Шевроле -аналог Дэу Нубира

[dk-34]

Процедура определения параметров холостого хода

 

Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:

- Замена на новый контроллер ЭСУД

- Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

- Замена на новый клапан РХХ

- Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

- Отключение от источника питания (провод аккумулятора, предохранитель контроллера ЭСУД и т.д.) (Только Delphi ECM)

- Перепрограммирование программы контроллера ЭСУД (только для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ETC)

Включить зажигание.

Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)

Выключить зажигание на 15 секунд.

Включить зажигание на 5 секунд.

Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.

Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).

Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).

Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.

Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.

Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.

Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.

Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.

Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

[Гость Fuzz2115]

На сколько я знаю шток РХХ довольно трудно сместить вручную, тем более что трогать я его не буду (сниму и положу в сторону) при обратной сборке он войдет точно так же как и стоял ранее.

При отключении питания, как сказали,

сбится ето если отключить питание от мозгов, на время, достаточное чтоб забыть ранее запомненные значения, или при отключенном разьеме запомнить новые... хотя в большинстве случаев память в мозке енерго независимая... Просто ранее запомненные значения уже будут неактуальны.

Т.е. такой сброс происходит при каждом отключении АКБ от сети?

После описанной dk-34 процедуры, можно ли адаптировать ЭБУ под изменение которые возможно произойдут?

Изменено 21 февраля 2009 пользователем Fuzz2115

[solovyov-maks]

Впринцыпе на более-менее свежих авто при отключении сброс предидущей адаптации недолжен происходить, потому что там используется енергонезависимая память ( Флеш ).

А насчет адаптации как написано выше- поидее должно получится, надо пробовать, на моей предьидущей работе с етим проблем небыло, был КАРМАНСКАН, а он впринципе все ето делал, но поидее вручную тож должно получится...

[Гость Fuzz2115]

По логике, учитывая другие авто, учитывая общие особенности инжекторных систем, ничего не должно произойти, если шток ДУ не перемещать относительно ДПДЗ и не выдвигать РХХ независимо от ДУ. Сброс адаптации может произойти общий, т.е. в связи с отключением клеммы АКБ, но это не страшно, а относительно самих РХХ и ДПДЗ все должно остаться как и до снятия.

[dk-34]

А в чем проблемма то? Думаю, адаптация не навредит в любом случае...

[Гость Fuzz2115]

Хочу снять и промыть ДУ, без снятия ДПДЗ, но скорее всего со снятием РХХ. Причин для сбоя адаптации не вижу

[dk-34]

увидите после установки обратно... Пробуйте, расскажите!

[Гость Fuzz2115]

Я впринципе за этим и обратился сюда, Ранее для сбоя адаптации никаких причин не было (ДУ снимался в сборе в впускным коллектором и с ним ничего не делалось). Теперь я хочу его почистить но и тут никаких сдвигов датчиков делать не собираюсь, соответственно и сбоя адаптации быть не должно. Сделать адаптацию если надо будет готов, но суть не в этом, интересует именно сам процесс из-за чего может сбиться. Очевидно, что только из-за изменения положения ДПДЗ относительно ДУ, да и то как выше написали ЭБУ без особых проблем можно адаптировать вручную без сканера?

Изменено 21 февраля 2009 пользователем Vasiliy Armeev

[dk-34]

Скажу по аналогии с VAG группой- при положении дросселя более 5-7 (точно не помню), необходимо мыть ДУ и адаптировать ДЗ. После этих процедур, положение ДЗ уменьшается и ХХ приходит в норму.

[Гость Fuzz2115]

Но это все-таки не то, я не уверен что сейчас положение дросселя фактическое отличается от положения которое ДПДЗ диктует ЭБУ. Обороты плавают скорее всего из-за нагара около штока РХХ. Поэтому если ничего не трогать и не смещать то все останется как было.

 

Не цитируйте, если ответ следует за цитируемым сообщением. VA

[Гость Fuzz2115]

Вчера снимал и чистил ДУ. Нагар в корпусе где заслонка был, но не такой, что бы не позволять полностью ей закрываться. ДПДЗ и РХХ закрыты кожухом. Никаких других каналов для воздуха, которые выходят к самой заслонке там нет, значит электропривод поворачивает при прогреве саму заслонку.

