А другой ЭБУ не подкидывал??

Мне кажется,что вся проблема в дроссельном узле.

После научного тыка выяснилось следущее:

-40 - забыли про датчик температуры - купил - поставили

глохнет :

- после диагностики

-- неисправен датчик кислорода - купил - поставили

-- нет компресии в 3 и 4 цилиндрах - в данный момент разбираем и смотрим.

всем спасибо.

ЭБУД - в норме!

Была такая нива.( зависание на 2000 об.). В моём случае был дпдз. решил заменой.И самое главное.. до визита ко мне в бокс,авто было прошито. Наверное просто хотели,чтоб к тем "мастерам" ещё раз приехали .Во клиент слюнями брызгал,когда причину исправили заменой датчика

Изменено 8 апреля 201115 г пользователем wolf73

ДПДЗ проверен нареканий нет,так же подменялся на заведомо исправный.

Тема актуальна,клиент ездиет с РХХ 2112,т.к. с ним зависание происходит на 1200-1300 об.,а на родном держится на 1500.ДС менялись 3 или 4 штуки.Сканер скорость показывает адекватную.АЦП датчиков на ХХ и при движении так же нормальные ни каких подозрений.

Залейте сток! а то вы так можете долго все просматривать а результата =О, была на днях плавал ХХ от 300 до 1600, кто-то учился работать Чип-тюнером или еще чем-то.Репрог поставил все на место, Даже если не вылечиться, то всеравно легче будет разобраться! с полгодика назад была Нива новая 7000км, через раз клапан пропускал на вакууме тормозов,коофициенты обогащали что-то,заткнул эту дыру все в норму всатало. Подсос воздуха на стоке с двумя ДК сразу увидиш.

Проблема с зависанием оборотов была из-за прошивки с увеличенным крутящем моментом, естественно из-за этого и расход топлива чуть больше, и кажется что тянет лучше; клиенты жаловались лишь на зависание оборотов, а так всем нравилось.

Обычно подвисание на ПХХ идет из-за непротянутых масс в районе компа. Определяется по значению ДПДЗ или в процентах или в каналах АЦП.

А есле с этим всё в норме?

А есле с этим всё в норме?

 

Тогда могут быть и другие причины, вплоть до изношенного ДУ, как показал один случай. Протяжка масс - это самое простое

Была нива с РХХ 2112,но обороты там не зависали на сбросе,там раскачка была на холостом,расколбас,эбу ни как не мог скомпенсировать поток воздуха.установка РХХ оригинала вылечила

ДПДЗ проверен нареканий нет,так же подменялся на заведомо исправный.

Ну так как проблема, решилась или нет?

Ситуация один в один, такая же шеви-нива, таже прошивка, те же самые зависания при переключении передач 1-2-3. Снимаю разъем с ДС - зависаний нет. Таким образом проявляется только в движении с подключенным датчиком скорости, показания ДС адекватны, без скачков и рывков. Я так понимаю замена ДС проблему не решит.

Ставил свой подменный блок с разными прошивками с подключенным ДС - проблема остается во всех случаях. РХХ подпрыгивает во время переключения, когда ДПДЗ уже встал в 0% с 60 шагов до 80 шагов и в течение 3-4 сек опускается до 30. На месте этого нет,обороты сбрасываются сразу. Причем пока машина не прогрета до 50 гр - зависания практически не наблюдаются, хотя слабо выраженно присутствуют, а на горячей - ярко выраженно.

Так.

 

Позавчера была ШНива с проблемами по оборотам,даже на ХХ.

 

Итог.

Дроссель 2112,РХХ ШНивовский.

Хотя должен быть и Дроссель ШНивовский и РХХ.

...Хотя было несколько машин(Нив,ШНив с дросселем 2112-работали нормально(немного корекции не на месте,но справлялись)).

 

Т.е.

Если дроссель 2112.то и РХХ 2112-если дроссель Нивовский-то и РХХ Нивовский.

 

На классике такое часто.Чел сам приходит в магазин и просит РХХ на классику.Но продавцы всегда дают РХХ Нивовский.

В итоге нет нормального ХХ.

Ну с дросселем все в порядке, нивовский и тот и тот, вот здесь http://forum.adact.r...php/topic/8227/ такая же проблема, похоже решается заменой на ЭБУ Январь 7. Блин, а разве нельзя в редакторе ограничить фактор воздействия скорости на ПХХ?

Еще заметил зависимость роста оборотов от коррекции по ДК. Примерно так: разгоняемся на второй примерно до 2500об отпускаем газ выжимаем сцепление - дальше происходит следующее:

обороты 2400 2250 2300 2300 2100 1800 1350 ...

рхх 65 62 80 80 74 58 47 ...

дпдз 8,5 0 0 0 0 0 0 ...

К по ДК 0,980 1,045 1,0 1,0 1,0 0,940 0,930...

ДС 28 26 24 22 20 18 ....

 

Это примерно, по памяти, точность цифр не важна, главное видна зависимость, за мнгновение до зависа К лямбды становится больше единицы, потом ПХХ, лямбда в 1,0, а ХХ завис, и пока лямбда в 1,0 так и висит до конца зависона, а это около 2-3 секунд, очень напрягает при езде.

Изменено 24 декабря 201114 г пользователем Andrew

Так.

 

 

На классике такое часто.Чел сам приходит в магазин и просит РХХ на классику.Но продавцы всегда дают РХХ Нивовский.

В итоге нет нормального ХХ.

 

А разве есть разница между РХХ Классики и Нивы ???

Вроде движки у них одинаковые и соответственно РХХ тоже ???

Изменено 24 декабря 201114 г пользователем SERGEII

А разве есть разница между РХХ Классики и Нивы ???

Вроде движки у них одинаковые и соответственно РХХ тоже ???

разница есть 2112 1148300-01 передний привод

 

21203 Шеви Нива

Andrew, если такая зависимость от ДК, может имеет смысл отсоединить разъем ДК и проверить без него?

 

А вообще осцилка работы ДК адекватная? Подменить ДК.

Я вот что заметил,начт не на нивах,и вообще не на вазе,но думаю тоже применительно.В прошиве прямо прописан параметр времени зависания оборотов при сбросе газа,2-3 секунды,ессно на скорости (для комфорта переключения).По опыту и одной секунды достаточно (да и экономии прибавиться).Помимо этого есть ещё параметры времени выхода на хход после прекращения сигнала датчика скорости,и много чего ещё.Ну с заводом всё понятно,а вот почему ребятя делающие прошивы не уделяют этому внимания непонятно.Ведь по большому городу,где разгон-торможение,уменьшение этих параметров может здорово влиять на экономию.Скорее всего пользуемые инструменты не предоставляют таких возможностей,хотя расхвалены направо и на лево,либо народ не уделяет этому внимание