Ваз 2107

[callt111]

Здравствуйте!Имеется авто ваз 2107  2007 г.в. с эбу 7.2 прошивка заводская.При пуске, авто работает несколько секунд нормально,затем выскакивают ошибки по пропускам зажигания по всем цилиндрам и начинаются  перетраивания и авто глохнет.Так продолжается пока авто не прогреется до 87 градусов,после прогрева на ХХ работает с перебоями,но ошибки по пропускам не заносятся и авто не глохнет.Но стоит поехать,снова ошибки по пропускам по всем цилиндрам, авто троит и не набирает скорость.Если на ходу выключить и включить зажигание,то авто опять на пару минут едет.До меня авто побывало на двух сервисах,со слов клиента проверили  и подменяли все,форсунки промыли,бензобак тоже,блок катушек,свечи, ВВ провода,ДПКВ,подменяли не помогло.Давление топлива при включении зажигания 3 ат. на ХХ- 2.5. обороты хх 840, положение РХХ- 31 шаг,время впрыска  3.1 мкс, УОЗ 5-7 гр.,ТОЖ-87гр.,расход воздуха 11 кг/ч,ДК работает,коэф.коррекции 1.19-1.21,на холодную доходит до 1.31.Как только выскакивают ошибки,то коэф.коррекции 1.00,а показания ДК 00.Метки проверены,зазоры в клапанах отрегулированы.Блок катушек,ВВ провода,свечи,ЭБУ. я тоже подменял,толку ноль.Компрессия по цилиндрам 11,5 по всем.Что еще посмотреть?Мозг кипит.Визуально подсосов воздуха не обнаружил.

Изменено 28 января 2011 пользователем callt111

[-NMi-]

Ну если по механике все ровно - смотри Электрику. Мозг, массы, проводку.

[евген]

ДК работает,коэф.коррекции 1.19-1.21,на холодную доходит до 1.31

 

Подсос или нехватка топлива.

Визуально подсосов воздуха не обнаружил.

Отключи ДК физически-что будет?

[Tom]

коэф.коррекции 1.19-1.21,на холодную доходит до 1.31.

 

Проблема, собственно, наяву. Ищите, откуда такая беднота, и кто её создаёт. Подсосы. КПА. Проводящие жидкости в разъёме ДК. Резинки форсунок, прокладки ресивера. Там думать не надо, собственно. Смотрим коррекции - и в это время пережимаем шланги вакуума, супб, льём на форсунки/сочленения, разъеденяем разъём ДК, и прочие элементарные гадости.

 

 

Не забыть проверить "залитость" мочёй эбу через заклёпки таблички с VINом.

 

Ну...эбу другой подкинуть, наконец (или начало).

 

 

 

Проблема, собственно, наяву. Ищите, откуда такая беднота, и кто её создаёт. Подсосы. КПА. Проводящие жидкости в разъёме ДК. Резинки форсунок, прокладки ресивера. Там думать не надо, собственно. Смотрим коррекции - и в это время пережимаем шланги вакуума, супб, льём на форсунки/сочленения, разъеденяем разъём ДК, и прочие элементарные гадости.

 

 

Не забыть проверить "залитость" мочёй эбу через заклёпки таблички с VINом.

 

Ну...эбу другой подкинуть, наконец (или начало).

 

Если Я7.2+, то наличие резисторов в свечах быть дОлжно.

 

 

 

 

[ejin]

Не верить клиенту. Мыть форсунки.

[Лександрыч]

А клапана регулировали? Может смола налипла на клапана?

[callt111 Автор]

Завтра попробую поискать подсосы при помощи дым машины,а так шланг КПА пережимал-без изменений,вакуумный шланг усилителя тормозов--без изменений,ДК отключал--без изменений,эбу подкидывали с рабочей машины--без изменений.Пытался снять сигнал с ДПКВ при помощи осциллографа но что-то сигнал слишком слабый,амплитудой 0.2 вольта.да и то сплошная пила.Может осцил не настроил,а может еще что?Завтра буду разбираться.

[антон 1]

Наверняка подсос раз коррекция по ДК до 1,21 !

Ваккуметром не пробовал к рессиверу цепляться?

А так, засада еще та, видимо !!!

Изменено 28 января 2011 пользователем антон 1

[Andi]

,время впрыска  3.1 мкс,

 

Если память не изменяет то должно 3,6-4,3

[unsed]

Кат не забит?

[евген]

Если память не изменяет то должно 3,6-4,3

 

2107 - нет ДФ.

[Andi]

Извиняюсь за дезу, классику перевёл на передний привод. Либо кат или прогар прокладки выхл.

[Max1]

Или кат или прогар прокладки между цилиндрами. Если кат можно попробовать выкрутить 1-й ДК и посмотреть как будет работать, если прокладка между соседними цилиндрами, то на каких то двух не будет компрессии.

[ahim]

зазоры в клапанах отрегулированы.

В предыдущих сервисах? Лучше самому посмотреть. А то бывает по индикатору 0.15 ставят.

