Пропуск зажигания в цилиндре,кислород не сгорел,дк видит что кислорода много,и на основе его показания эбу обогащает смесь.При негерметичности выпуска до дк может быть то же самое.Если совсем всё плохо то может и не заводиться,зальёт свечи сразу

Верно сорри ! Но на всех цилиндрах вспышки есть ! Давайте проведем анналогию с любой другой машиной. Отказ катушки или модуля никогда не приводил к тому что время открытия форсунок увеличивается в два раз. Впринципе стоит подумать и над этим ! )))

Верно сорри ! Но на всех цилиндрах вспышки есть ! Давайте проведем анналогию с любой другой машиной. Отказ катушки или модуля никогда не приводил к тому что время открытия форсунок увеличивается в два раз. Впринципе стоит подумать и над этим ! )))

Ну думаю вы различите троящий мотор от нетроящего, или вообще двоящий

По идее если бы были пропуски горения то была бы активная ошибка по пропускам (наверно ещё можно сканматиком на этом эбу посмотреть пропуски в реале).А что с давлением топлива?Оно соответствует положенному?Ведь если насос давит меньше чем надо то эбу тоже будет пытаться компенсировать временем впрыска,до определённого момента.При недостатке топлива тоже может быть такая картина.Надо убедиться что дело не в этом

Изменено 21 февраля 201115 г пользователем Пупок

А что различать ? Поправьте если не прав но если я на ХХ снимаю высоковольтные провода поочередно (знаю что не рекомендуется) и изменения в работе есть. Правильно, работал на 4х горшках - стал на 3х !

ты просто попробывай поставить катушку с рабочей машины и посмотри изминения

 

просто у нас была такая проблема всё перелопатили а потом просто от безысходности начали менять всё что можно тоесть методом исключения и всё стало нормально только после замены катушки как это объяснить я увы незнаю(((

 

ищё было пригнали машину и молча отдали в ремонт а потом выяснилось что хозяева авто сами поменяли ремень грм и напортачили с метками ))))

Леха я же не спорю с тобой, тут всякий совет пойдет и я конечно это учту. Просто мне ее взять то негде но иметь ввиду буду. В общении с вами я определил направления куда еще можно залезть )))

 

 

 

vlad3480...Не задавайте вопросы по этой теме,в других разделах. Пока совет,потом будет предупреждение.

Изменено 22 февраля 201115 г пользователем Мегавольтик

Когда параметры смотрите Сканматиком, нажмите на экране значек "запись" красненький такой...

Потом отожмите его, по окончании записываемого периода, и в меню нажмите "сохранить как..", будете иметь файл в формате .smdat . Его в архив и сюда.

 

А вообще попробуйте инструкцию почитать.

Ну во первых катушки там две DIS- модуль, для подмены не каждый на Шевики все элементы ЭСУД имеет, и скорее всего замена модуля ничего не даст. Эти ошибки по ДК обычно регистрируются только при соответствующих условиях (смотрите ТИС он-лайн) на месте хоть обгазуйся не создать условия , только на скорости не ниже оговоренной . Ну и коды ошибок если нет памяти нужно сразу записывать, это как как у больного температура, и если вы знаете код ошибки, то в ТИСе есть рекомендации по анализу и устранению причины, поэтому нужно иметь максимум информации по машине и её поведению. И немаловажно иметь полную информацию по машине,лучше всего дайте VIN , у GM с 2007 по 2009 было много бюллетеней по устранению наиболее частых неисправностей, выкладывать их все слишком хлопотно, а зная VIN можно глянуть бюллетени, есть ли что по этому коду ошибки.

450-900 мВ лямбды - это по сканеру , или на проводе ДК?

Неплохо бы замерить напряжение лямбды на проводе и сравнить его  с интерпретированным ЭБУ. Возможно там действительно хреновая масса на лямбду идёт.

Вот только вчера был фолькс В3 с диким переливом. Между минусом аккумулятора и кузовом 0,7 В. Затянул, прочистил - и всё ОК.

отключите ДК1

и смотрите что будет с авто

добейтесь нормальной работы ДВС а потом уже и ДК назад подключите.

при таком показании разряжения , такое чувство что метки не там , не на месте

либо мотору просто не во что дышать !

смотрите внимательно катализ !!!

показания второго ДК еще не панацея , дуться то он будет -но противодавление будет высоко

отсюда и "дышать" мотор не сможет !

 

 

а массы на нексии - это как дважды два !

Изменено 22 февраля 201115 г пользователем lainer

Парни а на Нексии двиг F 16 какое должно быть время откр форсунок на прогретом и на ХХ ?

Не плохо бы по топливке что то услышать, как там

давление в топливной, и форсы поживают, хоть и геморойно,

но снять проверить не грех.

 

Вы, давление топлива измерили?

от 4 до 5 миллисекунд на ХХ по сканматику,ниже лог с него

444.rar

Изменено 5 марта 201115 г пользователем ozzy

Показания ДАД должны быть около 30 кПа время впрыска около 3 мсек, как то была похожая проблема, смотрел специально на исправной, на проблемном движке была слабая компрессия, хотя хозяин пытался убедить меня, что движок после капиталки

почему не хотим проверить давление топлива и катушку.

проверь простым разрядником (расстояние меж электродов не меньше 1.5 сантима) нет разрядника возьми гвоздь,и каждый колпак отдельно,заводи и смотри. .

Привет,

Как я понял там не работает один горшок, иначе уточните.

Если пропуски в одном горшке мне кажется, либо один инжектор плохо работает, либо одна свеча или высоковольтный провод. Мне кажется катушки там работают по парно и пропуски были бы в двух горшках.

Сегодня у меня тоже была такая же машина, на ХХду подтраивал, плохо заводится, смотрел свечи в 4 горшке была золита маслом, поменял прокладка крышки, ВВ провада и свечи, и все OK.

Добрый день всем . У нас была похожая ситуация .машину приволокли на буксире.после всех проверок нашли небыло шпоннки на выпускном распредвале .

Думаю проблема решения задачи была трудной для него потому что начинающий и завал советами типа "А у меня была такая проблема..." ему ничего не даст. Пользуясь диагностическим прибором он ещё не научился видеть что нужно! Самое время подсказать начинающему диагносту с чего нужно начинать первоначально! Можно и обойтись без диагностики если уж на то пошло. Если что-то упустил поправьте спецы!

1 Компрессия в цилиндрах.

2 Давление топлива в рампе.

3 Проверка модуля зажигания хотя-бы гвоздём как выше писали.

4 Замена свеч зажигания и ВВ проводов на проверочные.

5 Баланс топливных форсунок на стенде (можно самому изготовить за пару часиков)

6 Проверка на подсос воздуха (хотя-бы на слух)

7 Метки ГРМ !!!!!

Ну а потом уже если не будут явные изменения в системе обращаться по вопросам типа какое должно быть разряжение во впускном коллекторе или длительности впрыска форсунок. Так будет легче и спецам и разобраться самому.

Изменено 17 марта 201115 г пользователем батыр 07

добавить проверку меток.

добавить проверку меток.

Упустил спасибо.

Блин, всю тему прочел, а по результату так и не отписали. Жаль.