всех цилиндрах. Я думаю если бы была проблема с катушкой то почему тогда нету пропусков в 4 ом катушка у них же общая. Забыл сказать что клиент жалуется еще на увеличенный расход. Давление в системе 3.8, при откр. дросселя 4 атм.

Изменено 18 марта 201115 г пользователем ВиталикС

Ну и что что общая? Много раз такое наблюдал..., там проверить то делов на 1 мин в чем проблема? Форсы тож весьма возможно

катушку разрядником проверить или осцилом?

катушку проверять лучше разрядником. была и у меня такая проблема, сменил заправку проблема ушла.

Бортовик не забыл отключить? А то ко мне уже приезжали на замену ЭБУ

Высоковольтку проще и надёжней проверить мотортестером.

по подробнее про бортовик расскажи.

Боротой забирает данные по к-линии на себя и не даёт сканеру связаться.

 

а компрессия 11 это ещёне о чём не говорит, он может накачать 11 компрессия с 3-х качков а может и с 8-9 качков. На это обратить надо внимание.

 

 

А перекинуть провода с 1 на 4, и наоборот, низя никак?

Ну здесь остается два варианта, ребята указали уже.

 

1 Проверить форсунки на баланс, по падению давления в рейке. Сканером включаешь насос и проверяешь по манометру падение давления в рейке включая отдельно со сканера каждую из форсунок. Где падение давления окажется меньшим та и подзабита. Но это косвенно, лучше достать и на стенд, включить на 1 минуту, замерить сколько выльется, проверить факел распыла и т.д.

 

2 Настройка клапанов в вашем случае обязательна (впускные 0,15-0,25 , выпускные 0,30-0,40).

 

А вообще хуже не куда, когда неисправность не постоянна.

И самое последнее.

Снимать ГБЦ и смотреть железо(клапана,направляшки).

 

Почему то бывает чаще на 1,6???

Видимо некачественная сборка на заводе-ну об этом уже писалось.

Ну я не раз уже слышал про зажатые клапаны. Проверю. На баланс форси проверить не могу так как нету чем а от на стенде проверю. у него бортовик подключается к К лини прямо на колодке для диагностики. Опять же у него это первый раз было пол года назад теперь вот опять появилось ну причем тут клапаны и форсы в голове каламбур.

На баланс форси проверить не могу так как нету чем а от на стенде проверю..

 

А манометр к рампе подключить и сканером форсами по управлять, никак.

точно. а я замечу падение? я думал что оно будет очень мало что глазом не заметишь.

точно. а я замечу падение? я думал что оно будет очень мало что глазом не заметишь.

По этому я и сказал что это косвенный метод, помогает он хорошо только когда форсунка сильно забита.

 

Обьясни человеку что в его случае, лучший вариант это комплекс (настройка+чистка форс+замена топл. фильтра), так как ловить эту неисправность сложно, в силу ее не постоянности.

На диагностике такие неисправности (плавающая) как правило не появляются?

Ну для этого снимаем выпускной коллектор провариваем его как следует,а потом ставим на место,и вот чюдо пропуски пропали.

У нас был аналогичный случай. Пропуски по 1 цилиндру. Заменили свечи, вроди нормализовалось. Через 2 недели приезжает- снова троит. Оказалось: тосол в первом цилиндре.

Это тоже не исключено,но запох чувствоется сразу.

Падения давления должно практически одинаковым

Буквально вчера копался. Именно 1 - й. Но проблема не в железе.

Так интересно проявляется. При стабильных оборотах, не важно сколько. ХХ или 1800. Работа ровная. Но при переходе в любую сторону - просечки. Причем не важно вверх или вниз обороты. Класно ложится форсунка...

Форсы Сименс. Тонккие ,короткие,без фильтра. Замена помогает. Промывка - нет. Что то не получается в адеквате их промыть. Химическая, хоть по ходу, хоть против. Ультрозвуком не пробовал. Не пользую его сейчас.

по поводу комлексной замены фильтра + чистка форсов (или как говорилось в 30 посте замена форсов) - я то сделаю, а если не оно время и деньги будут потрачены мои.

как проявлялся тосол в первом цилиндре? по свечам ничего не видно поменял недавно все одинаково белые.