[callt111 Автор]

Катализатор проверяли--не забит,компрессия ровная по всем цилиндрам 11,5 атм.,зазоры в клапанах регулировал сам.

[евген]

Подсосы проверил?

ДК физически отключил?

[ING]

сегодня как раз делал такую, проверь гайки крепления впускного колектора на головку,так как подсос был с низу обнаружил не сразу.В моем случае 2 окрутились совсем остальные ослаблены.

[Lewsha]

Свечи проверяли с резистором?

 

 

[Aleksandr A]

ДПКВ не открутился? На классике он винтом под крестовую отвёртку прикручен. Бывает отпускается.

[Rasul3]

А форсунки как промывали? Если без снятия с авто, то может быть там забито нерастворимыми отложениями, Форсунки проверить на стенде

[0523]

....Пытался снять сигнал с ДПКВ при помощи осциллографа но что-то сигнал слишком слабый,амплитудой 0.2 вольта.да и то сплошная пила...

 

Бывало похожее... Последний случай был с ВАЗом - мотор работал неплохо до 2500 оборотов, а дальше тупел... Не раскрутить было. И на ХХ , и под нагрузкой... Сигнал не смотрел, сразу ДПКВ заменил...

Попадались моторы с разбитыми шпоночными пазами ... Метки - метками, а неплохо бы по поршню посмотреть...

Мне кажется, тебе надо клиента с пристрастием "попытать"... Как, когда, после чего и т.д, и т.п... Информация лишней не бывает...

[батыр 07]

Советую иметь подменный ЭБУ чтоб долго не мучиться, не раз были глюковые ЭБУ особенно М73 327RB06!перешивал на RC07 проблема пропадала!

[yiri]

Очень похоже на прокладку под вып. коллектором.Тогда ясно почему бедная смесь и коррекция такая большая.

[антон 1]

Может немного не по теме.

Мучаю ВАЗ 2107, подозрение на сдвиг шкива коленчатого вала.

 

Кто подскажет на какой зуб должен смотреть ДПКВ при нахождении поршня 1-го цилиндра в В.М.Т. на классике, по переднему привду известно, в литературе не нашол ?

 

Зарание спасибо!!!

[0523]

....Мучаю ВАЗ 2107, подозрение на сдвиг шкива коленчатого вала.

 

Кто подскажет на какой зуб должен смотреть ДПКВ при нахождении поршня 1-го цилиндра в В.М.Т. на классике...

 

Что передний, что "классика"... ВМТ - 20-й зуб.

[антон 1]

Что передний, что "классика"... ВМТ - 20-й зуб.

 

Большое спасибо!

 

 

 

 

 

 

[Leo-163]

Искал подходящую тему, чтоб не флудить, ближе ничего не нашёл. Итак.

Имеется ВАЗ 2107, мотор 2104, мозги январь 5.1.3, прошивка j5k13t02. Жрёт явно лишнего и тянет в последнее время довольно плохо, ощутимо снижается тяга, когда 2 человека даже садятся. В чём проблема пока чё-то недопытал. Компрессия по 12, расход воздуха при работе на холостых 12-12.5 кг, НО! Он падает! то есть газанул - расход такой, но постепенно снижается и через 3 минуты становится 9-10 кг. По логам ничего подозрительного не заметил, время впрыска 2.3-2.5, но это при том, что коррекцию по СО я установил в -18 (регулируется). По топливной системе тоже всё пучком, заманался её кормить. Когда уменьшил СО и дёрнул опять клапана (разболтались за 3000км) расход стал порядка 10.5-11.5 литров в городе. Всё бы ничего, но она НЕ ЕДЕТ!!! Подскажите куда ещё можно покопать....

 

И хорошо бы увидеть отзывы бывалых о данной прошивке...

[евген]

коррекцию по СО я установил в -18

 

-18 это что за коррекция?

Что то я не помню такой.

 

-0,018 или -0,180 вот это знаю.

 

а еще бы параметры диагностики.

[Leo-163]

Когда пользовался KWPшкой, в ней этот коэффициент отображался как 0, который можно крутить в ту или иную сторону на 0.25 максимум, то есть либо +0.25 или -0.25. Как это отображается в ваших сканерах не знаю, но суть, надеюсь, ясна. В данный момент сканировать логи не имею возможности, но если интересны какие-то конкретные параметры могу сказать так.

[евген]

РСО во всех так отображается.

Только счет идет на сотые или тысячные-а это тоже большая разница.

 

что бы хотелось?

 

чтоб Вы взяли другой ЭБУ-залили заводскую прошивку с ДК.

 

и отбразили здесь некоторые параметры при работе с ДК.

 

Коррекцию длительности впрыска.

Цикловой расход воздуха.

Массовый расход воздуха.

Время впрыска.

Шаги РХХ.

Напряжение бортсети во время работы авто.

Каналы АЦП.

 

Давление топливной системы на ХХ.При перегазовке.При работе в упор.