При этом глядя на сектор тросика газа при прогреве, ничего не смещается, а обороты плавают.

Далее возникли еще вопросы:

Самовольное плавание оборотов быть не может, значит что-то дает импульс ДУ на поднятие оборотов, какие датчики могут влиять на такое поведение?

Может-ли сбитая адаптация влиять на гуляние оборотов и каким образом если может?

[Администратор]

ну вот, убедились, говорил же Вам , что там нет РХХ в прямом понятии, ну ладно.

Теперь. Гуляние оборотов как выглядит. +- 50 или +- 150? ВВ часть целая? Компрессия какая по горшкам? На свечах этих сколько машинка прошла? Баланс форсунок какой? Распыл какой?

Это так навскидку так сказать.

[Гость Fuzz2115]

ну вот, убедились, говорил же Вам , что там нет РХХ в прямом понятии, ну ладно.

Теперь. Гуляние оборотов как выглядит. +- 50 или +- 150? ВВ часть целая? Компрессия какая по горшкам? На свечах этих сколько машинка прошла? Баланс форсунок какой? Распыл какой?

Это так навскидку так сказать.

Конкретно что стоит на этой машине я не знал на 100%. Есть информация что на других двигателях этого авто ДУ состоит отдельно из дпдз и рхх. Ну суть теперь не в этом. Гуляние оборотов скорее 150 чем 50. ВВ часть у самого вызывает подозрение - думаю на катушку зажигания. В плане проводов разброс по сопротивлению составляет не более 1 Ком, причем на 3 провода сопротивление почти одинаковое - около 3.3 Кома и на другом около 4.

Компрессия в норме, свечи новые, форсунки мытые, распыл в туман, БК нет время впрыска знать не могу.

[Администратор]

150 это много. На разряднике не пробовали искру проверить?

[Гость Fuzz2115]

150 это много. На разряднике не пробовали искру проверить?

Не пробывал, но имеется новая исправная катушка, надо бы ее попробывать поставить.

[Vasiliy Armeev]

Система зажигания это не только катушка (провода, свечи), но и то что ей управляет. Потом, компрессия в норме - это сколько?

[Гость Fuzz2115]

Система зажигания это не только катушка (провода, свечи), но и то что ей управляет.

Ну позвольте не согласиться! Если за систему зажигания считать все что ей управляет, то это можно далеко уйти ведь и датчики и ЭБУ управляют в конечном счете зажиганием.

Компрессия 13 кгс/см

[Vasiliy Armeev]

В данном случае я имею в виду лишь ту подсистему ЭБУ, которая управляет катушками. От коммутатора (каскада усиления, ключей управления...) тоже многое зависит.

[Гость Fuzz2115]

Где там отдельный коммутатор?

Как я понял вы имеете ввиду все-таки поменять катушку на заведомо исправную и посмотреть на поведение?

А какие соображение на счет глюка датчиков MAP и абсолютного давления впускаемого воздуха? Может из-за них быть такое?

[Администратор]

Алексей. Какие соображения? Вы не дали ни одного параметра диагностического. Так гадать можно долго и напряженно, но это, согласитесь, совсем не правильно.

[Vasiliy Armeev]

Это я про коммутатор вам ответил на вашу реплику:

 

Ну позвольте не согласиться! Если за систему зажигания считать все что ей управляет, то это можно далеко уйти ведь и датчики и ЭБУ управляют в конечном счете зажиганием.

 

обще-теоретически ответил.

 

А вобще имел в виду что проблема может быть и в ЭБУ.

 

Саша +1, данных мало.

 

PS: MAP и ДАД - одно и тоже.

[Гость Fuzz2115]

Раз уж пошли предположения что дело в ЭБУ то спрошу, если в ЭБУ залита другая прошивка теоретически могла ли она выйти из стороя?

За МАР и ДАД прошу прощения, имел ввиду датчик температуры, написал давления...

[Гость Jewel]

подьежал  клиент опять -ошибки более не вылазят -проблемма осталась-отправил на адаптацию к официалам-самому её сделать нечем :dont_know:

Проблема решилась после адаптации? Благодарный клиент не заезжал?